3/11/23

Ferrari 250 GT Competizione Serie I (1956)

 

Motor
 
Disposición: delantero longitudinal
Cilindrada: 2953,211 c.c. (73x58,8 mm)
Nº de cilindros: 12 cilindros en V a 60º
Nº de válvulas por cilindro: dos válvulas por cilindro dispuestas en V a 60º accionadas a través de un árbol de levas en cabeza por bancada mandado por cadena de triple eslabón con tensores semi automáticos.
Relación de compresión: 8,8:1
Potencia: entre 230 y 241 cv a 7000 r.p.m.
Par máximo: 26,4 mkg a 5000 r.p.m.
Alimentación: por medio de tres carburadores invertidos de doble cuerpo Weber 36 DCL 3, dos bombas mecánicas de gasolina marca AC Fispa AF y una bomba eléctrica marca Fispa; toma de aire atmosférica.
Encendido: doble convencional por dos bobinas y dos distribuidores movidos por los árboles de levas (uno por bancada); orden de encendido 1-7-5-11-3-9-6-12-2-8-4-10.
Refrigeración: por liquido, en circuito hermético, con bomba de agua centrifuga movida por la distribución y un radiador frontal de agua.
Lubricación: por carter húmedo aleteado, con bomba de aspiración de engranajes movida por piñón a través del cigüeñal, dos tapones de llenado que incluyen las varillas de comprobación de nivel y un radiador de aceite de refrigeración; capacidad del sistema de 7 litros.
 
Transmisión
 
Tracción: propulsión trasera con diferencial autoblocante.
Caja de cambios: manual marca Ferrari de cuatro relaciones mas marcha atrás, con sincronizados de licencia Porsche, con bomba de aceite y filtro independientes para su lubricación.
 
Suspensión
 
Delantera: independiente, de triángulos superpuestos de longitud desigual, con muelles helicoidales, amortiguadores hidráulicos de palanca marca Houdaille y barra estabilizadora.
Trasera: de tipo puente rígido, con tirantes longitudinales, ballestas semielipticas longitudinales y amortiguadores hidráulicos de palanca marca Houdaille.
 
Dirección y frenos
 
Dirección: de tornillo sin fin y sector dentado marca ZF. 
Sistema de frenado: circuito hidráulico simple, con frenos de tambor de 360 mm de diametro con dos bombines delante y de tambor de 360 mm de diametro con dos bombines detrás; sistema de freno de estacionamiento por cable actuando sobre las zapatas traseras de freno.
 
Llantas y neumáticos
 
Llantas: de aluminio marca Borrani de radios con sujeción central por palometa, en medida de 5,50 x16” delante y de 5,50 x16” detrás.
Neumáticos: Englebert, en medida de 6.00 x 16 delante y de 6.00 x16 detrás.
 
Cotas
 
Largo/ancho/alto: 4500/1700/1400 mm
Batalla: 2600 mm
Vías (del/tras): 1354/1349 mm
Peso: entre 1020 y 1050 Kg.
 
Prestaciones
 
Velocidad máxima: 233 Km/h.
Aceleración de 0 a 100 Km/h: 7 segundos
 
Nº de chasis (VIN)
 
0503GT, 0507GT, 0509GT, 0513GT, 0515GT, 0537GT, 0539GT, 0555GT, 0557GT y 0563GT.
 
Datos
 
Durante el año 1955 la federación internacional de automovilismo crea una nueva categoría llamada “Gran Turismo” y en la cual los vehículos homologados en esta categoría según el reglamento debían de utilizar motores de hasta 3000 c.c de cilindrada máxima. Ferrari en ese momento disponía de uno motor de esas características y deciden desarrollar un modelo que les permita participar en esta nueva categoría. El Ferrari 250 GT Competizione, código de chasis 508 o 508/B, es presentado en 1956.
La mecánica utilizada será el motor de 12 cilindros en V a 60º con bloque corto diseñado por Aurelio Lampredi, código type 128 o type 128/B, de 2953,211 c.c. y con una potencia aproximada de 230 cv.
El diseño será obra de Pininfarina y la construcción de las carrocerías de aluminio se realizaran en los talleres de Scaglietti en Modena. Varias serán las series producidas del 250 GT Competizione siendo la principal característica exterior de esta primera serie las formas redondeadas de la parte trasera. Para esta primera serie se producirán un total de 10 unidades donde encontramos dos fabricantes de carrocerías, Scaglietti que realiza 8 unidades y Zagato que realiza 2 el 0515GT y 0537GT. El Ferrari 250 GT Competizione Serie I será producido desde Abril de 1956 hasta Septiembre de 1956.
 A partir de la victoria de Ferrari con el 250 GT Competizione en el Tour de France de 1956 conducido por Don Alfonso de Portago, todos los modelos de cualquier serie fueron conocidos con el apodo “Tour de France”.
 

 
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20/8/23

Audi Avant RS2 (1994)

 
Motor
 
Disposición: delantero longitudinal inclinado 20º a la derecha.
Cilindrada: 2226 c.c. (81x86,4 mm)
Nº de cilindros: 5 cilindros en línea.
Nº de válvulas por cilindro: cuatro válvulas por cilindro dispuestas en V a 25º, las de admisión de 32,10 mm de diametro y las de escape de 28 mm de diametro, con dobles muelles helicoidales accionadas por taques hidráulicos a través de dos árboles de levas en cabeza mandados por cadena de simple eslabón entre si y por correa dentada marca Dayco 94345 o 94470 con tensor auto ajustable hasta el cigüeñal.
Relación de compresión: 9,3:1 
Potencia: 315 cv a 6500 r.p.m. 
Par máximo: 41,83 mkg entre 2800 y 4900 r.p.m. 
Alimentacion: por gestión electrónica digital Bosch Motronic M2.3.2, con inyección secuencial multipunto, control de detonación por dos sensores marca Bosch 0 261 231 036 y 0 261 231 038, corte en retención, bomba eléctrica de gasolina marca Bosch 0 580 254 040 sumergida en el interior del deposito de combustible; sobrealimentación por medio de un turbocompresor KKK K-24 tarado a 1,24 bar presión atmosférica, refrigerado por agua y lubricado por aceite, y un intercambiador de calor aire/aire; dos catalizadores metálicos de tres vías y una sonda Lambda situada por delante de los catalizadores.
Encendido: electrónico integrado marca Bosch 0 227 100 209 con un distribuidor de efecto hall y una bobina de encendido marca Bosch 0 986 221 014; orden de encendido 1-2-4-5-3.
Refrigeración: por liquido, en circuito hermético, con bomba de agua centrifuga movida por la correa de la distribución, termostato de temperatura con apertura a 87º C, una bomba exterior eléctrica auxiliar marca Bosch 0 392 020 054, sensor de temperatura, dos radiadores frontales, uno principal y otro secundario, de refrigeración y un electro ventilador de mando termostatico; capacidad del sistema de 8,5 litros.
Lubricación: por cárter húmedo, con bomba de aceite de engranajes movida por el cigüeñal, chorros de aceite al interior de los pistones, varilla de comprobación de nivel, sensor de presión de aceite y un radiador frontal de refrigeración; capacidad del sistema de 4,5 litros.
 
Transmisión
 
Traccion: integral permanente tipo Quattro con diferencial delantero convencional, diferencial central autoblocante Torsen de deslizamiento variable y diferencial trasero convencional con bloqueo manual desde el habitáculo mediante un interruptor hasta 25 Km/h. 
 Caja de cambios: manual código CRB o CGR de seis relaciones mas marcha atrás.

Suspensión
 
Delantera: independiente, de tipo Mc Pherson, con triángulo inferior, tirantes delanteros ajustables, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos de gas y barra estabilizadora de 28 mm de diametro.
Trasera: independiente, de dobles brazos transversales superpuestos de longitud desigual, tirante transversal, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos de gas y barra estabilizadora de 16 mm de diametro.
 
Dirección y frenos
 
Direccion: marca ZF de cremallera con amortiguador de vibraciones y servo asistencia hidráulica; correa trapezoidal en medida de 1025x13. 
Sistema de frenado: doble circuito hidráulico en diagonal con servo asistencia, con frenos de disco ventilados y perforados de 304 mm de diametro y de 32 mm de espesor con pinzas fijas de aluminio marca Brembo pintadas en rojo de cuatro pistones de 44 y 36 mm de diametro delante y de disco ventilados y perforados de 299 mm de diametro y de 24 mm de espesor con pinzas fijas de aluminio marca Brembo pintadas en rojo de cuatro pistones de 30 y 34 mm de diametro detrás; sistema de freno de estacionamiento por zapatas actuando en el interior de los discos de freno traseros; sistema antibloqueo ABS marca Bosch de 5ª generación.

Llantas y neumaticos
 
Llantas: de aleación ligera forjadas marca Porsche modelo Cup, en medida de 7” x17” delante y de 7” x17” detrás.
Neumaticos: Dunlop SP Sport 8000, en medida de 245/40 ZR17 94Z delante y de 245/40 ZR17 94Z detrás. 
Presiones de ruedas: 2,7 bar delante y 2,7 bar detrás en condiciones normales; 3,0 bar delante y 3,0 bar detrás en condiciones de plena carga según el fabricante.
 
Cotas
 
Largo/ancho/alto: 4510/1695/1386 mm
Batalla: 2597 mm
Vías (del/tras): 1448/1474 mm
Peso: 1595 Kg (catalogo); 1648 Kg (real).

Prestaciones
 
Velocidad máxima: 263 Km/h (limitada electrónicamente a 262 Km/h)
Aceleración de 0 a 100 Km/h: 5,29 segundos
 
Consumo
 
Cada 100 Km: 10,58 litros a velocidad constante de 120 Km/h
                            9,98 litros en conducción normal
                          24,45 litros en conducción deportiva

Datos
 
Audi y Porsche volvían a unirse para realizar el que se convertirá en el primer modelo de la exitosa gama RS de Audi. Para ello es elegido un tipo de carrocería nunca visto antes en un deportivo, ya que utilizaran la variante Avant, código B4, de la gama 80 y S2.
El Audi Avant RS2 es presentado en 1994 y marcara un hito por ofrecer una carrocería familiar con las impresionantes prestaciones de un autentico deportivo.
Porsche será la encargada de desarrollar la mayoría de los aspectos del RS2. El motor, código ADU, aunque proviene del utilizado en los modelos S2, recibe múltiples modificaciones, como la utilización de un turbocompresor y un intercooler de mayores dimensiones o unos conductos de admisión y escape rediseñados. Además la gestión electrónica y el cruce de válvulas de admisión y escape reciben nuevos parámetros de trabajo consiguiendo todo el conjunto la escalofriante cifra de 315 cv de potencia máxima.
La tracción como es tradición en Audi es de tipo Quattro y la transmisión será encarga a una caja de cambios manual de seis relaciones.
Los ejes delantero y trasero han sido calibrados igualmente por Porsche con una suspensión rebajada y unos tarados de muelles/amortiguadores mucho mas duros comparados con las versiones S2. El equipo de frenos y ruedas son tomados directamente del Porsche 911 Carrera (993), utilizando los característicos frenos Brembo con pinzas de cuatro pistones y las llantas modelo Cup de 17”.
Exteriormente volvemos a encontrar las firma de Porsche con la utilización de un paragolpes delantero con una gran boca central y dos laterales para la refrigeración de los frenos además de la utilización de las mismas luces auxiliares, intermitentes y niebla, del 911 Carrera (993). Los espejos exteriores también son tomados del 911 Carrera y en la parte trasera aparece una moldura plástica reflectante roja que une los dos pilotos traseros, siendo ello un claro guiño característico de los modelos de Porsche.
El interior encontramos un ambiente muy deportivo con la utilización de asientos deportivos marca Recaro, un volante deportivo de 3 radios con el logotipo de RS2 y los relojes principales y auxiliares con esferas en blanco.
El Audi Avant RS2 comenzara su producción en Marzo de 1994 y se prolongara hasta Julio de 1995, fabricándose un total de 2891 unidades de las cuales 182 serán variantes RHD. El precio de venta al publico en España en 1994 es de 10.400.000 Ptas.
El Audi Avant RS2 se convertirá en una cotizada pieza de colección y en el precursor de una saga de versiones deportivas de carrocerías break de Audi.
 



 
 
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