Motor
Disposición: trasero-central longitudinal
Cilindrada: 5707 c.c. (87x80 mm).
Nº de cilindros: 12 cilindros en V a 60º
Nº de válvulas por cilindro:
-
inicialmente cuatro válvulas por cilindro,
las de escape de 32 mm de diametro,
con dobles muelles helicoidales accionadas por empujadores hidráulicos con
pastillas de regulación a través de dos árboles de levas en cabeza por bancada
mandados por cadenas de simple eslabón desde los árboles de levas a los piñones
intermediarios y por cadena de doble eslabón desde los piñones intermediarios
hasta el cigüeñal con pretensores auto ajustables.
-
posteriormente cuatro válvulas por cilindro,
las de escape de 32 mm de diametro
hasta 1997, con dobles muelles helicoidales accionadas por empujadores
hidráulicos con pastillas de regulación a través de dos árboles de levas en
cabeza por bancada con cruce variable de control electrónico a partir de 1998
mandados por cadenas de doble eslabón con tensores auto ajustables.
Relación de compresión: 10:1
Potencia: 492 cv a 7000 r.p.m.; 530 cv a 7100 r.p.m. a partir de 1998.
Par máximo: 59,1 mkg a 5200 r.p.m.; 61,7 mkg a 5500 r.p.m. a partir de
1998.
Alimentación: por doble gestión electrónica digital Lamborghini
Ignition Electronic L.I.E., con inyección secuencial multipunto, dos bombas
exteriores eléctricas de gasolina, sistema de admisión variable de control
electrónico a partir de 1998; dos catalizadores metálicos de tres vías, dos
sondas Lambda y dos termo copias (un conjunto por bancada); toma de aire
atmosférica.
Encendido:
-
hasta 1994 electrónico integrado, con el
distribuidor movido por el árbol de levas de admisión de la bancada izquierda;
orden de encendido 1-7-4-10-2-8-6-12-3-9-5-11.
-
desde 1995 electrónico integrado estático,
con seis bobinas independientes con doble salida; orden de encendido
1-7-4-10-2-8-6-12-3-9-5-11.
Refrigeración: por liquido, en circuito hermético, con una bomba de
agua centrífuga movida por la correa poly-V, dos electro ventiladores de mando
termostatico y dos radiadores de agua de refrigeración laterales; capacidad del
sistema de 15 litros.
Lubricación: por cárter seco, con una bomba de aspiración de
engranajes movida por el cigüeñal, sensor de presión, sensor de temperatura y
un radiador de aceite de refrigeración; capacidad del sistema de 13 litros.
Transmisión
Tracción: propulsión trasera con diferencial autoblocante marca ZF
tarado al 45 %.
Caja de cambios: manual marca Lamborghini de cinco relaciones mas marcha
atrás situada por delante del motor, con bomba de aceite de engranajes
independiente.
Suspensión
Delantera:
-
hasta 1994 independiente, de paralelogramo
deformable, con triángulos superpuestos de longitud desigual, muelles
helicoidales regulables, amortiguadores telescópicos de gas marca Koni y barra
estabilizadora regulable.
-
desde 1995 independiente, de paralelogramo
deformable, con triángulos superpuestos de longitud desigual, muelles
helicoidales regulables, amortiguadores telescópicos de gas marca Koni con
sistema electrónico de control de altura con cuatro reglajes seleccionables
manual o automáticamente y barra estabilizadora regulable; a partir de 1998 sistema de
elevación del eje delantero mediante un interruptor desde el habitáculo en una
altura de 45 mm para sortear rampas de garaje o aparcamientos volviendo a su
altura normal al alcanzar los 70 Km/h.
Trasera:
-
hasta 1994 independiente, de paralelogramo
deformable, con triángulos superpuestos de longitud desigual, doble conjunto
muelle helicoidal regulable y amortiguador telescópico de gas marca Koni en
cada rueda y barra estabilizadora regulable.
-
desde 1995 independiente, de paralelogramo
deformable, con triángulos superpuestos de longitud desigual, doble conjunto
muelle helicoidal regulable y amortiguador telescópico de gas marca Koni con
sistema electrónico de control de altura con cuatro reglajes seleccionables
manual o automáticamente en cada rueda y barra estabilizadora regulable de 28
mm de diametro.
Dirección y frenos
Dirección: de cremallera sin servo asistencia hasta 1994 y de
cremallera con servo asistencia variable en función de la velocidad marca TRW a
partir de 1995.
Sistema de frenado:
-
hasta 1994 doble circuito hidráulico
en diagonal con servo asistencia, con frenos de disco ventilados de 330 mm de diamtero y de 32 mm de espesor con pinzas marca ATE de cuatro pistones
delante y de disco ventilados de 284 mm de diametro y de 22 mm de espesor con pinzas marca ATE de cuatro pistones
detrás; sistema de freno de estacionamiento por pinzas auxiliares de un pistón
actuando sobre los discos de freno traseros.
-
durante 1995 doble circuito
hidráulico en diagonal con servo asistencia, con frenos de disco ventilados de
330 mm de diametro y de 32 mm de espesor con pinzas de
aluminio marca Brembo pintadas en negro de cuatro pistones delante y de disco
ventilados de 284 mm de diametro y de
22 mm de espesor con pinzas de aluminio marca Brembo pintadas en negro de
cuatro pistones detrás; sistema de freno de estacionamiento por zapatas
actuando en el interior de los discos de freno traseros.
-
desde 1996 doble circuito hidráulico
en diagonal con servo asistencia, con frenos de disco ventilados de 330 mm de diametro y de 32 mm de espesor con pinzas de aluminio marca Brembo
pintadas en negro de cuatro pistones delante y de disco ventilados de 310 mm de diametro y de 28 mm de espesor con pinzas de aluminio marca Brembo pintadas
en negro de cuatro pistones detrás; sistema de freno de estacionamiento por
zapatas actuando en el interior de los discos de freno traseros; sistema
antibloqueo ABS a partir de 1997.
-
desde 1998 doble circuito hidráulico en
diagonal con servo asistencia, con frenos de disco ventilados y perforados de
355 mm de diametro y de 32 mm de espesor con
pinzas de aluminio marca Brembo pintadas en negro de cuatro pistones de 44 y 40
mm de diametro delante y de disco ventilados y perforados
de 335 mm de diametro y de 32 mm de espesor con
pinzas de aluminio marca Brembo pintadas en negro de cuatro pistones de 44 y 38
mm de diametro detrás; sistema de freno de estacionamiento
por pinzas auxiliares actuando sobre los discos de freno traseros; sistema
antibloqueo ABS Kelsey Hays/Lucas.
Llantas y neumáticos
Llantas:
-
hasta 1997 de aluminio marca OZ Racing de
tres piezas, en medida de 8,5” x17” delante y de 13” x17” detrás.
-
desde 1998 de aluminio marca OZ Racing de tres piezas, en medida de 8,5” x18”
delante y de 13” x18” detrás.
Neumáticos:
-
hasta 1995 Pirelli P-Zero Asimétricos, en
medida de 245/40 ZR17 delante y de 335/35 ZR17 detrás.
-
entre 1995 y 1997 Pirelli P-Zero Asimétricos,
en medida de 245/40 ZR17 delante y de 335/35 ZR17 detrás.
-
desde 1998 Pirelli P-Zero Asimétricos, en medida de 235/35 ZR18 delante y de
335/30 ZR18 detrás.
Presiones de ruedas: 3,0 bar
delante y 2,8 bar detrás según el fabricante con neumáticos 245/45 ZR17 delante
y 335/35 ZR17 detrás.
Cotas
Largo/ancho/alto: 4460/2040/1105 mm
Batalla: 2650 mm
Vías (del/tras): 1540/1640 mm
Peso: 1576 Kg. (catalogo); 1597 Kg. (real)
Prestaciones
Velocidad máxima: 329 Km/h; 325 Km/h a partir de 1995
Aceleración de 0 a 100 Km/h: 4,09 segundos
Consumo
Cada 100 Km: 16 litros
Nº de chasis (VIN)
desde ZA9DE07AOLLA12000 hasta ZA9DE07AOVLA12999
Datos
Después de permanecer casi quince años en producción el
Lamborghini Countach, por fin en 1990 se presenta el que será su sustituto. La
presentación oficial del nuevo modelo se realiza el 21 de Enero en el “Hotel de
Paris” en Montecarlo durante la celebración de la segunda edición de los
“Lamborghini Day”. Al nuevo modelo, con el código interno de 132, se le asigna
el nombre de otro astado continuando así con la tradición de la marca. Este
toro pertenecía de la ganadería del Duque de Veragua y respondía al nombre de
Diablo. El 11 de julio de 1869 durante una corrida de toros en Madrid el torero
José de Lara “El Chicorro” tuvo que enfrentarse a este feroz toro que demostró
tal bravura que se convirtió en leyenda dentro de la historia del toreo. Por lo
tanto el nombre de Diablo era perfecto para el nuevo modelo que pretendía
demostrar las mismas características del toro. El diseño inicial es realizado
por Marcello Gandini, pero el nuevo propietario de Lamborghini, Chrysler,
decide modificar el proyecto en el centro de diseño que posee en Detroit
consiguiendo que Gandini no continúe y abandone el proyecto. El aspecto final exterior consigue un
coeficiente de penetración del aire (CX) de 0,31. El Diablo esta basado en un
tipo de arquitectura igual a la de su antecesor el Countach, por lo que el
motor utilizado es de nuevo un V12 al que se le asigna el código interno de L
522. A partir de la aparición de la versión VT se revisa el motor montando
diversas partes nuevas como la distribución, se modifica el sistema de
embrague, se rediseña el cuadro de mandos, se mejora el habitáculo interior y
se instala un nuevo paragolpes delantero con nuevas tomas de aire. El sistema
de frenado es modificado en 1995 utilizando el mismo de la versión VT y en 1996
se vuelve a modificar montando los mismos discos traseros que la versión
Roadster. Para 1997 se instala el sistema antibloqueo de frenos y el airbag en el
volante para el conductor, mientras que en 1998 se instala el airbag para el
acompañante, un nuevo sistema de frenado, llantas de 18” y modificaciones en el
motor que rinde ahora 530 cv. Para Octubre de 1998 se detiene la producción
llegándose a producir 873 unidades. En 1991 el precio de venta al publico en
USA es de $233.610.
