Aston Martin DB7 Vantage Zagato (1960)

 

Motor

 

Disposición: delantero longitudinal

Cilindrada: 3670 c.c. (92x92 mm)

Nº de cilindros: 6 cilindros en línea

Nº de válvulas por cilindro: dos válvulas por cilindro en cámara hemisférica dispuestas en V a 80º, las de admisión de 51 mm de diametro y las de escape de 46 mm de diametro, accionadas por taques hidráulicos a través de dos árboles de levas en cabeza mandados por cadena de doble eslabón con pretensores ajustables.

Relación de compresión: 9,7:1

Potencia: 314 cv a 6000 r.p.m.

Par máximo: 38,59 mkg a 5400 r.p.m. 

Alimentacion: por medio de tres carburadores horizontales Weber 45 DCOE/4 de doble cuerpo, dos bombas exteriores eléctricas de gasolina marca SU; toma de aire atmosférica..

Encendido: doble convencional por dos bobinas y dos distribuidores movidos por los árboles de levas con dos bujías por cilindro.

Refrigeración: por liquido, en circuito hermético, con bomba de agua centrífuga movida por correas trapezoidales, termostato de temperatura con apertura a 82º C y ventilador de movimiento continuo unido a la polea de la bomba de agua.

Lubricación: por carter húmedo de aluminio tabicado, con bomba de aspiración marca Hobourn-Eaton mandada por cadena de doble eslabón a través del cigüeñal y un radiador de aceite frontal de refrigeración.

 

Transmisión

 

Tracción: propulsión trasera con diferencial autoblocante marca Salisbury.

Caja de cambios: manual marca David Brown modelo DBS432 de cuatro relaciones mas marcha atrás.

 

Suspensión

 

Delantera: independiente, de paralelogramo deformable, con triángulos superpuestos de longitud desigual, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos hidráulicos marca Armstrong y barra estabilizadora.

Trasera: de tipo eje rígido Salisbury, con brazos longitudinales, paralelogramo de Watt, muelles helicoidales y amortiguadores hidráulicos de palanca marca Armstrong.

 

Dirección y frenos

 

Dirección: de cremallera sin servo asistencia. 

Sistema de frenado: doble circuito hidráulico en diagonal sin servo asistencia, con frenos marca Girling de disco macizos de 305 mm de diametro con pinzas marca Girling de doble pistón delante y de disco macizos de 280 mm de diametro con pinzas marca Girling de doble pistón detrás; sistema de freno de estacionamiento por pastillas independientes actuando sobre los discos de freno traseros.

 

Llantas y neumáticos

 

Llantas: marca Borrani RW 3725 de radios con sujeción central por palometa, en medida de 5,5” x16” delante y de 5,5” x16” detrás.

Neumáticos: Dunlop Racing diagonales CR43, en medida de 6.00L x16” delante y de 6.00L x16” detrás.

 

Cotas

 

Largo/ancho/alto: 4267/1657/1270 mm

Batalla: 2362 mm

Vías (del/tras): 1372/1360 mm

Peso: 1170 Kg. (versiones Lightweight); 1250 Kg. (versiones normales)

 

Prestaciones

 

Velocidad máxima: 247 Km/h

Aceleración de 0 a 100 Km/h: 6,3 segundos.

 

Nº de chasis (VIN)

 

chasis                   matriculas

0176/R          BMN 4 - AE 500

0177/R           EP 151 - 6 ECE

0178/L           AG 34255 - VD 40201 (expuesto en el Salón de Ginebra de 1961)

0179/L           XV 71

0180/L          5026 NA 75 - VD 75772

0181/L           845 NK 01 - VGF 1 - SUA 50

0182/R           1 VEV (Le Mans Car en 1961 y especificaciones DP209)

0183/R           2 VEV (Le Mans Car en 1961 y especificaciones DP209)

0184/R           8 DBL - 4359 ML (unidad probada en la revista Autocar Magazine)

0185/R           XNE 1

0186/R           315 - 73 GYL - 4 RTA

0187/R           NA 451710 - ZSS 026 (expuesto en el Salón de Turín en 1961)

0188/R           251146 PD - OKC 597 - SUA 50 - 29 ALY

0189/R           TJ 11312 - 89 MY - 37 PH

0190/L           43000 - MA 4160 - AUJ 655L -VGF 1 – 541 UXV   

0191/R          63 PH (especificaciones DP209)

0193/R           1571 TTA 75 - 2475 TTA 75 - SBH 209D -6003 ND

0199/L           WMS 10

0200/R          22 XKX (1ª unidad y expuesto en el Salón de Londres de 1960)

 

Datos

 

Aston Martin presento el nuevo DB4 en 1958 y un año después introduce la versión DB4 GT mas ligera y aerodinámica pensada para competición.

A pesar de ello David Brown buscaba ganar en las 24h de Le Mans de 1961, para ello encargan a Carrozzeria Zagato de Milán la creación de una carrocería aun mas ligera y aerodinámica con la que competir en igualdad de condiciones con sus rivales siendo Ferrari el principal.

Carrozzeria Zagato entrega, como responsable del proyecto, a un joven de 23 años llamado Ercole Spada, comenzando en Mayo de 1960 a crear un deportivo que con el paso del tiempo será un icono y legenda automovilística.

En Octubre de 1960 durante el Salón del Automóvil de Londres es presentado el Aston Martin DB4 GT Zagato, con una carrocería casi de perfectas proporciones y que permite reducir el peso del conjunto gracias a la utilización del aluminio y de ventanas fabricadas en Perplex.

En el interior, aunque es limpio y sencillo encontramos materiales de calidad al estilo Aston Martin con un volante de madera con tres los radios en negro mate marca Nardi, repartidos por el salpicadero diferentes relojes marca Smith y tapizados en cuero Connolly.

El motor, diseñado originalmente por Tadek Marek, de 3,7 litros de cilindrada ve incrementada su potencia desde los 240 cv iniciales hasta los 314 cv.

Originalmente se planeo una producción de 25 unidades, aunque finalmente solo un total de 19 unidades fueron producidas de las cuales 13 fueron versión RHD y 6 fueron versión LHD.

La primera unidad fue enviada en la primavera de 1961 y la ultima fue entregada en Junio de 1963.

El precio de venta al publico en 1960 era de £5470.

  

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Ferrari 250 GT Competizione Serie I (1956)

 

Motor

 

Disposición: delantero longitudinal

Cilindrada: 2953,211 c.c. (73x58,8 mm)

Nº de cilindros: 12 cilindros en V a 60º

Nº de válvulas por cilindro: dos válvulas por cilindro dispuestas en V a 60º accionadas a través de un árbol de levas en cabeza por bancada mandado por cadena de triple eslabón con tensores semi automáticos.

Relación de compresión: 8,8:1

Potencia: entre 230 y 241 cv a 7000 r.p.m.

Par máximo: 26,4 mkg a 5000 r.p.m.

Alimentación: por medio de tres carburadores invertidos de doble cuerpo Weber 36 DCL 3, dos bombas mecánicas de gasolina marca AC Fispa AF y una bomba eléctrica marca Fispa; toma de aire atmosférica.

Encendido: doble convencional por dos bobinas y dos distribuidores movidos por los árboles de levas (uno por bancada); orden de encendido 1-7-5-11-3-9-6-12-2-8-4-10.

Refrigeración: por liquido, en circuito hermético, con bomba de agua centrifuga movida por la distribución y un radiador frontal de agua.

Lubricación: por carter húmedo aleteado, con bomba de aspiración de engranajes movida por piñón a través del cigüeñal, dos tapones de llenado que incluyen las varillas de comprobación de nivel y un radiador de aceite de refrigeración; capacidad del sistema de 7 litros.

 

Transmisión

 

Tracción: propulsión trasera con diferencial autoblocante.

Caja de cambios: manual marca Ferrari de cuatro relaciones mas marcha atrás, con sincronizados de licencia Porsche, con bomba de aceite y filtro independientes para su lubricación.

 

Suspensión

 

Delantera: independiente, de triángulos superpuestos de longitud desigual, con muelles helicoidales, amortiguadores hidráulicos de palanca marca Houdaille y barra estabilizadora.

Trasera: de tipo puente rígido, con tirantes longitudinales, ballestas semielipticas longitudinales y amortiguadores hidráulicos de palanca marca Houdaille.

 

Dirección y frenos

 

Dirección: de tornillo sin fin y sector dentado marca ZF. 

Sistema de frenado: circuito hidráulico simple, con frenos de tambor de 360 mm de diametro con dos bombines delante y de tambor de 360 mm de diametro con dos bombines detrás; sistema de freno de estacionamiento por cable actuando sobre las zapatas traseras de freno.

 

Llantas y neumáticos

 

Llantas: de aluminio marca Borrani de radios con sujeción central por palometa, en medida de 5,50 x16” delante y de 5,50 x16” detrás.

Neumáticos: Englebert, en medida de 6.00 x 16 delante y de 6.00 x16 detrás.

 

Cotas

 

Largo/ancho/alto: 4500/1700/1400 mm

Batalla: 2600 mm

Vías (del/tras): 1354/1349 mm

Peso: entre 1020 y 1050 Kg.

 

Prestaciones

 

Velocidad máxima: 233 Km/h.

Aceleración de 0 a 100 Km/h: 7 segundos

 

Nº de chasis (VIN)

 

0503GT, 0507GT, 0509GT, 0513GT, 0515GT, 0537GT, 0539GT, 0555GT, 0557GT y 0563GT.

 

Datos

 

Durante el año 1955 la federación internacional de automovilismo crea una nueva categoría llamada “Gran Turismo” y en la cual los vehículos homologados en esta categoría según el reglamento debían de utilizar motores de hasta 3000 c.c de cilindrada máxima. Ferrari en ese momento disponía de uno motor de esas características y deciden desarrollar un modelo que les permita participar en esta nueva categoría. El Ferrari 250 GT Competizione, código de chasis 508 o 508/B, es presentado en 1956.

La mecánica utilizada será el motor de 12 cilindros en V a 60º con bloque corto diseñado por Aurelio Lampredi, código type 128 o type 128/B, de 2953,211 c.c. y con una potencia aproximada de 230 cv.

El diseño será obra de Pininfarina y la construcción de las carrocerías de aluminio se realizaran en los talleres de Scaglietti en Modena. Varias serán las series producidas del 250 GT Competizione siendo la principal característica exterior de esta primera serie las formas redondeadas de la parte trasera. Para esta primera serie se producirán un total de 10 unidades donde encontramos dos fabricantes de carrocerías, Scaglietti que realiza 8 unidades y Zagato que realiza 2 el 0515GT y 0537GT. El Ferrari 250 GT Competizione Serie I será producido desde Abril de 1956 hasta Septiembre de 1956.

 A partir de la victoria de Ferrari con el 250 GT Competizione en el Tour de France de 1956 conducido por Don Alfonso de Portago, todos los modelos de cualquier serie fueron conocidos con el apodo “Tour de France”.

 

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Lamborghini Diablo (1990)

Motor

 

Disposición: trasero-central longitudinal

Cilindrada: 5707 c.c. (87x80 mm).

Nº de cilindros: 12 cilindros en V a 60º

Nº de válvulas por cilindro:

-         inicialmente cuatro válvulas por cilindro, las de escape de 32 mm de diametro, con dobles muelles helicoidales accionadas por empujadores hidráulicos con pastillas de regulación a través de dos árboles de levas en cabeza por bancada mandados por cadenas de simple eslabón desde los árboles de levas a los piñones intermediarios y por cadena de doble eslabón desde los piñones intermediarios hasta el cigüeñal con pretensores auto ajustables.

-         posteriormente cuatro válvulas por cilindro, las de escape de 32 mm de diametro hasta 1997, con dobles muelles helicoidales accionadas por empujadores hidráulicos con pastillas de regulación a través de dos árboles de levas en cabeza por bancada con cruce variable de control electrónico a partir de 1998 mandados por cadenas de doble eslabón con tensores auto ajustables.

Relación de compresión: 10:1

Potencia: 492 cv a 7000 r.p.m.; 530 cv a 7100 r.p.m. a partir de 1998.

Par máximo: 59,1 mkg a 5200 r.p.m.; 61,7 mkg a 5500 r.p.m. a partir de 1998.

Alimentación: por doble gestión electrónica digital Lamborghini Ignition Electronic L.I.E., con inyección secuencial multipunto, dos bombas exteriores eléctricas de gasolina, sistema de admisión variable de control electrónico a partir de 1998; dos catalizadores metálicos de tres vías, dos sondas Lambda y dos termo copias (un conjunto por bancada); toma de aire atmosférica.

Encendido:

-         hasta 1994 electrónico integrado, con el distribuidor movido por el árbol de levas de admisión de la bancada izquierda; orden de encendido 1-7-4-10-2-8-6-12-3-9-5-11.

-         desde 1995 electrónico integrado estático, con seis bobinas independientes con doble salida; orden de encendido 1-7-4-10-2-8-6-12-3-9-5-11.

Refrigeración: por liquido, en circuito hermético, con una bomba de agua centrífuga movida por la correa poly-V, dos electro ventiladores de mando termostatico y dos radiadores de agua de refrigeración laterales; capacidad del sistema de 15 litros.

Lubricación: por cárter seco, con una bomba de aspiración de engranajes movida por el cigüeñal, sensor de presión, sensor de temperatura y un radiador de aceite de refrigeración; capacidad del sistema de 13 litros.

 

Transmisión

 

Tracción: propulsión trasera con diferencial autoblocante marca ZF tarado al 45 %.

Caja de cambios: manual marca Lamborghini de cinco relaciones mas marcha atrás situada por delante del motor, con bomba de aceite de engranajes independiente.

 

Suspensión

 

Delantera:

-         hasta 1994 independiente, de paralelogramo deformable, con triángulos superpuestos de longitud desigual, muelles helicoidales regulables, amortiguadores telescópicos de gas marca Koni y barra estabilizadora regulable.

-         desde 1995 independiente, de paralelogramo deformable, con triángulos superpuestos de longitud desigual, muelles helicoidales regulables, amortiguadores telescópicos de gas marca Koni con sistema electrónico de control de altura con cuatro reglajes seleccionables manual o automáticamente y barra estabilizadora regulable; a partir de 1998 sistema de elevación del eje delantero mediante un interruptor desde el habitáculo en una altura de 45 mm para sortear rampas de garaje o aparcamientos volviendo a su altura normal al alcanzar los 70 Km/h.

Trasera:

-         hasta 1994 independiente, de paralelogramo deformable, con triángulos superpuestos de longitud desigual, doble conjunto muelle helicoidal regulable y amortiguador telescópico de gas marca Koni en cada rueda y barra estabilizadora regulable.

-         desde 1995 independiente, de paralelogramo deformable, con triángulos superpuestos de longitud desigual, doble conjunto muelle helicoidal regulable y amortiguador telescópico de gas marca Koni con sistema electrónico de control de altura con cuatro reglajes seleccionables manual o automáticamente en cada rueda y barra estabilizadora regulable de 28 mm de diametro.

 

Dirección y frenos

 

Dirección: de cremallera sin servo asistencia hasta 1994 y de cremallera con servo asistencia variable en función de la velocidad marca TRW a partir de 1995.

Sistema de frenado:

-         hasta 1994 doble circuito hidráulico en diagonal con servo asistencia, con frenos de disco ventilados de 330 mm de diamtero y de 32 mm de espesor con pinzas marca ATE de cuatro pistones delante y de disco ventilados de 284 mm de diametro y de 22 mm de espesor con pinzas marca ATE de cuatro pistones detrás; sistema de freno de estacionamiento por pinzas auxiliares de un pistón actuando sobre los discos de freno traseros.

-         durante 1995 doble circuito hidráulico en diagonal con servo asistencia, con frenos de disco ventilados de 330 mm de diametro y de 32 mm de espesor con pinzas de aluminio marca Brembo pintadas en negro de cuatro pistones delante y de disco ventilados de 284 mm de diametro y de 22 mm de espesor con pinzas de aluminio marca Brembo pintadas en negro de cuatro pistones detrás; sistema de freno de estacionamiento por zapatas actuando en el interior de los discos de freno traseros.

-         desde 1996 doble circuito hidráulico en diagonal con servo asistencia, con frenos de disco ventilados de 330 mm de diametro y de 32 mm de espesor con pinzas de aluminio marca Brembo pintadas en negro de cuatro pistones delante y de disco ventilados de 310 mm de diametro y de 28 mm de espesor con pinzas de aluminio marca Brembo pintadas en negro de cuatro pistones detrás; sistema de freno de estacionamiento por zapatas actuando en el interior de los discos de freno traseros; sistema antibloqueo ABS a partir de 1997.

-         desde 1998 doble circuito hidráulico en diagonal con servo asistencia, con frenos de disco ventilados y perforados de 355 mm de diametro y de 32 mm de espesor con pinzas de aluminio marca Brembo pintadas en negro de cuatro pistones de 44 y 40 mm de diametro delante y de disco ventilados y perforados de 335 mm de diametro y de 32 mm de espesor con pinzas de aluminio marca Brembo pintadas en negro de cuatro pistones de 44 y 38 mm de diametro detrás; sistema de freno de estacionamiento por pinzas auxiliares actuando sobre los discos de freno traseros; sistema antibloqueo ABS Kelsey Hays/Lucas.

 

Llantas y neumáticos

 

Llantas:

-         hasta 1997 de aluminio marca OZ Racing de tres piezas, en medida de 8,5” x17” delante y de 13” x17” detrás.

-         desde 1998 de aluminio marca OZ Racing de tres piezas, en medida de 8,5” x18” delante y de 13” x18” detrás.

Neumáticos:

-         hasta 1995 Pirelli P-Zero Asimétricos, en medida de 245/40 ZR17 delante y de 335/35 ZR17 detrás.

-         entre 1995 y 1997 Pirelli P-Zero Asimétricos, en medida de 245/40 ZR17 delante y de 335/35 ZR17 detrás.

-         desde 1998 Pirelli P-Zero Asimétricos, en medida de 235/35 ZR18 delante y de 335/30 ZR18 detrás.

Presiones de ruedas: 3,0 bar delante y 2,8 bar detrás según el fabricante con neumáticos 245/45 ZR17 delante y 335/35 ZR17 detrás.

 

Cotas

 

Largo/ancho/alto: 4460/2040/1105 mm

Batalla: 2650 mm

Vías (del/tras): 1540/1640 mm

Peso: 1576 Kg. (catalogo); 1597 Kg. (real)

 

Prestaciones

Velocidad máxima: 329 Km/h; 325 Km/h a partir de 1995

Aceleración de 0 a 100 Km/h: 4,09 segundos

 

Consumo

Cada 100 Km: 16 litros

 

Nº de chasis (VIN)

desde ZA9DE07AOLLA12000 hasta ZA9DE07AOVLA12999

Datos

Después de permanecer casi quince años en producción el Lamborghini Countach, por fin en 1990 se presenta el que será su sustituto. La presentación oficial del nuevo modelo se realiza el 21 de Enero en el “Hotel de Paris” en Montecarlo durante la celebración de la segunda edición de los “Lamborghini Day”. Al nuevo modelo, con el código interno de 132, se le asigna el nombre de otro astado continuando así con la tradición de la marca. Este toro pertenecía de la ganadería del Duque de Veragua y respondía al nombre de Diablo. El 11 de julio de 1869 durante una corrida de toros en Madrid el torero José de Lara “El Chicorro” tuvo que enfrentarse a este feroz toro que demostró tal bravura que se convirtió en leyenda dentro de la historia del toreo. Por lo tanto el nombre de Diablo era perfecto para el nuevo modelo que pretendía demostrar las mismas características del toro. El diseño inicial es realizado por Marcello Gandini, pero el nuevo propietario de Lamborghini, Chrysler, decide modificar el proyecto en el centro de diseño que posee en Detroit consiguiendo que Gandini no continúe y abandone el proyecto. El aspecto final exterior consigue un coeficiente de penetración del aire (CX) de 0,31. El Diablo esta basado en un tipo de arquitectura igual a la de su antecesor el Countach, por lo que el motor utilizado es de nuevo un V12 al que se le asigna el código interno de L 522. A partir de la aparición de la versión VT se revisa el motor montando diversas partes nuevas como la distribución, se modifica el sistema de embrague, se rediseña el cuadro de mandos, se mejora el habitáculo interior y se instala un nuevo paragolpes delantero con nuevas tomas de aire. El sistema de frenado es modificado en 1995 utilizando el mismo de la versión VT y en 1996 se vuelve a modificar montando los mismos discos traseros que la versión Roadster. Para 1997 se instala el sistema antibloqueo de frenos y el airbag en el volante para el conductor, mientras que en 1998 se instala el airbag para el acompañante, un nuevo sistema de frenado, llantas de 18” y modificaciones en el motor que rinde ahora 530 cv. Para Octubre de 1998 se detiene la producción llegándose a producir 873 unidades. En 1991 el precio de venta al publico en USA es de $233.610.

 

 

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Ferrari Superamerica 45 (2011)

Motor

Disposición: delantero longitudinal.

Cilindrada: 5999 c.c. (92x75,2 mm)

Nº de cilindros: 12 cilindros en V a 65º

Nº de válvulas por cilindro: cuatro válvulas por cilindros dispuestas en V, las de admisión de 37,8 mm de diametro y las de escape de 31 mm de diametro, con dobles muelles helicoidales accionadas por taques hidráulicos a través de dos árboles de levas en cabeza por bancada con cruce variable en todos los árboles mandados por cadenas con tensores auto ajustables. 

Relación de compresión: 11,89:1

Potencia: 670 cv a 8250 r.p.m.

Par máximo: 63 mkg a 6500 r.p.m.

Alimentación: por doble gestión electrónica digital Bosch Motronic ME 7, con inyección secuencial multipunto, acelerador electrónico drive by wire, dos bombas eléctricas de gasolina sumergidas en el interior del deposito de combustible, sistema de admisión variable; dos catalizadores metálicos de tres vías, seis sondas Lambda (dos en los colectores y otra antes del catalizador), dos termo copias (un conjunto por bancada) y silenciosos traseros deportivos; toma de aire atmosférica.

Encendido: electrónico estático integrado, con doce bobinas independientes; orden de encendido 1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9.

Refrigeración: por liquido, en circuito hermético, con bomba de agua centrífuga movida por cadena de simple eslabón a través del cigüeñal, un radiador frontal de refrigeración y dos electro ventiladores de mando termostatico; capacidad del sistema de 19 litros.

Lubricación: por carter seco, con tres bombas de aceite de rodete, una de aspiración y dos de recuperación, movidas por la bomba de agua, deposito de recuperación de aceite, sensor de presión y temperatura y un radiador de aceite de refrigeración; capacidad del sistema de 13,5 litros.

Transmisión

Traccion: propulsión trasera con diferencial autoblocante de laminas tarado al 25 % en aceleración y al 45 % en retención; sistema electrónico de control de tracción F1-Trac y estabilidad CST regulables a través de los cinco programas del manettino.

Caja de cambios: manual marca Getrag 7DCL750 con doble embrague de siete relaciones mas marcha atrás en disposición tipo Transaxle, con accionamiento robotizado secuencial marca Magnetti-Marelli a través de dos levas situadas por detrás del volante de dirección, la derecha sube marcha y la izquierda baja marcha; lubricación con una bomba de aceite independiente movida por el propio cambio y un radiador de aceite de refrigeracion.

Suspensión

Delantera: independiente, de paralelogramo deformable, con triángulos superpuestos de aluminio de longitud desigual, muelles helicoidales cortos, amortiguadores telescopicos con control de regulación electromagnética SCM2 de tres niveles (soft, sport y race) y barra estabilizadora de 22 mm de diametro.

Trasera: independiente, de paralelogramo deformable, con triángulos superpuestos de aluminio de longitud desigual, tirante de reacción de aluminio, muelles helicoidales cortos, amortiguadores telescopicos con control de regulación electromagnética SCM2 de tres niveles (soft, sport y race) y barra estabilizadora.

Dirección y frenos

Dirección: de cremallera con servo asistencia y serpentín de refrigeración.

Sistema de frenado: doble circuito hidráulico en diagonal con servo asistencia y sistema electrónico de control de frenado EBD, con frenos tipo donuts con chapas de refrigeración carbo-cerámicos de discos ventilados y perforados de 398 mm de diametro y de 36 mm de espesor con pinzas fijas de aluminio marca Brembo pintadas en plata de seis pistones delante y carbo-cerámicos de disco ventilados y perforados de 360 mm de diametro y de 32 mm de espesor con pinzas fijas de aluminio marca Brembo pintadas en plata de cuatro pistones de 36 y 32 mm de diametro detrás; sistema de freno de estacionamiento por zapatas actuando en el interior de los discos de freno traseros; sistema antibloqueo ABS.

Llantas y neumáticos

Llantas: de aluminio marca BBS de cinco radios pulidos y pintadas en azul, en medida de 8,5” x20” delante y de 11” x20” detrás.

Neumaticos: Pirelli P-Zero New, en medida de 245/35 ZR20 95Y delante y de 305/35 ZR20 104Y detrás.

Presiones de ruedas: 2,2 bar delante y 2,0 bar detrás según el fabricante.

Cotas

Largo/ancho/alto: 4700/1962/1300 mm 
Batalla: 2750 mm

Vías (del/tras): 1680/1640 mm

Peso: 1705 Kg.

Prestaciones

Velocidad máxima: 325 Km/h

Aceleración de 0 a 100 Km/h: 3,6 segundos

Nº de chasis (VIN)

178976

Datos

Para la edición del Concorso d’Eleganza Villa d’Este en Mayo de 2011, Ferrari da a conocer el Ferrari Superamerica 45. Se trata de una unidad exclusiva construida para el coleccionista Neoyorquino Peter Kalikow. Conmemorando el 45 aniversario de la compra de su primer Ferrari, Peter Kalikow encarga realizar al departamento de la marca Special Projects esta unidad única.

El Ferrari Superamerica 45 tiene una carrocería roadster, ya que parte del igualmente exclusivo Ferrari SA Aperta, pero con la novedad de utilizar el mismo sistema de techo duro retráctil utilizado en 2005 sobre el Ferrari Superamerica. Exteriormente la carrocería presenta un exclusivo color Blu Antille y el interior presenta una elegante combinación de cuero Beige con molduras de fibra de carbono en Blu Scuro. Además encontramos las llantas pintadas en el mismo color de la carrocería con los radios pulidos y unas nuevas dobles salidas de aire en las aletas delanteras.

El Ferrari Superamerica 45, código de carrocería F 139, utiliza mismo motor V12 de 6.0 litros de cilindrada con 670 cv de potencia, código de motor F 140 CE, que el Ferrari SA Aperta.

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