Aston Martin DB7 Vantage Zagato (1960)

 

Motor

 

Disposición: delantero longitudinal

Cilindrada: 3670 c.c. (92x92 mm)

Nº de cilindros: 6 cilindros en línea

Nº de válvulas por cilindro: dos válvulas por cilindro en cámara hemisférica dispuestas en V a 80º, las de admisión de 51 mm de diametro y las de escape de 46 mm de diametro, accionadas por taques hidráulicos a través de dos árboles de levas en cabeza mandados por cadena de doble eslabón con pretensores ajustables.

Relación de compresión: 9,7:1

Potencia: 314 cv a 6000 r.p.m.

Par máximo: 38,59 mkg a 5400 r.p.m. 

Alimentacion: por medio de tres carburadores horizontales Weber 45 DCOE/4 de doble cuerpo, dos bombas exteriores eléctricas de gasolina marca SU; toma de aire atmosférica..

Encendido: doble convencional por dos bobinas y dos distribuidores movidos por los árboles de levas con dos bujías por cilindro.

Refrigeración: por liquido, en circuito hermético, con bomba de agua centrífuga movida por correas trapezoidales, termostato de temperatura con apertura a 82º C y ventilador de movimiento continuo unido a la polea de la bomba de agua.

Lubricación: por carter húmedo de aluminio tabicado, con bomba de aspiración marca Hobourn-Eaton mandada por cadena de doble eslabón a través del cigüeñal y un radiador de aceite frontal de refrigeración.

 

Transmisión

 

Tracción: propulsión trasera con diferencial autoblocante marca Salisbury.

Caja de cambios: manual marca David Brown modelo DBS432 de cuatro relaciones mas marcha atrás.

 

Suspensión

 

Delantera: independiente, de paralelogramo deformable, con triángulos superpuestos de longitud desigual, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos hidráulicos marca Armstrong y barra estabilizadora.

Trasera: de tipo eje rígido Salisbury, con brazos longitudinales, paralelogramo de Watt, muelles helicoidales y amortiguadores hidráulicos de palanca marca Armstrong.

 

Dirección y frenos

 

Dirección: de cremallera sin servo asistencia. 

Sistema de frenado: doble circuito hidráulico en diagonal sin servo asistencia, con frenos marca Girling de disco macizos de 305 mm de diametro con pinzas marca Girling de doble pistón delante y de disco macizos de 280 mm de diametro con pinzas marca Girling de doble pistón detrás; sistema de freno de estacionamiento por pastillas independientes actuando sobre los discos de freno traseros.

 

Llantas y neumáticos

 

Llantas: marca Borrani RW 3725 de radios con sujeción central por palometa, en medida de 5,5” x16” delante y de 5,5” x16” detrás.

Neumáticos: Dunlop Racing diagonales CR43, en medida de 6.00L x16” delante y de 6.00L x16” detrás.

 

Cotas

 

Largo/ancho/alto: 4267/1657/1270 mm

Batalla: 2362 mm

Vías (del/tras): 1372/1360 mm

Peso: 1170 Kg. (versiones Lightweight); 1250 Kg. (versiones normales)

 

Prestaciones

 

Velocidad máxima: 247 Km/h

Aceleración de 0 a 100 Km/h: 6,3 segundos.

 

Nº de chasis (VIN)

 

chasis                   matriculas

0176/R          BMN 4 - AE 500

0177/R           EP 151 - 6 ECE

0178/L           AG 34255 - VD 40201 (expuesto en el Salón de Ginebra de 1961)

0179/L           XV 71

0180/L          5026 NA 75 - VD 75772

0181/L           845 NK 01 - VGF 1 - SUA 50

0182/R           1 VEV (Le Mans Car en 1961 y especificaciones DP209)

0183/R           2 VEV (Le Mans Car en 1961 y especificaciones DP209)

0184/R           8 DBL - 4359 ML (unidad probada en la revista Autocar Magazine)

0185/R           XNE 1

0186/R           315 - 73 GYL - 4 RTA

0187/R           NA 451710 - ZSS 026 (expuesto en el Salón de Turín en 1961)

0188/R           251146 PD - OKC 597 - SUA 50 - 29 ALY

0189/R           TJ 11312 - 89 MY - 37 PH

0190/L           43000 - MA 4160 - AUJ 655L -VGF 1 – 541 UXV   

0191/R          63 PH (especificaciones DP209)

0193/R           1571 TTA 75 - 2475 TTA 75 - SBH 209D -6003 ND

0199/L           WMS 10

0200/R          22 XKX (1ª unidad y expuesto en el Salón de Londres de 1960)

 

Datos

 

Aston Martin presento el nuevo DB4 en 1958 y un año después introduce la versión DB4 GT mas ligera y aerodinámica pensada para competición.

A pesar de ello David Brown buscaba ganar en las 24h de Le Mans de 1961, para ello encargan a Carrozzeria Zagato de Milán la creación de una carrocería aun mas ligera y aerodinámica con la que competir en igualdad de condiciones con sus rivales siendo Ferrari el principal.

Carrozzeria Zagato entrega, como responsable del proyecto, a un joven de 23 años llamado Ercole Spada, comenzando en Mayo de 1960 a crear un deportivo que con el paso del tiempo será un icono y legenda automovilística.

En Octubre de 1960 durante el Salón del Automóvil de Londres es presentado el Aston Martin DB4 GT Zagato, con una carrocería casi de perfectas proporciones y que permite reducir el peso del conjunto gracias a la utilización del aluminio y de ventanas fabricadas en Perplex.

En el interior, aunque es limpio y sencillo encontramos materiales de calidad al estilo Aston Martin con un volante de madera con tres los radios en negro mate marca Nardi, repartidos por el salpicadero diferentes relojes marca Smith y tapizados en cuero Connolly.

El motor, diseñado originalmente por Tadek Marek, de 3,7 litros de cilindrada ve incrementada su potencia desde los 240 cv iniciales hasta los 314 cv.

Originalmente se planeo una producción de 25 unidades, aunque finalmente solo un total de 19 unidades fueron producidas de las cuales 13 fueron versión RHD y 6 fueron versión LHD.

La primera unidad fue enviada en la primavera de 1961 y la ultima fue entregada en Junio de 1963.

El precio de venta al publico en 1960 era de £5470.

  

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Aston Martin V12 Zagato (2012)

Motor

Disposición: delantero longitudinal

Cilindrada: 5935 c.c. (89x79,5 mm)

Nº de cilindros: 12 cilindros en V a 60º

Nº de válvulas por cilindro: cuatro válvulas por cilindro dispuestas en V accionadas por empujadores hidráulicos con taques de rodillo a través de dos árboles de levas en cabeza por bancada, con cruce variable en los de admisión, mandados por cadenas de simple con pretensores auto ajustables.

Relación de compresión: 10,9:1

Potencia: 510 cv a 6500 r.p.m.

Par máximo: 58,16 mkg a 5750 r.p.m.

Alimentación: por doble gestión electrónica digital marca Visteon, con inyección secuencial multipunto, ralentí estable, acelerador electrónico drive by wire, sistema de admisión variable, sistema electrónico de entrega de potencia mediante dos modos: Normal o Sport accionado mediante un interruptor en el interior del habitáculo, dos bomba eléctricas de gasolina sumergidas en el deposito de gasolina; cuatro pre-catalizadores metálicos de tres vías con ocho sondas Lambda, una a la entrada y otra a la salida de cada catalizador (un conjunto por bancada) y dos catalizadores metálicos de tres vías, sistema de escape con válvulas by-pass de apertura a través del botón Sport; toma de aire atmosférica.

Encendido: electrónico estático integrado con una bobina marca Bosch por cada cilindro.

Refrigeración: por liquido, en circuito hermético, con bomba de agua centrífuga movida por la correa poly-V, termostato de temperatura con apertura a 90º C y dos electro ventiladores de mando termostatico.

Lubricación: por carter húmedo, con bomba de aspiración de engranajes movida por el cigüeñal, sensor de nivel, sensor de presión, intercambiador de calor aceite/agua en la base del filtro y un radiador de aceite.

Transmisión

Tracción: propulsión trasera con diferencial autoblocante de laminas; sistemas electrónicos de control de tracción (TC) y de estabilidad (DSC) desconectables en la función Track Mode.

Caja de cambios: manual marca Oerlikon Graziano de seis relaciones mas marcha atrás en disposición tipo Transaxle sobre el eje trasero; sistema de refrigeración con un radiador de aceite.

Suspensión

Delantera: independiente, de triángulos superpuestos de aluminio de longitud desigual montados sobre un subchasis auxiliar, con muelles helicoidales, amortiguadores telescopicos de gas en aluminio marca Bilstein y barra estabilizadora de 27 mm de diametro.

Trasera: independiente, de triángulos superpuestos de aluminio de longitud desigual, con brazos de control de aluminio, muelles helicoidales, amortiguadores telescopicos de gas en aluminio marca Bilstein y barra estabilizadora.

Dirección y frenos

Dirección: de cremallera con servo asistencia marca ZF con radiador de aceite de refrigeración.

Sistema de frenado: doble circuito hidráulico en diagonal con servo asistencia con sistemas de asistencia a la frenada de emergencia (EBA) y distribución electrónica a la frenada (EDB), con frenos marca Brembo de discos flotantes carbo-cerámicos ventilados y perforados de 398 mm de diametro y de 36 mm de espesor con pinzas fijas monobloque de aluminio marca Brembo pintadas en negro, rojo o amarillo de seis pistones delante y de discos flotantes carbo-cerámicos ventilados y perforados de 360 mm de diametro y de 32 mm de espesor con pinzas fijas monobloque de aluminio marca Brembo pintadas en negro, rojo o amarillo de cuatro pistones detrás; sistema de freno de estacionamiento por pinzas auxiliares marca Brembo pintadas en negro de un pistón actuando sobre de los discos de freno traseros; sistema antibloqueo de freno ABS.

Llantas y neumáticos

Llantas: de aluminio con 5 radios dobles pintadas en negro con los radios pulidos o en negro completamente, en medida de 9” x19” delante y de 11” x19” detrás.

Neumáticos: Pirelli P-Zero o Pirelli P-Zero Corsa, en medida de 255/35 ZR19 96Y AM8 delante y de 295/30 ZR19 100Y XL AM8 detrás.

Cotas

Largo/ancho/alto: 4385/1865/1250 mm

Batalla: 2600 mm

Vías (del/tras): 1570/1575 mm

Peso: 1680 Kg.

Prestaciones

Velocidad máxima: 305 Km/h

Aceleración de 0 a 100 Km/h: 4,2 segundos

Datos

Fabricado para celebrar los 50 años desde la aparición del primer Aston Martin con carrocería Zagato. El Aston Martin V12 Zagato es presentado el 21 de Mayo de 2011 durante el Concorso d'Eleganza Villa d'Este aun en fase de concepto pero con todo el equipamiento de una versión de carreras ya que para el fin de semana del 25-26 de Junio dos unidades participaran en la 24h de Nürburgring. En el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt de Septiembre de 2011 se muestra una de las unidades de carreras reconvertida exteriormente como versión de calle y se anuncia que se producirá en forma de serie limitada inicialmente 150 unidades. Finalmente es en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra en Marzo de 2012 cuando se presenta la versión definitiva del Aston Martin V12 Zagato y se comunica que finalmente serán 101 unidades las fabricadas en forma de edición limitada.

Bajo el capo aparece la mecánica heredada del V12 Vantage de 510 cv de potencia con una caja de cambios manual de seis relaciones. La carrocería exterior, fabricada en aluminio y en fibra de carbono, esta inspirada en el Aston Martin DB4 GT Zagato de 1960 donde encontramos detalles como las dos burbujas del techo o los anagramas con la Z de Zagato y son necesarias 2000 horas de trabajo quedar completamente finalizada. Inicialmente solo cinco son los colores disponibles: “Power Red”, “Carbon Black”, “Steel Green”, “Silver Spark” o “Caribbean Pearl”, aunque posteriormente estará disponible en el resto de colores de la gama Vantage. El precio de venta al publico es de £396.000 en 2012 y muy posiblemente las ultimas unidades fueron terminadas a mediados de 2013.

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Aston Martin DB7 Vantage Zagato (2003)

Motor

Disposición: delantero longitudinal
Cilindrada: 5935 c.c. (89x79,5 mm)
Nº de cilindros: 12 cilindros en V a 60º

Nº de válvulas por cilindro: cuatro válvulas por cilindro dispuestas en V a 46º accionadas por balancines de rodillo y empujadores hidráulicos a través de dos árboles de levas en cabeza por bancada mandados por cadenas de simple eslabón con pretensores auto ajustables.

Relación de compresión: 10,3:1
Potencia: 435 cv a 6000 r.p.m.
Par máximo: 56,7 mkg a 5000 r.p.m.

Alimentación: por doble gestión electrónica digital Ford Visteon EEC V, con inyección secuencial multipunto, ralentí estable, dos bombas de gasolina eléctricas marca Ford 7L54-9350-AAK sumergidas en el interior del deposito de combustible; dos catalizadores metálicos de tres vías y dos sondas Lambda, una a la entrada del catalizador y otra a la salida del catalizador, (un conjunto por bancada); toma de aire atmosférica. 

Encendido: electrónico estático integrado con una bobina por cada cilindro modelo XR1U-12A366-AB; orden de encendido 1-7-5-11-3-9-6-12-2-8-4-10.

Refrigeración: por liquido, en circuito hermético, con bomba de agua centrífuga movida por la correa poly-V en medida 6PK2710, termostato de temperatura con apertura a 90º C y dos electro ventiladores de mando termostatico; capacidad del sistema de 14,35 litros. 

Lubricacion: por carter húmedo, con bomba de aspiración de engranajes movida por el cigüeñal, chorros de aceite al interior de los pistones, varilla de comprobación de nivel y un intercambiador de calor aceite/agua en la base del filtro del aceite; capacidad del sistema de 11 litros.

 

Transmisión

 

Tracción: propulsión trasera con diferencial autoblocante marca GKN y sistema electrónico de control de tracción (TCS) desconectable desde el habitáculo mediante un interruptor. 

Caja de cambios: manual marca Tremec T-56 de seis relaciones mas marcha atrás y para el chasis 710016 automática marca ZF 5HP30 de cinco relaciones mas marcha atrás, con accionamiento secuencial a través de la misma palanca selectora (hacia delante sube marcha + o hacia atrás baja marcha –) o mediante dos botones situados en el volante de dirección tipo Touchtronic (derecho + sube marcha e izquierdo – baja marcha); sistema de refrigeración por medio de una bomba de aceite exterior eléctrica y un radiador de aceite frontal.

Suspensión

 

Delantera: independiente, de paralelogramo deformable sobre un subchasis auxiliar, con triángulos superpuestos en aluminio de longitud desigual, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos de gas marca Bilstein y barra estabilizadora.

Trasera: independiente, de paralelogramo deformable sobre un subchasis auxiliar de aluminio, con brazos oscilantes longitudinales, doble conjunto muelle helicoidal y amortiguador telescopico de gas marca Bilstein en cada rueda y barra estabilizadora de 16 mm de diametro.

Dirección y frenos

 

Dirección: de cremallera con servo asistencia variable en función de la velocidad; sistema de refrigeración por medio de un radiador de aceite.

Sistema de frenado: doble circuito hidráulico en diagonal con servo asistencia marca ATE, con frenos marca Brembo de disco ventilados y rayados de 355 mm de diametro y de 32 mm de espesor con pinzas fijas monobloque de aluminio marca Brembo pintadas plata, negro o rojo de cuatro pistones de 40 y 44 mm de diametro delante y de disco ventilados y rayados de 330 mm de diametro y de 28 mm de espesor con pinzas fijas monobloque de aluminio marca Brembo pintadas en plata, negro o rojo de cuatro pistones de 28 y 30 mm de diametro detrás; pastillas de freno marca Pagid RS4-2-1 delante y Textar detrás; sistema de freno de estacionamiento por zapatas actuando en el interior de los discos de freno traseros; sistema antibloqueo ABS marca ATE Teves Mk 20

Llantas y neumáticos

 

Llantas: de aluminio forjado de cinco radios, en medida de 8” x18” delante y de 9” x18” detrás.

Neumáticos: Bridgestone Potenza S-02 o Pirelli P-Zero Rosso, en medida de 245/35 ZR18 delante y de 265/30 ZR18 detrás. 

Presiones de ruedas: 2,7 bar delante y 2,7 bar detrás con neumáticos fríos según el fabricante.

 

Cotas

Largo/ancho/alto: 4488/1860,8/1247,8 mm
Batalla: 2531 mm
Vías (del/tras): 1536/1540 mm
Peso: 1740 Kg. (catalogo); 1858 Kg. (real)

Prestaciones

Velocidad máxima: 306 Km/h
Aceleración de 0 a 100 Km/h: 5 segundos

Nº de chasis (VIN)

desde SCFAE123-3K700001 hasta 700100.

Datos

El proyecto de esta colaboración entre Aston Martin y Zagato toma comienzo durante la cena del Pebble Beach Concours d’Elengance de 2001 tras una conversación entre Dr. Ulrich Bez (CEO de Aston Martin) y Dr. Andrea Zagato.

Los primeros bocetos del jefe diseño de Zagato, Norihiko Harada, fueron presentados al Dr. Ulrich Bez y posteriormente al responsable de diseño de Aston Martin Henrik Fisker, llegando finalmente la confirmación de su producción a comienzos de 2002. Durante el Salón Internacional del Automóvil en Geneve de 2002, Aston Martin anuncia que se crearan dos nuevos modelos del DB7 ambos con carrocerías de Zagato y celebrando la colaboración que ha existido entre ambas marcasen el pasado.

El chasis del Aston Martin DB7 Vantage Zagato toma la base del DB7 Vantage Volante acortado en 2,5 pulgadas, el diseño exterior mantiene algunas características propias de la marca mientras que otras muestran un estilo italiano y propio de Zagato, como el techo de doble burbuja que se alarga hasta el cristal trasero, los cristales laterales traseros inclinados hacia arriba o los nuevos pilotos traseros redondos.

El motor V12 utilizado, como indica su nombre, es el mismo utilizado en las versiones DB7 Vantage, con un rendimiento de 435 cv de potencia. Los frenos son mejorados utilizando los mismos que en el V12 Vanquish, las suspensiones reciben tarados específicos y la relación del diferencial trasero aumenta para poder conseguir mejores prestaciones de aceleración.

Solo tres colores fueron oficialmente ofertados, Aqua Verde, Zagato Nero y Mercury Grey, aunque muchos propietarios modificaron sus pedidos de colores exteriores y combinaciones interior alcanzando un total de 28 colores exteriores y 19 combinaciones interiores.

El Aston Martin DB7 Vantage Zagato sé vera por primera vez el 18 de Agosto de 2002 durante el Pebble Beach Concours d’Elegance y su lanzamiento oficial se realizara el 28 de Septiembre de 2002 durante el Salón Internacional del Automóvil de Paris, alcanzando en Octubre de 2002 mas de 200 pedidos confirmados. Finalmente el numero de unidades producidas se limitara a 99 más 1 unidad extra fabricada para el museo de Aston Martin. El precio de venta al publico en 2003 será de £166.000.

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