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Motor
Disposición: trasero-central longitudinal por delante del eje trasero.
Cilindrada: 3497,65 c.c. (94x84 mm)
Nº de cilindros: 6 cilindros en línea
Nº de válvulas por cilindro: cuatro válvulas por cilindro con dobles
muelles de progresividad variable accionadas por vasos empujadores a través de
dos árboles de levas en cabeza mandados por cadena de doble eslabón con
pretensor auto ajustable.
Relación de compresión: 11,2:1
Potencia: 470 cv a 9000 r.p.m.
Par máximo: 39,5 mkg a 7000 r.p.m.
Alimentación: por gestión mecánica marca Kugelfischer Bosch, con bomba
de inyección accionada por correa dentada; seis mariposas de admisión
independientes, regulador de ralentí en frío, bomba eléctrica exterior de
gasolina; toma aire atmosférica.
Encendido: electrónico digital por bobina y distribuidor accionado por
el árbol de levas de escape; orden de encendido 1-5-3-6-2-4.
Refrigeración: por liquido, en circuito hermético, con bomba de agua
centrífuga, termostato de temperatura con apertura a 80º C y dos electro
ventiladores de mando termostatico, uno principal y otro auxiliar.
Lubricación: por cárter seco, con una bomba interior de aspiración
accionada por cadena de simple eslabón a través del cigüeñal, una bomba
exterior de recuperación accionada por correa trapezoidal y un deposito de
recuperación del aceite.
Transmisión
Tracción: propulsión trasera con diferencial autoblocante.
Caja de cambios: manual marca ZF 5 DS-25/2 de cinco relaciones mas
marcha atrás, con radiador de aceite de refrigeración.
Suspensión
Delantera: independiente, de paralelogramo deformable, con triángulos
superpuestos de longitud desigual, muelles helicoidales, amortiguadores
telescópicos marca Bilstein de gas y barra estabilizadora regulables de
distinto grosor según el circuito.
Trasera: independiente, de paralelogramo deformable, con triángulos
superpuestos de longitud desigual, muelles helicoidales, amortiguadores
telescópicos marca Bilstein de gas y barra estabilizadora regulables de
distinto grosor según el circuito.
Dirección y frenos
Dirección: marca ZF o TRW de cremallera sin servo asistencia.
Sistema de frenado: doble
circuito hidráulico en diagonal con servo asistencia y con repartidor de
presión en el eje trasero, con frenos de disco ventilados de 332 mm de diametro y de 35 mm de espesor con pinzas fijas monobloque en aluminio de
doble pistón de 40 mm de diametro
delante y de disco ventilados de 332 mm de diametro y de 35 mm de espesor con pinzas fijas monobloque en aluminio de
doble pistón de 44 mm de diametro
detrás; sistema de freno de estacionamiento hidráulico actuando sobre los
discos de freno traseros.
Llantas y neumáticos
Llantas: de aluminio marca BBS con sujeción por tuerca central, en
medida de 11” x16” delante y de 12,5” x16” detrás.
Neumáticos: Goodyear Eagle slick, en medida de 10.0/23.5 x 16” delante
y de 12,5/25 x 16” detrás.
Cotas
Largo/ancho/alto: 4361/1922/1110 mm
Batalla: 2560 mm
Vías (del/tras): 1545/1578 mm
Peso: 1020 Kg.
Prestaciones
Velocidad máxima: 310 Km/h.
Aceleración de 0 a 100 Km/h: 4,5 segundos
Nº de chasis (VIN)
4301004, 4301005, 4301017, 4301018,
4301021, 4301022, 4301023, 4301026, 4301027, 4301028, 4301030, 4301033,
4301034, 4301036, 4301039, 4301040, 4301041, 4301042, 4301044, 4301050,
4301053, 4301054, 4301055, 4301057, 4301059, 4301061, 4301062, 4301063,
4301065, 4301066, 4301072, 4301073, 4301075, 4301076, 4301077, 4301094,
4301098, 4301099, 4301100, 4301195, 4301223, 4301225, 4301245, 4301249 y
4301269.
Datos
Para la
homologación del proyecto E26 como vehículo de competición de Gr 4 y Gr 5, BMW
se veía obligada a construir un mínimo de 400 unidades. La solución para lograr
la promoción y venta de todas estas unidades llego de la mano del director de
BMW Motorsport, Jochen Neerpasch, el cual fue capaz de convencer a Bernie Ecclestone,
propietario de la F1, de crear una copa monomarca que actuase como telonera en
los grandes premios.
BMW
ponía en la parrilla mas de 20 unidades, quedando cinco unidades cedidas a los 5 pilotos que hubiesen obtenido el
mejor tiempo en los entrenamientos del viernes en cada gran premio F1.
Las series Procar, como fueron
llamadas, se disputaron durante el año 1979 y 1980 proclamándose campeones de
este campeonato Nikki Lauda en 1979 y Nelson Piquet en 1980.
El BMW M1
Procar era un autentico automóvil creado para la competición y utilizaba una
variante del motor de 6 cilindros en línea, código M88/1, con una cilindrada
aumentada hasta 3497,15 c.c., una relación de compresión a 11,2:1, diagramas de
distribución variados y mejoras en el sistema de inyección Kugelfischer. El
resultado eran unos espectaculares 470 cv de potencia máxima.
Las
versiones de Gr 5 utilizaron motores sobrealimentados obteniendo potencias
máximas de entre 800 y 1000 cv.
El numero de unidades Procar fabricadas es de 45 en total, de los cuales
los chasis 4301004 y 4301005 corresponden a las unidades test car.
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