Motor
Disposición: delantero longitudinal inclinado hacia la derecha 30º.
Cilindrada: 2479 c.c. (100x78,9 mm)
Nº de cilindros: 4 cilindros en línea
Nº de válvulas por cilindro: dos válvulas por cilindro dispuestas en V
a 20º, las de escape de 40 mm de diametro y
las de admisión de 45 mm de diametro,
con dobles muelles helicoidales accionadas por empujadores hidráulicos a través
de un árbol de levas en cabeza mandado por correa dentada marca Dayco 94235 y
dos árboles contrarrotantes de equilibrado mandados por correa dentada marca Dayco 94046.
Relación de compresión: 10,6:1
Potencia: 163 cv a 5800 r.p.m.
Par máximo: 20,9 mkg a 3000 r.p.m.
Alimentación: por gestión electrónica digital marca Bosch L-Jetronic,
con inyección secuencial multipunto, ralentí estable, una bomba exterior
eléctrica de gasolina marca Bosch 0 580 464 021; toma de aire atmosférica.
Encendido: electrónico TSZ con el distribuidor marca Bosch movido por
el árbol de levas y una bobina marca Bosch 0 221 118 322; orden de encendido
1-3-4-2.
Refrigeración: por liquido, en circuito hermético, con bomba de agua
centrifuga movida por la correa de la distribución, sensor de temperatura,
termostato de temperatura con apertura entre 81 y 85 ºC y un electro ventilador
de mando termostatico; capacidad del sistema de 7,8 litros.
Lubricación: por cárter húmedo, con bomba de aspiración movida por el
cigüeñal, varilla de comprobación de nivel, sensor de presión de aceite y un
intercambiador de calor aceite/agua en la base del filtro de aceite; capacidad
del sistema 5,5 litros.
Transmisión
Tracción: propulsión trasera con diferencial autoblocante de laminas
tarado al 40 % en opción (M220).
Caja de cambios: manual marca Porsche tipo 016J versiones Europa o
tipo 016K versiones USA/Canada/Japón de cinco relaciones mas marcha atrás en
disposición tipo Transaxle. En opción automática marca Volkswagen tipo 087 de
tres relaciones mas marcha atrás en disposición tipo Transaxle con sistema de
refrigeración del aceite integrado en el radiador frontal del sistema de
refrigeración.
Suspensión
Delantera: independiente, de tipo Mc Pherson, con triángulo inferior,
muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos marca Koni y barra
estabilizadora de 20 mm de diametro o
de 21,5 mm de diametro hasta 1983 y de 23 mm de diametro a
partir de 1984 con la opción de suspensión deportiva.
Trasera: independiente, de tipo ruedas tiradas por brazos oblicuos de
semiguiado oscilantes, con barras de torsión transversales de 23,5 mm de diametro o de 24,5 mm de diametro con la opción de suspensión deportiva, amortiguadores telescópicos marca
Fichtel-Sachs o Koni con la opción de suspensión deportiva y barra
estabilizadora de 14 mm de diametro o
de 20 mm de diametro con la opción de suspensión deportiva.
Dirección
y frenos
Dirección: de cremallera marca ZF en opción (M657) con servo
asistencia hidráulica y serpentín de refrigeración.; correa de accionamiento en
medida de 9,5x950.
Sistema de frenado: doble circuito hidráulico en diagonal con servo
asistencia marca Girling o ATE, con frenos de disco ventilados de 282,5 mm de diametro y de 20,5 mm de espesor con pinzas flotantes marca ATE de un pistón
de 54 mm de diametro delante y de disco ventilados de 289 mm de diametro y de 20 mm de espesor con pinzas flotantes marca ATE de un pistón de
36 mm de dimaetro detrás; sistema de freno de estacionamiento por zapatas de 180 mm de diametro actuando en el interior de los discos de freno traseros.
Llantas
y neumáticos
Llantas: de aleación ligera marca ATS pintadas en negro en el centro,
en medida de 7” x15” delante y de 7” x15” detrás; en opción de aleación ligera
marca Fusch pintadas en negro en el centro, en medida de 7” x15” delante y de
8” x15” detrás o en medida de 7” x16” delante y de 7” x16” detrás.
Neumáticos: Pirelli Cinturato P7, en medida de 185/70 VR15 delante y
de 185/70 VR15 detrás; en opción en medida de 185/70 VR 15 delante y de 215/60
VR15 detrás o en medida de 205/55 VR16 delante y de 225/50 VR16 detrás.
Presiones de ruedas: 2,0 bar delante y 2,5 bar detrás según el
fabricante con neumáticos fríos.
Cotas
Largo/ancho/alto: 4212/1735/1275 mm.
Batalla: 2400 mm
Vías (del/tras): 1477/1451 mm con llantas delanteras y traseras de 7”
x15”; 1477/1476 mm con llantas traseras de 8” x15” y 7” x16”.
Peso: 1180 Kg.
Prestaciones
Velocidad máxima: 220 Km/h
Aceleración de 0 a 100 Km/h: 8,4 segundos versión manual; 9,6 segundos
versión automática.
Consumo
Cada 100 Km: 8,3 litros en conducción normal
11,6 litros en conducción deportiva.
Consumo medio: 11,3 litros/100 Km.
Nº de
chasis (VIN)
desde hasta
WPOZZZ94ZCN450001 WPOZZZ94ZCN45xxxx (Serie C)
WPOZZZ94ZDN450001 WPOZZZ94ZDN45xxxx (Serie D)
WPOZZZ94ZEN450001 WPOZZZ94ZEN45xxxx (Serie E)
WPOZZZ94ZFN450001 WPOZZZ94ZFN45xxxx (Serie F)
WPOZZZ94ZCN450001 WPOZZZ94ZCN45xxxx (Serie C)
WPOZZZ94ZDN450001 WPOZZZ94ZDN45xxxx (Serie D)
WPOZZZ94ZEN450001 WPOZZZ94ZEN45xxxx (Serie E)
WPOZZZ94ZFN450001 WPOZZZ94ZFN45xxxx (Serie F)
Datos
Para el año 1981 Porsche mostrara su
nuevo modelo que llegara para completar su gama de deportivos con motor
delantero. El Porsche 944 será presentado al publico durante el Salón
Internacional del Automóvil de Frankfurt en Septiembre de ese mismo año.
Desde el inicio de su desarrollo, los
ingenieros de Weissach tenían claro que se debían de reducir los costes
utilizando lo ya existente.
Por lo tanto el Porsche 944 será una
evolución del existente Porsche 924, mientras que para la creación del nuevo
motor, el cual tenia que ser de origen Porsche, se recurrió al motor V8 del
Porsche 928 al cual se quedaría despojado de una de sus bancadas convirtiéndolo
en un motor de 4 cilindros en línea.
El nuevo motor quedara ubicado en el vano delantero,
pero en una posición ligeramente inclinada hacia derecha, con una cilindrada de
2,5 litros y desarrollando una potencia máxima de 163 cv. La caja de cambios,
al igual que su hermano mayor el 928, estará ubicada sobre el eje trasero en
posición tipo Transaxle tanto en la variante manual y en la automática.
En función del mercado de destino y del
sistema de cambio de marchas encontraremos diferentes códigos de motor M44/01
para versiones Europa Manual, M44/03 para versiones Europa Automático, M44/02
para versiones USA/Canada/Japón Manual y M44/04 para versiones USA/Canada/Japón
Automático.
En el exterior encontramos un diseño
muy derivado del 924 con la adopción de aletas delanteras y traseras muy
ensanchadas similares al 924 Carrera GT, consiguiendo un aspecto claramente más
deportivo y permitiendo un coeficiente de penetración del aire (CX) de 0,36.
La producción comenzará en Junio de
1981 continuando hasta 1985 cuando será presentada una nueva actualización del
modelo.
El precio de venta al publico en 1984
es de 41.850 marcos alemanes o 5.781.713 Ptas. en España.
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