Motor
Disposición:
delantero longitudinal inclinado hacia la derecha 30º.
Cilindrada:
2479 c.c. (100x79,8 mm).
Nº de
cilindros: 4 cilindros en línea.
Nº de válvulas
por cilindro: cuatro válvulas por cilindro dispuestas en V a 45º, las de
admisión de 37 mm de diametro y las de
escape de 33 mm de diametro, con dobles
muelles helicoidales accionadas por taques hidráulicos a través de dos árboles
de levas en cabeza mandados entre si por cadena de simple eslabón y por correa
dentada marca Dayco 94338/95152 a través del cigüeñal y dos árboles
contrarrotantes de equilibrado movidos por correa dentada marca Dayco
94046/95108 - 94568/95293.
Relación de
compresión: 10,9:1
Potencia: 190
cv a 6000 r.p.m.
Par máximo:
23,5 mkg a 4300 r.p.m.
Alimentación:
por gestión electrónica digital Bosch Motronic DME M2.1, con inyección
secuencial multipunto, ralentí estable, dos sensor de control de detonación,
una bomba exterior eléctrica de gasolina marca Bosch 0 580 464
069; en opción un catalizador metálico de tres vías, con una sonda
Lambda a la entrada del catalizador y un sensor de temperatura en el
catalizador; toma de aire atmosférica.
Encendido:
electrónico integrado con efecto Hall por bobina marca Bosch 0 221 118 322 y
por un distribuidor marca Bosch 1 235 522 395 movido por el árbol de levas de
escape; orden de encendido 1-3-4-2; correa de servicios en medida de 6PK720 o
6PK1000 con aire acondicionado.
Refrigeración:
por liquido, en circuito hermético, con bomba de agua centrifuga movida por la
correa de la distribución, termostato temperatura con apertura a 80º C, un
radiador frontal de refrigeración y un electro ventilador de mando
termostatico; capacidad del sistema de 7,8 litros.
Lubricación:
por cárter húmedo aleteado de aluminio, con bomba de aspiración de engranajes
movida por el cigüeñal, sensor de presión de aceite, varilla de comprobación de
nivel y un intercambiador de calor aceite/agua; capacidad del sistema de 6,5
litros.
Transmisión
Tracción:
propulsión trasera con diferencial autoblocante de laminas tarado al 40 % en
opción.
Caja de
cambios: manual tipo 083 D de cinco relaciones mas marcha atrás en disposición
tipo Transaxle.
Suspensión
Delantera:
independiente, de tipo Mc Pherson, con triángulo inferior en aleación ligera,
muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos de gas marca Fichtel-Sachs o
en opción con el kit M030 Club-Sport marca Koni y barra estabilizadora de 21,5
o 25,5 mm de diametro o en opción
con el kit M030 Club-Sport de 26,9 mm de diametro.
Trasera:
independiente, de tipo ruedas tiradas por brazos oblicuos de semiguiado
oscilantes, con barras de torsión transversales de 23,5 mm de diametro o en opción con el kit M030
Club-Sport de 25,5 mm de diametro,
amortiguadores telescópicos de gas marca Fichtel-Sachs o en opción con el kit
M030 Club-Sport marca Koni y barra estabilizadora de 18 mm de diametro o en opción con el kit M030
Club-Sport de 20 mm de diametro.
Dirección
y frenos
Dirección:
marca ZF de cremallera con servo asistencia hidráulica y serpentín de
refrigeración; correa de servicio tipo V-Belt en medida de 9,5x950.
Sistema de
frenado: doble circuito hidráulico en diagonal con servo asistencia marca
Girling o ATE, con frenos de disco ventilados de 282,5 mm de diametro y de 20,5 mm de espesor con
pinzas flotantes marca ATE de un pistón de 54 mm de diametro delante y de disco
ventilados de 289 mm de diametro y de 20 mm de
espesor con pinzas flotantes marca ATE de un pistón de 36 mm de diametro detrás; sistema de freno de
estacionamiento por zapatas de 180 mm de diametro actuando en el interior de
los discos de freno traseros; sistema antibloqueo ABS marca ATE Teves en
opción.
Llantas
y neumáticos
Llantas: de
aleación ligera modelo Lochdesing, en medida de 7” x15” delante y de 7” x15”
detrás; en opción en medida de 7” x16” delante y de 8” x16” detrás; en opción
con el kit M030 Club-Sport modelo Flat Disc, en medida de 7” x16” delante y de
9” x16” detrás.
Neumáticos:
Pirelli Cinturato P6, en medida de 195/65 VR15 delante y de 195/65 VR15 detrás;
en opción en medida de 205/55VR16 delante y de 225/50 VR16 detrás; en opción
con el kit M030 Club-Sport en medida de 225/50 VR16 delante y de 245/45 VR16
detrás.
Presiones de
ruedas: 2,0 bar delante y 2,5 bar detrás con neumáticos fríos según el
fabricante.
Cotas
Largo/ancho/alto:
4200/1735/1275 mm
Batalla: 2400
mm
Vías
(del/tras): 1477/1451 mm
Peso: 1280 Kg.
Prestaciones
Velocidad
máxima: 228 Km/h
Aceleración de
0 a 100 Km/h: 7,9 segundos.
Consumo
Cada 100 Km:
12,7 litros en conducción deportiva.
Medio
ponderado: 12,4 litros/100 Km.
Nº de chasis (VIN)
desde hasta
WPOZZZ94ZHN400001 WPOZZZ94ZHN408000
(1987 Serie H)
WPOZZZ94ZHN408001 WPOZZZ94ZHN420000
(1987 Serie H Club-Sport)
WPOZZZ94ZHN450001 WPOZZZ94ZHN460000
(1987 Serie H USA/Canada)
WPOZZZ94ZHN460001 WPOZZZ94ZHN465000 (1987 Serie H USA/Canada Club-Sport)
WPOZZZ94ZHN465001 WPOZZZ94ZHN480000
(1987 Serie H USA/Canada Airbag)
WPOZZZ94ZJN400001 WPOZZZ94ZJN408000
(1988 Serie J)
WPOZZZ94ZJN408001 WPOZZZ94ZJN450000
(1988 Serie J Club-Sport)
WPOZZZ94ZJN450001 WPOZZZ94ZJN465000
(1988 Serie J USA/Canada Club-Sport)
WPOZZZ94ZJ4650001 WPOZZZ94ZJN480000
(1988 Serie J USA/Canada Airbag)
Datos
Durante el
verano de 1986 Porsche anuncia el lanzamiento de una nueva variante del 944 que
viene a situarse entre el 944 estándar y el 944 Turbo. El nuevo Porsche 944 S
utiliza el mismo bloque cilindros de 2,5 litros que sus hermanos de gama, pero
con una nueva culata con cuatro válvulas por cilindro. Este nuevo motor, código
M44/40, rinde 190 cv de potencia máxima lo que le permite obtener unas
prestaciones mas deportivas que en la versión estándar. Su aspecto exterior se
mantiene intacto por lo que el coeficiente de penetración del aire (CX)
sigue siendo de 0,36, con la opción de solicitar molduras exteriores laterales
de protección en el color de la carrocería y adhesivos laterales de “16 Valve”.
Como
equipamiento opcional se ofrece el kit Club-Sport, código M637, que incluye
muelles de suspensión mas cortos, amortiguadores de suspensión de tarado mas
firme, barras estabilizadoras de suspensión de mayor grosor, un equipamiento
interior mas escaso con la eliminación del aire acondicionado, los elevalunas
eléctricos y la regulación eléctrica de asientos, junto a la eliminación de
revestimientos de PVC y anticaloricas inferiores. Por otro lado incluía una
adhesivo “ClubSport” en la aleta delantera izquierda y la posibilidad de montar
asientos tipo bucket con cinturones de seis puntos y barras antivuelco
interiores.
El precio de venta al publico en España en 1987 es
de 6.608.000 Ptas. La producción del Porsche 944 S se prolongo hasta 1988,
llegándose a fabricar 5635 en 1987 y 1889 unidades en 1988, lo que hace un
total de 7524 unidades.
