Aston Martin DB7 Vantage Zagato (1960)

 

Motor

 

Disposición: delantero longitudinal

Cilindrada: 3670 c.c. (92x92 mm)

Nº de cilindros: 6 cilindros en línea

Nº de válvulas por cilindro: dos válvulas por cilindro en cámara hemisférica dispuestas en V a 80º, las de admisión de 51 mm de diametro y las de escape de 46 mm de diametro, accionadas por taques hidráulicos a través de dos árboles de levas en cabeza mandados por cadena de doble eslabón con pretensores ajustables.

Relación de compresión: 9,7:1

Potencia: 314 cv a 6000 r.p.m.

Par máximo: 38,59 mkg a 5400 r.p.m. 

Alimentacion: por medio de tres carburadores horizontales Weber 45 DCOE/4 de doble cuerpo, dos bombas exteriores eléctricas de gasolina marca SU; toma de aire atmosférica..

Encendido: doble convencional por dos bobinas y dos distribuidores movidos por los árboles de levas con dos bujías por cilindro.

Refrigeración: por liquido, en circuito hermético, con bomba de agua centrífuga movida por correas trapezoidales, termostato de temperatura con apertura a 82º C y ventilador de movimiento continuo unido a la polea de la bomba de agua.

Lubricación: por carter húmedo de aluminio tabicado, con bomba de aspiración marca Hobourn-Eaton mandada por cadena de doble eslabón a través del cigüeñal y un radiador de aceite frontal de refrigeración.

 

Transmisión

 

Tracción: propulsión trasera con diferencial autoblocante marca Salisbury.

Caja de cambios: manual marca David Brown modelo DBS432 de cuatro relaciones mas marcha atrás.

 

Suspensión

 

Delantera: independiente, de paralelogramo deformable, con triángulos superpuestos de longitud desigual, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos hidráulicos marca Armstrong y barra estabilizadora.

Trasera: de tipo eje rígido Salisbury, con brazos longitudinales, paralelogramo de Watt, muelles helicoidales y amortiguadores hidráulicos de palanca marca Armstrong.

 

Dirección y frenos

 

Dirección: de cremallera sin servo asistencia. 

Sistema de frenado: doble circuito hidráulico en diagonal sin servo asistencia, con frenos marca Girling de disco macizos de 305 mm de diametro con pinzas marca Girling de doble pistón delante y de disco macizos de 280 mm de diametro con pinzas marca Girling de doble pistón detrás; sistema de freno de estacionamiento por pastillas independientes actuando sobre los discos de freno traseros.

 

Llantas y neumáticos

 

Llantas: marca Borrani RW 3725 de radios con sujeción central por palometa, en medida de 5,5” x16” delante y de 5,5” x16” detrás.

Neumáticos: Dunlop Racing diagonales CR43, en medida de 6.00L x16” delante y de 6.00L x16” detrás.

 

Cotas

 

Largo/ancho/alto: 4267/1657/1270 mm

Batalla: 2362 mm

Vías (del/tras): 1372/1360 mm

Peso: 1170 Kg. (versiones Lightweight); 1250 Kg. (versiones normales)

 

Prestaciones

 

Velocidad máxima: 247 Km/h

Aceleración de 0 a 100 Km/h: 6,3 segundos.

 

Nº de chasis (VIN)

 

chasis                   matriculas

0176/R          BMN 4 - AE 500

0177/R           EP 151 - 6 ECE

0178/L           AG 34255 - VD 40201 (expuesto en el Salón de Ginebra de 1961)

0179/L           XV 71

0180/L          5026 NA 75 - VD 75772

0181/L           845 NK 01 - VGF 1 - SUA 50

0182/R           1 VEV (Le Mans Car en 1961 y especificaciones DP209)

0183/R           2 VEV (Le Mans Car en 1961 y especificaciones DP209)

0184/R           8 DBL - 4359 ML (unidad probada en la revista Autocar Magazine)

0185/R           XNE 1

0186/R           315 - 73 GYL - 4 RTA

0187/R           NA 451710 - ZSS 026 (expuesto en el Salón de Turín en 1961)

0188/R           251146 PD - OKC 597 - SUA 50 - 29 ALY

0189/R           TJ 11312 - 89 MY - 37 PH

0190/L           43000 - MA 4160 - AUJ 655L -VGF 1 – 541 UXV   

0191/R          63 PH (especificaciones DP209)

0193/R           1571 TTA 75 - 2475 TTA 75 - SBH 209D -6003 ND

0199/L           WMS 10

0200/R          22 XKX (1ª unidad y expuesto en el Salón de Londres de 1960)

 

Datos

 

Aston Martin presento el nuevo DB4 en 1958 y un año después introduce la versión DB4 GT mas ligera y aerodinámica pensada para competición.

A pesar de ello David Brown buscaba ganar en las 24h de Le Mans de 1961, para ello encargan a Carrozzeria Zagato de Milán la creación de una carrocería aun mas ligera y aerodinámica con la que competir en igualdad de condiciones con sus rivales siendo Ferrari el principal.

Carrozzeria Zagato entrega, como responsable del proyecto, a un joven de 23 años llamado Ercole Spada, comenzando en Mayo de 1960 a crear un deportivo que con el paso del tiempo será un icono y legenda automovilística.

En Octubre de 1960 durante el Salón del Automóvil de Londres es presentado el Aston Martin DB4 GT Zagato, con una carrocería casi de perfectas proporciones y que permite reducir el peso del conjunto gracias a la utilización del aluminio y de ventanas fabricadas en Perplex.

En el interior, aunque es limpio y sencillo encontramos materiales de calidad al estilo Aston Martin con un volante de madera con tres los radios en negro mate marca Nardi, repartidos por el salpicadero diferentes relojes marca Smith y tapizados en cuero Connolly.

El motor, diseñado originalmente por Tadek Marek, de 3,7 litros de cilindrada ve incrementada su potencia desde los 240 cv iniciales hasta los 314 cv.

Originalmente se planeo una producción de 25 unidades, aunque finalmente solo un total de 19 unidades fueron producidas de las cuales 13 fueron versión RHD y 6 fueron versión LHD.

La primera unidad fue enviada en la primavera de 1961 y la ultima fue entregada en Junio de 1963.

El precio de venta al publico en 1960 era de £5470.

  

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Aston Martin V8 Vantage (2005)

Motor

Disposición: delantero longitudinal por detrás del eje.
Cilindrada: 4280 c.c. (89x86 mm)

Nº de cilindros: 8 cilindros en V a 60º

Nº de válvulas por cilindro: cuatro válvulas por cilindro, las de admisión de 34,9 mm de diametro, accionadas por taques hidráulicos con regulación por espesores a través de dos árboles de levas en cabeza por bancada, con cruce variable en los de admisión, mandados por cadenas de simple eslabón entre si y por cadenas dentadas con pretensores auto ajustables a través del cigüeñal.

Relación de compresión: 11,3:1

Potencia: 385 cv a 7000 r.p.m.

Par máximo: 41,83 mkg a 5000 r.p.m.

Alimentación: por doble gestión electrónica digital marca Visteon Spanish Oak, con inyección secuencial multipunto, ralentí estable, sistema electrónico de control de par motor (PTC) que evita el bloqueo de las ruedas traseras en desaceleraciones, acelerador con control electrónico, cuatro sensores de detonación (dos por bancada), sistema de admisión variable, una bomba eléctrica de gasolina sumergida en el interior del deposito de combustible; dos catalizadores metálicos de tres vías y cuatro sondas Lambda, una a la entrada y otra a la salida de cada catalizador (un conjunto por bancada); sistema de escape 4-2-1 por bancada con válvulas by-pass de apertura a 4000 r.p.m.; doble toma de aire atmosférica.

Encendido: electrónico estático integrado con una bobina marca Beru ZS389 por cada cilindro; orden de encendido 1-5-4-2-6-3-7-8.

Refrigeración: por liquido, en circuito hermético, con bomba de agua centrífuga movida por la correa poly-V, termostato de temperatura con apertura a 88º C y dos electro ventiladores de mando termostatico; capacidad del sistema de 15 litros

Lubricación: por carter seco, con una bomba de presión de engranajes movida por cadena de simple eslabón a través del cigüeñal, una bomba de engranajes de recuperación de aceite movida por cadena de simple eslabón a través del cigüeñal, válvula termostatica de apertura, sensor de temperatura, deposito de recuperación de aceite y un radiador de refrigeración; capacidad del sistema de 10,4 litros. 

Transmisión

Tracción: propulsión trasera con diferencial autoblocante de laminas marca Graziano tarado al 10 % en aceleración y al 30 % en retención; sistemas electrónicos de control de tracción (TCS) y de estabilidad (DSC) desconectables. 

Caja de cambios: manual marca Graziano GT-ME1 de seis relaciones mas marcha atrás en disposición tipo Transaxle sobre el eje trasero; sistema de refrigeración con un radiador de aceite.

Suspension 
 

Delantera: independiente, de triángulos superpuestos de aluminio de longitud desigual montados sobre un subchasis auxiliar, con muelles helicoidales, amortiguadores telescopicos de gas en aluminio y barra estabilizadora de 26 mm de diametro.

Trasera: independiente, de triángulos superpuestos de aluminio de longitud desigual, con brazo de control de aluminio, muelles helicoidales, amortiguadores telescopicos de gas en aluminio y barra estabilizadora de 25,5 mm de diametro.

Dirección y frenos
 

Dirección: de cremallera con servo asistencia marca ZF con un radiador de aceite de refrigeración.

Sistema de frenado: doble circuito hidráulico en diagonal con servo asistencia, sistema de asistencia a la frenada de emergencia (EBA) y sistema de distribución electrónica a la frenada (EDB), con frenos de discos ventilados y rayados de 355 mm de diametro y de 32 mm de espesor con pinzas fijas monobloque de aluminio marca Brembo pintadas en gris, negro, rojo o plata de cuatro pistones delante y de disco ventilados y rayados de 330 mm de diametro y de 28 mm de espesor con pinzas fijas monobloque de aluminio marca Brembo pintadas en gris, negro, rojo o plata de cuatro pistones detrás; sistema de freno de estacionamiento por pinzas auxiliares marca Brembo pintadas en negro de un pistón actuando sobre los discos de freno traseros; sistema antibloqueo de freno ABS.

Llantas y neumáticos

Llantas: de aleación ligera de 10 radios, en medida de 8,5” x18” delante y de 9,5” x18” detrás; en opción de aleación ligera de 7 radios pintadas en plata o en antracita, en medida de 8,5” x19” delante y de 9,5” x19” detrás.

Neumaticos: Bridgestone Potenza RE050A, en medida de 235/45 ZR18 94Y delante y de 275/40 ZR18 99Y detrás; en opción en medida de 235/40 ZR19 92Y delante y de 275/35 ZR19 96Y detrás o a partir de octubre de 2006 con el Sportpack Pirelli P-Zero Corsa Direzionale en medida de 245/40 ZR19 98Y XL delante y Pirelli P-Zero Corsa Asimétrico en medida de 285/35 ZR19 103Y XL detrás.

Presiones de ruedas: 2,3 bar delante y 2,5 bar detrás según el fabricante con neumáticos Pirelli P-Zero Corsa.

 

Cotas

Largo/ancho/alto: 4383/1866/1255 mm

Batalla: 2600 mm

Vías (del/tras): 1568/1562 mm

Peso: 1570 Kg. (catalogo); 1651 Kg. (real)

Prestaciones

Velocidad máxima: 280 Km/h

Aceleración de 0 a 100 Km/h: 5,95 segundos

Consumo

Cada 100 Km: 12,5  litros a velocidad constante de 120 Km/h

                       14,43 litros en conducción normal

                       23,21 litros en conducción deportiva

Datos

Para el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra en Marzo de 2005, se presenta la versión definitiva del nuevo Aston Martin V8 Vantage, código de carrocería AM305. El Aston Martin V8 Vantage es el segundo modelo, después del DB9, en utilizar la estructura de chasis VH (Vertical Horizontal). Su diseño mantiene muchos rasgos exteriores del concepto AMV8 Vantage presentado dos años antes también en el Salón del Automóvil de Ginebra, permitiéndole conseguir un coeficiente de penetración del aire (CX) de 0,34. El nuevo Vantage utiliza un nuevo motor V8 de 4.3 litros, derivado del AJV8 de Jaguar, que desarrolla 385 cv de potencia y que le permiten alcanzar una velocidad máxima de 280 Km/h. Unido a este se monta una caja de cambios manual de seis relaciones marca Graziano. Para la gama de 2006 se realiza un ligero cambio en el color del LED de la pantalla del cuadro de instrumentos pasando a ser ahora blanco en vez del anterior en amarillo, mientras que la gama de 2007 presenta unos nuevos asientos rediseñados de mayor anchura. Los precios de venta al publico son de 116.900 € en 2005 y de 124.498 € en 2007. Las primeras unidades comienzan a entregarse a partir de Octubre de 2005 manteniéndose en producción hasta Mayo de 2008 cuando es presentada una nueva evolución del V8 Vantage.

 

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Aston Martin DB4 GT Bertone Jet (1961)

 

Motor

Disposición: delantero longitudinal

Cilindrada: 3670 c.c. (92x92 mm)

Nº de cilindros: 6 cilindros en linea

Nº de válvulas por cilindro: dos válvulas por cilindro en cámara hemiesferica dispuestas en V a 80º, las de admisión de 51 mm de diametro y las de escape de 46 mm de diametro, accionadas por taques hidráulicos a través de dos árboles de levas en cabeza mandados por cadena de doble eslabón con pretensores ajustables.

Relación de compresión: 9,1:1

Potencia: 302 cv a 6000 r.p.m. 

Par máximo: 37,3 mkg a 5000 r.p.m.

Alimentación: por medio tres carburadores horizontales marca Weber 45 DCOE/4 de doble cuerpo, con dos bombas eléctricas exteriores de gasolina; toma de aire atmosférica.

Encendido: doble convencional por dos bobinas y dos distribuidores movidos por los arboles de levas, con dos bujías por cilindro. 

Refrigeración: por liquido, en circuito hermético, con bomba de agua centrífuga movida por correas trapezoidales, termostato de temperatura con apertura a 82º C y ventilador de movimiento continuo unido a la polea de la bomba de agua. 

Lubricación: por cárter húmedo de aluminio tabicado, con una bomba de aspiración marca Hobourn-Eaton mandada por cadena de doble eslabón a través del cigueñal y un radiador de aceite frontal de refrigeración. 

Transmisión

Tracción: propulsión trasera con diferencial autoblocante marca Salisbury.

Caja de cambios: manual marca David Brown de cuatro relaciones mas marcha atrás. 

Suspension

Delantera: independiente, de paralelogramo deformable, con triángulos superpuestos de longitud desigual, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos hidráulicos marca Armstrong y barra estabilizadora. 

Trasera: de tipo eje rígido Salisbury, con brazos longitudinales, paralelo de Watt, muelles helicoidales y amortiguadores hidráulicos de palanca marca Armstrong.

Direccion y frenos

Dirección: de cremallera sin servo asistencia. 

Sistema de frenado: doble circuito hidráulico en diagonal sin servo asistencia, con frenos marca Girling de disco macizos de 305 mm de diametro con pinzas marca Girling de doble pistón delante y de disco macizos de 280 mm de diametro con pinzas marca Girling de doble pistón detrás; sistema de freno de estacionamiento por pastillas independientes actuando sobre los discos de freno traseros.

Llantas y neumaticos

Llantas: marca Borrani de radios con sujeción central por palometa, en medida de 5” x16” delante y de 5” x16” detrás.

Neumáticos: Avon Turbospeed, en medida de 6.00 x16" delante y de 6.00 x16" detrás.

Cotas

Largo/ancho/alto: 4300/1660/1300 mm

Batalla: 2362 mm

Vías (del/tras): 1372/1360 mm

Peso: 1361 Kg.

Prestaciones

Velocidad máxima: 256 Km/h.

Aceleración de 0 a 100 Km/h: 6,3 segundos

Datos

El ultimo numero de chasis DB4GT/0201/L de los Aston Martin DB4 GT fue enviado a los talleres del carrocero italiano Bertone poco antes de las navidades de 1960 para realizarle una carrocería única. El diseño fue realizado por un joven Giorgetto Giugiaro siendo este uno de sus primeros diseños y permitiéndole llegar a ser un famoso diseñador de coches. Contrariamente al resto de DB4 GT la carrocería fue realizada en acero en lugar de las habituales de aluminio que montaba Touring y Zagato. Para el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra en Marzo de 1961 estuvo terminado, pero el posible éxito del modelo durante el certamen desgraciadamente fue eclipsado por la primicia mundial de la presentación del nuevo Jaguar E-Type. Durante este mismo año seria expuesto de nuevo por Bertone durante el Salón del Automóvil de Turín y posteriormente vendido.

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Aston Martin V8 Volante (1978)

Motor

Disposicion: delantero longitudinal

Cilindrada: 5341 c.c. (100x85 mm)

Nº de cilindros: 8 cilindros en V a 90º

Nº de válvulas por cilindro: cuatro válvulas por cilindro dispuestas en V a 64º (las de admision de 53,34 mm de diametro y las de escape de 38,1 mm de diametro en el motor V540; las de admisión de 53,34 mm de diametro y las de escape de 34,29 mm de diametro en el motor V580) con dobles muelles helicoidales accionadas por taques hidráulicos con pastillas de regulación por espesores a través de dos árboles de levas en cabeza por bancada mandados por cadenas de doble eslabón con tensores manuales y automáticos.

Relaccion de compresion: 9:1 (V540); 9,3:1 (V580)

Potencia: de 310 a 320 cv a 5000 r.p.m. (V540); 309 cv a 5500 r.p.m. (V580)

Par maximo: 55,4 mkg entre 3000 y 4000 r.p.m. (V540); 44,3 mkg a 4500 r.p.m. (V580)

Alimentación: por medio de cuatro carburadores de doble cuerpo marca Weber 42 DCNF, dos bombas exteriores eléctricas de gasolina marca SU AUF 412; dos catalizadores metálicos de tres vías y dos sondas lambda (un conjunto por bancada) para el mercado americano; toma de aire atmosférica. 

Encendido: 
- hasta 1982 electrónico transistor izado marca Lucas "OPUS" Mk 2 con una bobina y un distribuidor marca Lucas 35D8 movido por el árbol de levas de escape de la bancada derecha. 
- desde 1982 electronico transistor izado marca Lucas "Constant Energy System" con una bobina y un distribuidor marca Lucas 35 DM8 CE movido por el arbol de levas de escape de la bancada derecha

Refrigeración: por liquido, en circuito hermético, con bomba de agua centrífuga mandada por correa trapezoidal, ventilador de movimiento continuo con acoplamiento viscoso movido por polea de la bomba de agua y un radiador de agua frontal de refrigeración; capacidad del sistema de 17 litros. 

Lubricación: por carter húmedo, con bomba de aspiración tipo rotor movida por cadena, sensor de presión de aceite y dos radiadores de aceite de refrigeración; capacidad del sistema de 11,3 litros. 

Transmisión

Traccion: propulsión trasera con diferencial autoblocante de laminas.

Caja de cambios: automática marca Chrysler Torqueflite de tres relaciones mas marcha atrás con radiador de aceite de refrigeración de serie o manual marca ZF S5.24.2 de cinco relaciones mas marcha atrás en opción. 

Suspension

Delantera: independiente, con dobles brazos oscilantes de longitud desigual, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos marca Koni y barra estabilizadora. 

Trasera: tipo eje rígido tubular De Dion en aleación ligera, con timoneria de Watt transversal, brazos oblicuos longitudinales, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos marca Koni.

Direccion y frenos

Dirección: de cremallera con servo asistencia hidráulica. 

Sistema de frenado: doble circuito hidráulico en diagonal con doble servo asistencia marca Girling , dobles bombas de presión marca Girling y válvula automática trasera de reparto de frenada, con frenos marca Girling de disco ventilados de 273 mm de diametro y de 31,75 mm de espesor con pinzas marca Girling de triple pistón, uno de 57,10 y dos de 42,80 mm de diametro, delante y de disco ventilados situados a la salida del diferencial trasero de 264 mm de diametro y de 31,75 mm de espesor con pinzas marca Girling de triple pistón, uno de 40,42 y dos de 30,15 mm de diametro, detrás; sistema de freno de estacionamiento por pastillas independientes actuando sobre los discos de freno traseros.

Llantas y neumaticos

Llantas: 
- hasta 1983 de aleación ligera marca GKN, en medida de 7” x15” delante y de 7” x15” detrás.
- a partir de 1983 de aleación ligera marca BBS, en medida de 8” x15” delante y de 8” x15” detrás.

Neumáticos:
- hasta 1983 Pirelli Cinturato o Avon Radial, en medida de GR70 VR15 delante y de GR70 VR15 detrás.
- a partir de 1983 Avon Turbosteel 70, en medida de 225/70 VR15 delante y de 235/70 VR15 detrás
Presiones de ruedas: 2,1 bar delante y 2,1 bar detrás en condiciones normales; 2,4 bar delante y 2,4 bar detrás a plena carga según el fabricante con neumáticos GR70 VR15.

Cotas

Largo/ancho/alto: 4674/1829/1371 mm

Batalla: 2609,9 mm

Vías (del/tras): 1498,4/1498,4 mm con llantas GKN; 1530/1562 mm con llantas BBS.

Peso: 1793 Kg. (catalogo); 1981 Kg. (real).

Prestaciones

Velocidad máxima: 225 Km/h.

Aceleración de 0 a 100 Km/h: 7,9 segundos

Nº de chasis (VIN)

- desde 1978 hasta 1980 V8COR15001 – V8COR15439
- desde 1980 hasta 1984 V8CBL15220 – V8CGR15849
- desde 1984 hasta 1989 V8CFF15400 – V8CKR15226

Datos

Los nuevos propietarios de Aston Martín continuaron diversificando la gama del V8 con nuevas variantes y en Octubre de 1978 son mostradas al publico.

El nuevo Aston Martín V8 Volante era el tercero de los modelos que iban a ser presentados, pero desde la dirección de Aston Martin se creyó que Octubre no era el mes mas adecuado para presentar un modelo descapotable, adelantando la presentacion finalmente al publico el 21 de Junio de 1978.

Utiliza el motor V8 de 5340 c.c., código V540, alimentado por cuatro carburadores marca Weber y acoplado a una caja de cambios automática Torqueflite o manual marca ZF de cinco relaciones. Para comienzos de 1980 se introduce un nueva evolución de motor, código V580, con novedades en el sistema de distribución o nuevas válvulas de admisión y escape. Para la gama de 1983 se introducen nuevas llantas de aleación ligera y nuevos neumáticos.

La producción del Aston Martín V8 Volante comienza a mediados de 1978, pero durante el primer año solo es vendido en el mercado USA donde tubo muy buena acogida. Hasta Enero de 1986, cuando es presentada la siguiente evolución del V8 Volante, un total de 439 unidades son fabricadas, las cuales serán conocidas como serie 1. El precio de venta al publico en 1979 es de £33.864.

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Aston Martin One-77 (2010)

Motor

Disposición: delantero longitudinal situado 257 mm por detrás del teórico eje delantero.

Cilindrada: 7312 c.c. (94x78,8 mm)

Nº de cilindros: 12 cilindros en V a 60º

Nº de válvulas por cilindro: cuatro válvulas por cilindro dispuestas en V accionadas por empujadores hidráulicos con taques de rodillo a través de dos árboles de levas en cabeza por bancada, con cruce variable en los de admisión, mandados por cadenas de simple eslabón con pretensores auto ajustables.

Relación de compresión: 10,8:1

Potencia: 750 cv a 7600 r.p.m.

Par máximo: 76,5 mkg a 5000 r.p.m.

Alimentación: por doble gestión electrónica digital marca Visteon, con inyección secuencial multipunto, ralentí estable, acelerador electrónico drive by wire, sistema de admisión variable, cuatro mariposas de admisión, dos bomba eléctricas de gasolina sumergidas en el deposito de gasolina; sistema electrónico de entrega de potencia mediante dos modos: Normal o Sport accionado mediante un interruptor en el interior del habitáculo; cuatro pre-catalizadores metálicos de tres vías con ocho sondas Lambda, una a la entrada y otra a la salida de cada catalizador (un conjunto por bancada) y dos catalizadores metálicos de tres vías, sistema de escape con válvulas by-pass de apertura a través del botón Sport; doble toma de aire atmosférica.

Encendido: electrónico estático integrado con una bobina marca Bosch por cada cilindro.

Refrigeración: por liquido, en circuito hermético, con bomba de agua centrífuga movida por correa poly-V y dos electro ventiladores de mando termostatico.

Lubricación: por carter seco, con bomba de aspiración de engranajes movida por cadena de simple eslabón a través del cigüeñal, deposito de recuperación de aceite, sensor de presión de aceite y un radiador de aceite.

Transmisión

Tracción: propulsión trasera con diferencial autoblocante de laminas marca Graziano; sistemas electrónicos de control de tracción (TC) y de estabilidad (DSC) desconectables desde el habitáculo con la función Track Mode.

Caja de cambios: manual marca Oerlikon Graziano con doble embrague de seis relaciones mas marcha atrás en disposición tipo Transaxle sobre el eje trasero, con accionamiento secuencial tipo Sportshift a través de dos levas situadas por detrás del volante de dirección, la derecha sube marcha y la izquierda baja marcha; sistema de refrigeración con un radiador de aceite.

Suspensión

Delantera: independiente, de paralelogramo deformable, con triángulos superpuestos de aluminio de longitud desigual, muelles helicoidales marca Eibach, amortiguadores telescópicos opuestos de botellas separadas en posición tipo push-road con regulación electrónica Dynamic Suspensión Spool Valve (DSSV) y barra estabilizadora.

Trasera: independiente, de paralelogramo deformable, con triángulos superpuestos de aluminio de longitud desigual, brazos de control de aluminio, muelles helicoidales marca Eibach, amortiguadores telescopicos opuestos de botellas separadas en posición tipo push-road con regulación electrónica Dynamic Suspensión Spool Valve (DSSV) y barra estabilizadora.

Dirección y frenos

Dirección: de cremallera marca ZF con servo asistencia variable en función de la velocidad y un radiador de aceite de refrigeración.

Sistema de frenado: doble circuito hidráulico en diagonal con servo asistencia, sistema de asistencia a la frenada de emergencia (EBA) y sistema de distribución electrónica a la frenada (EDB), con frenos marca Brembo de discos flotantes carbo-cerámicos ventilados y perforados de 398 mm de diametro y de 36 mm de espesor con pinzas fijas monobloque de aluminio marca Brembo pintadas en negro, rojo, plata o amarillo con grabados One-77 de seis pistones delante y de disco flotantes carbo-cerámicos ventilados y perforados de 360 mm de diametro y de 32 mm de espesor con pinzas fijas monobloque de aluminio marca Brembo pintadas en negro, rojo, plata o amarillo con grabados One-77 de cuatro pistones detrás; sistema de freno de estacionamiento por pinzas auxiliares marca Brembo pintadas en negro de un pistón actuando sobre de los discos de freno traseros; sistema antibloqueo de freno ABS.

Llantas y neumáticos

Llantas: de aleación ligera de 7 radios o de 10 radios, en medida de 9” x20” delante y de 12,5” x20” detrás.

Neumáticos: Pirelli P-Zero Corsa Direzionale en medida de 255/35 ZR20 97Y delante y Pirelli P-Zero Corsa Asimetrico en medida de 335/30 ZR20 104Y detrás.

Cotas

Largo/ancho/alto: 4601/2204/1222 mm

Batalla: 2791 mm

Vías (del/tras): 1706/1627 mm

Peso: 1630 Kg. (catalogo); 1740 Kg. (real)

Prestaciones

Velocidad máxima: 354 Km/h

Aceleración de 0 a 100 Km/h: 3,7 segundos

Nº de chasis (VIN)

Los 11 pre-series: desde GS10701 hasta GS10711.

Los 77 de producción: desde BGS17701 hasta BGS17777.

Datos

La primera vez que se mostró el Aston Martin One-77 fue durante el Salón Internacional de Automóvil de Paris en Septiembre de 2008 como maqueta estática y concep car. En aquel momento se comenzó a hablar que el súper deportivo de Aston Martin utilizaría las mas sofisticadas tecnologías en su fabricación y se comercializaría como serie limitada con un precio aproximado de un millón de libras. En Marzo de 2009 durante el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra se muestra la primera de las 11 unidades pre-preseries que se fabricaron y que sirvieron para seguir presentando el modelo a futuros compradores en diversos eventos y para continuar con el desarrollo del modelo hasta su definitiva comercialización. De estas 11 unidades solo sobrevivieron 6 de ellas, porque la otras cinco fueron utilizadas durante los crash test de homologación. Las primeras unidades se comienzan a entregar a los clientes para finales de 2010 habiendo pagado un precio final de £1.150.000.

El Aston Martin One-77 utiliza un chasis fabricado en su totalidad en fibra de carbono, reforzado con un subchasis de aluminio como soporte para las suspensiones y el motor. Para los paneles de la carrocería se recurre de nuevo al aluminio siendo utilizado en las aletas delanteras y traseras, capo motor y puertas. El motor es una evolución de V12 que utiliza el DB9, DBS y Vantage desarrollado por Aston Martin con la colaboración de Cosworth. El resultado es un motor V12 de 7,3 litros, código de motor AM77, con lubricación por carter seco que entrega una potencia máxima de 750 cv. La caja de cambios es manual de 6 relaciones montada en disposición tipo transaxle sobre el eje trasero. Las suspensión utiliza una configuración en posición tipo push-road, muy utilizada en competición, que permite reducir las masas no suspendidas del sistema de suspensión.

Aunque la producción de las 77 unidades se concluye a finales de 2011, la ultima unidad es vendida y entregada a su propietario entre Abril y Junio de 2012.

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