Motor térmico
Disposición:
central-trasero longitudinal
Cilindrada: 4593 c.c. (95x81 mm)
Nº de cilindros: 8 cilindros en V a 90º
Nº de válvulas por cilindro: cuatro válvulas por
cilindros con dobles muelles helicoidales accionadas por balancines y taques
hidráulicos a través de dos árboles de levas en cabeza por bancada con cruce
variable mandados por cadenas de simple eslabón con tensores auto ajustables.
Relación de compresión:
Potencia: 608 cv a 8700 r.p.m.
Par máximo: 50,9 mkg a 6500 r.p.m.
Alimentación: por gestión electrónica digital, con
inyección directa secuencial multipunto, ralentí estable, cuatro sensores de
control de detonación, sistema Stop/Start, sistema de admisión variable; dos
catalizadores metálicos de tres vías con cuatro sondas lambda (una a la entrada
y otra a la salida del catalizador montando un conjunto por bancada) y dos
salidas de escape ubicadas en la parte superior del capo motor; doble toma de
aire atmosférica.
Encendido: electrónico estático integrado con una
bobina marca Bremi 20663 para cada cilindro.
Refrigeración: por liquido, en circuito hermético,
con una bomba principal de agua, dos bombas eléctricas auxiliares de agua, dos
radiadores frontales de refrigeración (uno a cada lado) con dos electro
ventiladores de mando termostatico y dos radiadores traseros de refrigeración
(uno a cada lado) con dos electro ventiladores de mando termostatico.
Lubricación: por carter seco, con bomba de
aspiración y retorno de aceite en aluminio de dos fases mandada por cadena de
simple eslabón a través del cigüeñal, un deposito de recuperación de aceite,
chorros de aceite al interior de los pistones, sensor de presión de aceite,
sensor de nivel, un radiador de refrigeración y un electro ventilador de mando
termostatico.
Motor eléctrico
Disposición: dos motores
eléctricos sincronos de imanes permanentes ubicados uno en el eje delantero y
el otro en el eje trasero.Potencia: 129 cv + 156 cv en total 286 cv
Par máximo: 59,4 mkg
Potencia combinada motores eléctricos +
térmico: 887 cv a 8500 r.p.m.
Par máximo combinado motores eléctricos +
térmico: 109 mkg.
Batería: de iones de litio con
refrigeración liquida, 6,8 Kwh. de capacidad y una potencia máxima de 230 Kw.
durante 10 segundos.
Transmisión
Tracción: propulsión trasera con diferencial trasero autoblocante de laminas
tarado al 40% con dos embragues de control mecánico (PTV) Porsche Torque
Vectoring y sistema de tracción integral permanente mediante los dos motores
eléctricos; sistema electrónico de control de estabilidad PSM y de tracción
ePTM.
Caja de cambios: marca
ZF-Porsche 7DT-75 manual de doble embrague en baño de aceite, Porsche
DoppelKupplung (PDK), con siete relaciones mas marcha atrás con funcionamiento
automático o con accionamiento secuencial mediante dos levas situadas por
detrás del volante de dirección, la derecha sube marcha y la izquierda baja
marcha; sistema de refrigeración con un intercambiador de calor aceite/agua.
Suspensión
Delantera: independiente, de paralelogramo deformable,
con dobles triángulos superpuestos de longitud desigual en aluminio, muelles
helicoidales, amortiguadores telecopicos de gas en aluminio con dos posiciones
de regulación “Normal” y “Sport” (sistema PASM) y barra estabilizadora.
Trasera: independiente, de tipo
multibrazo, compuesto por seis brazos en aluminio de diferentes longitudes, con
muelles helicoidales, amortiguadores telecopicos de gas en aluminio con dos
posiciones de regulación “Normal” y “Sport” (sistema PASM) y barra
estabilizadora; sistema electromecánico direccional de ajuste en cada rueda trasera que
posibilita diferentes ángulos de viraje de hasta 2,8º en dirección opuesta a
las ruedas delanteras a baja velocidad y de hasta 1,5º en la misma dirección de
las ruedas delanteras a alta velocidad.
Dirección y frenos
Dirección: de cremallera con servo asistencia variable
eléctrica.
Sistema de frenado: doble circuito
hidráulico en diagonal con servo asistencia y sistema de recuperación de la
energía de frenada, con frenos PCCB carbo cerámicos de disco ventilados y
perforados de 410 mm de diametro y de 34 mm de espesor con pinzas fijas
monobloque de aluminio marca Brembo pintadas en Acid Green de seis pistones
delante y de disco ventilados y perforados de 390 mm de diametro y de 34 mm
de espesor con pinzas fijas monobloque de aluminio marca Brembo pintadas en
Acid Green de cuatro pistones detrás; sistema de freno de estacionamiento por
zapatas actuando en el interior de los discos de freno traseros con
accionamiento eléctrico; sistema antibloqueo ABS.
Llantas y neumáticos
Llantas: de aleación ligera modelo 918 Spyder pintadas
en cromado brillante, negro o platinium mate con los radios pulidos en
contraste con sujeción por tuerca central (rojas en el lado izquierdo y azules
en el lado derecho), en medida de 9,5” x20” delante y de 12,5” x21” detrás.
Neumáticos: Michelín Pilot Sport Cup 2
N0, en medida de 265/35 ZR20 95Y delante y de 325/30 ZR21 106Y detrás.
Presiones de ruedas: 2,1 bar delante y
2,3 bar detrás hasta velocidades de 270 Km/h; 2,8 bar delante y 2,8 bar detrás
a partir de velocidades de 270 Km/h según el fabricante.
Cotas
Largo/ancho/alto: 4643/1940/1167 mm
Batalla: 2730 mm
Vías (del/tras): 1664/1612 mm
Peso: 1674 Kg.
Prestaciones
Velocidad máxima: 345 Km/h
Aceleración de 0 a 100 Km/h: 2,6 segundos.
Consumo
Consumo medio: 3,1 litros/100 Km.
Nº de chasis (VIN)
desde hasta
91-ES800001 91-ES800918 (resto del mundo 2014)
A1-ES800001 A1-ES800918 (USA y Canadá 2014)
91-FS800001 91-FS800918 (resto del mundo 2015)
A1-FS800001 A1-FS800918 (USA y Canadá 2015)
Datos
Presentado oficialmente en el Salón
Internacional del Automóvil de Frankfurt en Septiembre de 2013 el nuevo Porsche
918 Spyder pertenece a la nueva era de súper deportivos del siglo XXI. Recibe
todos los conocimientos tecnológicos desarrollados desde el departamento de
investigación en Weissach y toda la experiencia adquirida desde el departamento
de competición en carreras como las 24h de Le Mans.
El diseño exterior esta inspirado en
grandes modelos de competición de Porsche, como el 917 o el RS Spyder, pero
incluyendo otros diseños muy futuristas como son las dos salidas de escape
superiores. Con un coeficiente de penetración del aire (CX) de 0,37 el
Porsche 918 Spyder presenta unas líneas exteriores realmente impresionantes. El
diseño interior también transmite la esencia de sentirse en un autentico
vehículo de competición, pero con la incorporación de nuevas tecnologías como
la consola central que integra una pantalla táctil TFT de 8” con la que
manejamos el sistema de audio y entretenimiento y los mandos de la calefacción
y aire acondicionado.
Como se ha comentado anteriormente el Porsche 918
Spyder nace en el siglo XXI y por lo tanto utiliza las nuevas tecnologías
híbridas de motores eléctricos y batería de Litio de alta capacidad eléctrica,
unidas a un motor de gasolina V8 de 4,6 litros y una caja de cambios tipo PDK
de siete relaciones.
La producción del Porsche 918 Spyder comienza en
Septiembre de 2013, siendo enviadas las primeras unidades a partir de Diciembre
de ese mismo año. Un total de 918 unidades limitadas son producidas hasta Junio
de 2015 cuando sale de la cadena de producción la ultima unidad. El precio de
venta al publico en 2014 es de 787.069 €.
