Porsche 918 Spyder (2013)

 

Motor térmico

 

Disposición: central-trasero longitudinal

Cilindrada: 4593 c.c. (95x81 mm)

Nº de cilindros: 8 cilindros en V a 90º

Nº de válvulas por cilindro: cuatro válvulas por cilindros con dobles muelles helicoidales accionadas por balancines y taques hidráulicos a través de dos árboles de levas en cabeza por bancada con cruce variable mandados por cadenas de simple eslabón con tensores auto ajustables.

Relación de compresión:

Potencia: 608 cv a 8700 r.p.m.

Par máximo: 50,9 mkg a 6500 r.p.m.

Alimentación: por gestión electrónica digital, con inyección directa secuencial multipunto, ralentí estable, cuatro sensores de control de detonación, sistema Stop/Start, sistema de admisión variable; dos catalizadores metálicos de tres vías con cuatro sondas lambda (una a la entrada y otra a la salida del catalizador montando un conjunto por bancada) y dos salidas de escape ubicadas en la parte superior del capo motor; doble toma de aire atmosférica.

Encendido: electrónico estático integrado con una bobina marca Bremi 20663 para cada cilindro.

Refrigeración: por liquido, en circuito hermético, con una bomba principal de agua, dos bombas eléctricas auxiliares de agua, dos radiadores frontales de refrigeración (uno a cada lado) con dos electro ventiladores de mando termostatico y dos radiadores traseros de refrigeración (uno a cada lado) con dos electro ventiladores de mando termostatico.

Lubricación: por carter seco, con bomba de aspiración y retorno de aceite en aluminio de dos fases mandada por cadena de simple eslabón a través del cigüeñal, un deposito de recuperación de aceite, chorros de aceite al interior de los pistones, sensor de presión de aceite, sensor de nivel, un radiador de refrigeración y un electro ventilador de mando termostatico.

 

Motor eléctrico

 

Disposición: dos motores eléctricos sincronos de imanes permanentes ubicados uno en el eje delantero y el otro en el eje trasero.Potencia: 129 cv + 156 cv en total 286 cv

Par máximo: 59,4 mkg

Potencia combinada motores eléctricos + térmico: 887 cv a 8500 r.p.m.

Par máximo combinado motores eléctricos + térmico: 109 mkg.

Batería: de iones de litio con refrigeración liquida, 6,8 Kwh. de capacidad y una potencia máxima de 230 Kw. durante 10 segundos.

 

Transmisión

Tracción: propulsión trasera con diferencial trasero autoblocante de laminas tarado al 40% con dos embragues de control mecánico (PTV) Porsche Torque Vectoring y sistema de tracción integral permanente mediante los dos motores eléctricos; sistema electrónico de control de estabilidad PSM y de tracción ePTM. 

Caja de cambios: marca ZF-Porsche 7DT-75 manual de doble embrague en baño de aceite, Porsche DoppelKupplung (PDK), con siete relaciones mas marcha atrás con funcionamiento automático o con accionamiento secuencial mediante dos levas situadas por detrás del volante de dirección, la derecha sube marcha y la izquierda baja marcha; sistema de refrigeración con un intercambiador de calor aceite/agua.

 

Suspensión

Delantera: independiente, de paralelogramo deformable, con dobles triángulos superpuestos de longitud desigual en aluminio, muelles helicoidales, amortiguadores telecopicos de gas en aluminio con dos posiciones de regulación “Normal” y “Sport” (sistema PASM) y barra estabilizadora.

Trasera: independiente, de tipo multibrazo, compuesto por seis brazos en aluminio de diferentes longitudes, con muelles helicoidales, amortiguadores telecopicos de gas en aluminio con dos posiciones de regulación “Normal” y “Sport” (sistema PASM) y barra estabilizadora; sistema electromecánico direccional de ajuste en cada rueda trasera que posibilita diferentes ángulos de viraje de hasta 2,8º en dirección opuesta a las ruedas delanteras a baja velocidad y de hasta 1,5º en la misma dirección de las ruedas delanteras a alta velocidad.

 

Dirección y frenos

Dirección: de cremallera con servo asistencia variable eléctrica.

Sistema de frenado: doble circuito hidráulico en diagonal con servo asistencia y sistema de recuperación de la energía de frenada, con frenos PCCB carbo cerámicos de disco ventilados y perforados de 410 mm de diametro y de 34 mm de espesor con pinzas fijas monobloque de aluminio marca Brembo pintadas en Acid Green de seis pistones delante y de disco ventilados y perforados de 390 mm de diametro y de 34 mm de espesor con pinzas fijas monobloque de aluminio marca Brembo pintadas en Acid Green de cuatro pistones detrás; sistema de freno de estacionamiento por zapatas actuando en el interior de los discos de freno traseros con accionamiento eléctrico; sistema antibloqueo ABS.

 

Llantas y neumáticos

Llantas: de aleación ligera modelo 918 Spyder pintadas en cromado brillante, negro o platinium mate con los radios pulidos en contraste con sujeción por tuerca central (rojas en el lado izquierdo y azules en el lado derecho), en medida de 9,5” x20” delante y de 12,5” x21” detrás.

Neumáticos: Michelín Pilot Sport Cup 2 N0, en medida de 265/35 ZR20 95Y delante y de 325/30 ZR21 106Y detrás.

Presiones de ruedas: 2,1 bar delante y 2,3 bar detrás hasta velocidades de 270 Km/h; 2,8 bar delante y 2,8 bar detrás a partir de velocidades de 270 Km/h según el fabricante.

 

Cotas

Largo/ancho/alto: 4643/1940/1167 mm

Batalla: 2730 mm

Vías (del/tras): 1664/1612 mm

Peso: 1674 Kg.

 

Prestaciones

Velocidad máxima: 345 Km/h

Aceleración de 0 a 100 Km/h: 2,6 segundos.

 

Consumo

Consumo medio: 3,1 litros/100 Km.

 

Nº de chasis (VIN)

 

desde                      hasta

91-ES800001         91-ES800918 (resto del mundo 2014)

A1-ES800001         A1-ES800918 (USA y Canadá 2014)

91-FS800001         91-FS800918 (resto del mundo 2015)

A1-FS800001         A1-FS800918 (USA y Canadá 2015)

 

Datos

Presentado oficialmente en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt en Septiembre de 2013 el nuevo Porsche 918 Spyder pertenece a la nueva era de súper deportivos del siglo XXI. Recibe todos los conocimientos tecnológicos desarrollados desde el departamento de investigación en Weissach y toda la experiencia adquirida desde el departamento de competición en carreras como las 24h de Le Mans.

El diseño exterior esta inspirado en grandes modelos de competición de Porsche, como el 917 o el RS Spyder, pero incluyendo otros diseños muy futuristas como son las dos salidas de escape superiores. Con un coeficiente de penetración del aire (CX) de 0,37 el Porsche 918 Spyder presenta unas líneas exteriores realmente impresionantes. El diseño interior también transmite la esencia de sentirse en un autentico vehículo de competición, pero con la incorporación de nuevas tecnologías como la consola central que integra una pantalla táctil TFT de 8” con la que manejamos el sistema de audio y entretenimiento y los mandos de la calefacción y aire acondicionado.

Como se ha comentado anteriormente el Porsche 918 Spyder nace en el siglo XXI y por lo tanto utiliza las nuevas tecnologías híbridas de motores eléctricos y batería de Litio de alta capacidad eléctrica, unidas a un motor de gasolina V8 de 4,6 litros y una caja de cambios tipo PDK de siete relaciones.

La producción del Porsche 918 Spyder comienza en Septiembre de 2013, siendo enviadas las primeras unidades a partir de Diciembre de ese mismo año. Un total de 918 unidades limitadas son producidas hasta Junio de 2015 cuando sale de la cadena de producción la ultima unidad. El precio de venta al publico en 2014 es de 787.069 €.

 

 

 

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Lamborghini Diablo (1990)

Motor

 

Disposición: trasero-central longitudinal

Cilindrada: 5707 c.c. (87x80 mm).

Nº de cilindros: 12 cilindros en V a 60º

Nº de válvulas por cilindro:

-         inicialmente cuatro válvulas por cilindro, las de escape de 32 mm de diametro, con dobles muelles helicoidales accionadas por empujadores hidráulicos con pastillas de regulación a través de dos árboles de levas en cabeza por bancada mandados por cadenas de simple eslabón desde los árboles de levas a los piñones intermediarios y por cadena de doble eslabón desde los piñones intermediarios hasta el cigüeñal con pretensores auto ajustables.

-         posteriormente cuatro válvulas por cilindro, las de escape de 32 mm de diametro hasta 1997, con dobles muelles helicoidales accionadas por empujadores hidráulicos con pastillas de regulación a través de dos árboles de levas en cabeza por bancada con cruce variable de control electrónico a partir de 1998 mandados por cadenas de doble eslabón con tensores auto ajustables.

Relación de compresión: 10:1

Potencia: 492 cv a 7000 r.p.m.; 530 cv a 7100 r.p.m. a partir de 1998.

Par máximo: 59,1 mkg a 5200 r.p.m.; 61,7 mkg a 5500 r.p.m. a partir de 1998.

Alimentación: por doble gestión electrónica digital Lamborghini Ignition Electronic L.I.E., con inyección secuencial multipunto, dos bombas exteriores eléctricas de gasolina, sistema de admisión variable de control electrónico a partir de 1998; dos catalizadores metálicos de tres vías, dos sondas Lambda y dos termo copias (un conjunto por bancada); toma de aire atmosférica.

Encendido:

-         hasta 1994 electrónico integrado, con el distribuidor movido por el árbol de levas de admisión de la bancada izquierda; orden de encendido 1-7-4-10-2-8-6-12-3-9-5-11.

-         desde 1995 electrónico integrado estático, con seis bobinas independientes con doble salida; orden de encendido 1-7-4-10-2-8-6-12-3-9-5-11.

Refrigeración: por liquido, en circuito hermético, con una bomba de agua centrífuga movida por la correa poly-V, dos electro ventiladores de mando termostatico y dos radiadores de agua de refrigeración laterales; capacidad del sistema de 15 litros.

Lubricación: por cárter seco, con una bomba de aspiración de engranajes movida por el cigüeñal, sensor de presión, sensor de temperatura y un radiador de aceite de refrigeración; capacidad del sistema de 13 litros.

 

Transmisión

 

Tracción: propulsión trasera con diferencial autoblocante marca ZF tarado al 45 %.

Caja de cambios: manual marca Lamborghini de cinco relaciones mas marcha atrás situada por delante del motor, con bomba de aceite de engranajes independiente.

 

Suspensión

 

Delantera:

-         hasta 1994 independiente, de paralelogramo deformable, con triángulos superpuestos de longitud desigual, muelles helicoidales regulables, amortiguadores telescópicos de gas marca Koni y barra estabilizadora regulable.

-         desde 1995 independiente, de paralelogramo deformable, con triángulos superpuestos de longitud desigual, muelles helicoidales regulables, amortiguadores telescópicos de gas marca Koni con sistema electrónico de control de altura con cuatro reglajes seleccionables manual o automáticamente y barra estabilizadora regulable; a partir de 1998 sistema de elevación del eje delantero mediante un interruptor desde el habitáculo en una altura de 45 mm para sortear rampas de garaje o aparcamientos volviendo a su altura normal al alcanzar los 70 Km/h.

Trasera:

-         hasta 1994 independiente, de paralelogramo deformable, con triángulos superpuestos de longitud desigual, doble conjunto muelle helicoidal regulable y amortiguador telescópico de gas marca Koni en cada rueda y barra estabilizadora regulable.

-         desde 1995 independiente, de paralelogramo deformable, con triángulos superpuestos de longitud desigual, doble conjunto muelle helicoidal regulable y amortiguador telescópico de gas marca Koni con sistema electrónico de control de altura con cuatro reglajes seleccionables manual o automáticamente en cada rueda y barra estabilizadora regulable de 28 mm de diametro.

 

Dirección y frenos

 

Dirección: de cremallera sin servo asistencia hasta 1994 y de cremallera con servo asistencia variable en función de la velocidad marca TRW a partir de 1995.

Sistema de frenado:

-         hasta 1994 doble circuito hidráulico en diagonal con servo asistencia, con frenos de disco ventilados de 330 mm de diamtero y de 32 mm de espesor con pinzas marca ATE de cuatro pistones delante y de disco ventilados de 284 mm de diametro y de 22 mm de espesor con pinzas marca ATE de cuatro pistones detrás; sistema de freno de estacionamiento por pinzas auxiliares de un pistón actuando sobre los discos de freno traseros.

-         durante 1995 doble circuito hidráulico en diagonal con servo asistencia, con frenos de disco ventilados de 330 mm de diametro y de 32 mm de espesor con pinzas de aluminio marca Brembo pintadas en negro de cuatro pistones delante y de disco ventilados de 284 mm de diametro y de 22 mm de espesor con pinzas de aluminio marca Brembo pintadas en negro de cuatro pistones detrás; sistema de freno de estacionamiento por zapatas actuando en el interior de los discos de freno traseros.

-         desde 1996 doble circuito hidráulico en diagonal con servo asistencia, con frenos de disco ventilados de 330 mm de diametro y de 32 mm de espesor con pinzas de aluminio marca Brembo pintadas en negro de cuatro pistones delante y de disco ventilados de 310 mm de diametro y de 28 mm de espesor con pinzas de aluminio marca Brembo pintadas en negro de cuatro pistones detrás; sistema de freno de estacionamiento por zapatas actuando en el interior de los discos de freno traseros; sistema antibloqueo ABS a partir de 1997.

-         desde 1998 doble circuito hidráulico en diagonal con servo asistencia, con frenos de disco ventilados y perforados de 355 mm de diametro y de 32 mm de espesor con pinzas de aluminio marca Brembo pintadas en negro de cuatro pistones de 44 y 40 mm de diametro delante y de disco ventilados y perforados de 335 mm de diametro y de 32 mm de espesor con pinzas de aluminio marca Brembo pintadas en negro de cuatro pistones de 44 y 38 mm de diametro detrás; sistema de freno de estacionamiento por pinzas auxiliares actuando sobre los discos de freno traseros; sistema antibloqueo ABS Kelsey Hays/Lucas.

 

Llantas y neumáticos

 

Llantas:

-         hasta 1997 de aluminio marca OZ Racing de tres piezas, en medida de 8,5” x17” delante y de 13” x17” detrás.

-         desde 1998 de aluminio marca OZ Racing de tres piezas, en medida de 8,5” x18” delante y de 13” x18” detrás.

Neumáticos:

-         hasta 1995 Pirelli P-Zero Asimétricos, en medida de 245/40 ZR17 delante y de 335/35 ZR17 detrás.

-         entre 1995 y 1997 Pirelli P-Zero Asimétricos, en medida de 245/40 ZR17 delante y de 335/35 ZR17 detrás.

-         desde 1998 Pirelli P-Zero Asimétricos, en medida de 235/35 ZR18 delante y de 335/30 ZR18 detrás.

Presiones de ruedas: 3,0 bar delante y 2,8 bar detrás según el fabricante con neumáticos 245/45 ZR17 delante y 335/35 ZR17 detrás.

 

Cotas

 

Largo/ancho/alto: 4460/2040/1105 mm

Batalla: 2650 mm

Vías (del/tras): 1540/1640 mm

Peso: 1576 Kg. (catalogo); 1597 Kg. (real)

 

Prestaciones

Velocidad máxima: 329 Km/h; 325 Km/h a partir de 1995

Aceleración de 0 a 100 Km/h: 4,09 segundos

 

Consumo

Cada 100 Km: 16 litros

 

Nº de chasis (VIN)

desde ZA9DE07AOLLA12000 hasta ZA9DE07AOVLA12999

Datos

Después de permanecer casi quince años en producción el Lamborghini Countach, por fin en 1990 se presenta el que será su sustituto. La presentación oficial del nuevo modelo se realiza el 21 de Enero en el “Hotel de Paris” en Montecarlo durante la celebración de la segunda edición de los “Lamborghini Day”. Al nuevo modelo, con el código interno de 132, se le asigna el nombre de otro astado continuando así con la tradición de la marca. Este toro pertenecía de la ganadería del Duque de Veragua y respondía al nombre de Diablo. El 11 de julio de 1869 durante una corrida de toros en Madrid el torero José de Lara “El Chicorro” tuvo que enfrentarse a este feroz toro que demostró tal bravura que se convirtió en leyenda dentro de la historia del toreo. Por lo tanto el nombre de Diablo era perfecto para el nuevo modelo que pretendía demostrar las mismas características del toro. El diseño inicial es realizado por Marcello Gandini, pero el nuevo propietario de Lamborghini, Chrysler, decide modificar el proyecto en el centro de diseño que posee en Detroit consiguiendo que Gandini no continúe y abandone el proyecto. El aspecto final exterior consigue un coeficiente de penetración del aire (CX) de 0,31. El Diablo esta basado en un tipo de arquitectura igual a la de su antecesor el Countach, por lo que el motor utilizado es de nuevo un V12 al que se le asigna el código interno de L 522. A partir de la aparición de la versión VT se revisa el motor montando diversas partes nuevas como la distribución, se modifica el sistema de embrague, se rediseña el cuadro de mandos, se mejora el habitáculo interior y se instala un nuevo paragolpes delantero con nuevas tomas de aire. El sistema de frenado es modificado en 1995 utilizando el mismo de la versión VT y en 1996 se vuelve a modificar montando los mismos discos traseros que la versión Roadster. Para 1997 se instala el sistema antibloqueo de frenos y el airbag en el volante para el conductor, mientras que en 1998 se instala el airbag para el acompañante, un nuevo sistema de frenado, llantas de 18” y modificaciones en el motor que rinde ahora 530 cv. Para Octubre de 1998 se detiene la producción llegándose a producir 873 unidades. En 1991 el precio de venta al publico en USA es de $233.610.

 

 

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BMW M635 CSi (1983)

Motor

Disposición: delantero longitudinal inclinado 30º hacia la derecha.

Cilindrada: 3453 c.c. (93,4x84 mm)

Nº de cilindros: 6 cilindros en línea.

Nº de válvulas por cilindro: cuatro válvulas por cilindro dispuestas en V, las de admisión de 37 mm de diametro y las de escape de 32 mm de diametro, con dobles muelles de progresividad variable accionadas por vasos invertidos empujadores con pastillas de regulación a través de dos árboles de levas en cabeza mandados por cadena de simple eslabón con pretensores auto ajustables.

Relación de compresión: 10,5:1; 9,8:1 (catalizado)

Potencia: 286 cv a 5600 r.p.m.; 260 cv a 6500 r.p.m. (catalizado)

Par máximo: 34,7 mkg a 4500 r.p.m.; 33,5 mkg a 4500 r.p.m.(catalizado)

Alimentación: por gestión electrónica digital marca Bosch Motronic DME M1.0 Motorsport, con inyección secuencial multipunto, seis mariposas independientes de admisión, una bomba de gasolina exterior eléctrica marca Bosch 0 580 464 013 y a partir de 1986 una bomba de gasolina eléctrica marca Bosch 0 580 464 032 sumergida en el interior del deposito de combustible y una bomba de gasolina exterior eléctrica marca Bosch 0 580 464 070; sistema de escape 6-3-2 con dos salidas finales redondas, versiones catalizadas con un catalizador metálico de tres vías y una sonda Lambda a la entrada del catalizador; toma de aire atmosférica.

Encendido: electrónico integrado con una bobina de encendido marca Bosch 0 221 118 335 y un distribuidor marca Bosch movido por el árbol de levas de escape; orden de encendido 1-5-3-6-2-4.

Refrigeración: por liquido, en circuito hermético, con bomba de agua centrífuga movida por correa trapezoidal en medida de 1055x12,5 mm, ventilador por acoplamiento viscoso movido por la polea de la bomba de agua, termostato de temperatura con apertura a 80º C, sensor de temperatura, sensor de nivel y electro ventilador auxiliar adicional; capacidad del sistema de 10,5 litros.

Lubricación: por cárter húmedo de aluminio aleteado, con bomba de aspiración Eaton de rodete movida por cadena de simple eslabón por el cigüeñal, sensor de nivel, sensor de presión de aceite, varilla de comprobación de nivel y un radiador de aceite de refrigeración; capacidad del sistema de 5,75 litros.

 

Transmisión

Tracción: propulsión trasera con diferencial autoblocante de laminas marca ZF tarado al 25 %.

Caja de cambios: manual marca Getrag 280/5.50-TOG de cinco relaciones mas marcha atrás.

 

Suspensión

Delantera: independiente, de tipo Mc Pherson, con triángulo inferior formado por dos brazos de acero uno transversal y el otro oblicuo, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos de gas marca Bilstein y barra estabilizadora de 25 mm de diametro.

Trasera: independiente, de tipo ruedas tiradas, por brazos oblicuos de eje oscilante, con muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos de gas marca Bilstein y barra estabilizadora de 16 mm de diametro; en opción a partir de 1988 sistema hidráulico de regulación de altura y con barra estabilizadora de 18 mm de diametro.

 

Dirección y frenos

Dirección: marca ZF de recirculación de bolas con servo asistencia hidráulica; correa trapezoidal en medida de 900 x 9,5 mm.

Sistema de frenado: doble circuito hidráulico en diagonal con servo asistencia por medio de un amplificador y un regulador de presión de frenada, con frenos de disco ventilados de 300 mm de diametro y de 30 mm de espesor con pinzas fijas marca ATE de cuatro pistones de 40 mm de diametro delante y de disco macizo de 284 mm de diametro y de 10 mm de espesor con pinzas flotantes marca ATE de un pistón de 35 mm de diametro detrás; sistema de freno de estacionamiento por zapatas de 180 mm de diametro actuando en el interior de los discos de freno traseros; sistema antibloqueo ABS.

 

Llantas y neumáticos

Llantas: de aleación ligera marca Fuchs, en medida de 165 TR-390 delante y 165 TR-390 detrás; en opción marca BBS de radios cruzados en medida de 195 TR-415 delante y 195 TR-415 detrás.

Neumáticos: Michelín TRX-B, en medida de 220/55 VR-390 88W delante y 220/55 VR390 88W detrás; en opción Michelín TRX GT, en medida de 240/45 VR-415 94W delante y de 240/45 VR-415 94W detrás.

Presiones de neumáticos:

-         con neumáticos 220/55 VR-390 de 2,4 bar delante y 2,6 bar detrás en condiciones normales o 3,0 bar delante y 3,5 bar detrás a plena carga según el fabricante.

-         con neumáticos 240/45 VR-390 de 2,0 bar delante y 2,2 bar detrás en condiciones normales o 2,5 bar delante y 3,0 bar detrás a plena carga según el fabricante.

 

Cotas

Largo/ancho/alto: 4755/1725/1353 mm con neumáticos 220/55 VR-390 o 4755/1740/1353 mm con neumáticos 240/45 VR-390.

Batalla: 2625 mm

Vías (del/tras): 1430/1464 mm con neumáticos 220/55 VR390; 1444/1478 mm con neumáticos 240/45 VR-415.

Peso: 1510 Kg.; 1515 Kg. (catalizado)

 

Prestaciones

Velocidad máxima: 255 Km/h; 245 Km/h (catalizado)

Aceleración de 0 a 100 Km/h: 6,4 segundos; 6,9 segundos (catalizado)

 

Consumo

Cada 100 Km: 10,2 litros en conducción normal

                       18,7 litros en conducción deportiva

Consumo medio: 11,3 litros/100 Km.; 11,9 litros/100 Km. (catalizado)

 

Nº de chasis

        

desde              hasta

1050001         1053283 (versiones Europa)

0760001         0760524 (versiones Inglaterra)

2285001         2285117 (versiones Europa catalizadas)

 

Datos

El BMW M635 CSI, código de carrocería E-24, fue presentado durante el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt de 1983. El departamento de competición BMW Motorsport GmbH es el encargado desarrollar el tercer modelo que portara la famosa letra M y se convertirá en el modelo más deportivo de la serie 6.

El motor utilizado el 6 cilindros en línea de 3,5 litros con 4 válvulas por cilindro, código de motor M88/3, desarrolla 286 cv de potencia gracias a la utilización de una nueva inyección electrónica de gasolina y es desarrollado a partir del motor utilizado en el BMW M1.

En comparación con el BMW 635 CSI, del cual deriva, utiliza un nuevo sistema de frenado con discos delanteros de mayor diámetro y pinzas de cuatro pistones. Para la suspensión se utilizan nuevos amortiguadores de gas, consiguiendo todo el conjunto de la suspensión rebajar la altura en 11mm.

Visualmente lo identificamos por utilizar un nuevo espoiler inferior delantero, aletines de ruedas delanteros y traseros y un discreto alerón trasero de poliuretano montado sobre la tapa de maleta consiguiendo un coeficiente de penetración del aire (CX) de 0,39.

El BMW M635 CSI comienza a ser comercializado a comienzos de 1984 a un precio de venta al publico en Alemania de DM 89,500 y en España de 9.593.640 Ptas. Durante su ultimo año de comercialización en 1989 el precio ascendió hasta las 11.086.929 Ptas. en España y las £45.780 en UK.

En 1986 debido a estrictas normas anticontaminación de algunos países se presenta una variante con sistema de escape catalizado y que hace rendir 26 cv menos de potencia.

En la primavera de 1988 se ofrece en opción un sistema hidráulico de regulación de altura de la suspensión EDC, el cual permite ajustar los amortiguadores en función de las condiciones de la carretera.

La producción del BMW M635 CSI comienza en Diciembre de 1983 y finaliza en Febrero de 1989. Para las versiones con catalizador la producción comienza en Noviembre de 1986 y finaliza en Diciembre de 1988.

El numero de unidades fabricadas en total es de 3924 siendo:

-         3283 versiones Europa, de las cuales son 1404 en 1984, 1477 en 1985, 302 en 1986, 72 en 1987 y 28 en 1988.

-         524 versiones Inglaterra, de las cuales son 8 en 1984, 286 en 1985, 102 en 1986, 45 en 1987, 31 en 1988 y 52 en 1989.

117 versiones catalizadas, de las cuales son 5 en 1986, 69 en 1987 y 43 en 1988.

 

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