Ferrari 342 America (1951)

 

Motor

Disposición: delantero longitudinal

Cilindrada: 4101,66 c.c. (80x68 mm)

Nº de cilindros: 12 cilindros en V a 60º

Nº de válvulas por cilindro: dos válvulas por cilindro dispuestas en V, accionadas por balancines con regulación a través de un árbol de levas en cabeza por bancada mandado por cadena de triple eslabón con tensores semi ajustables.

Relación de compresión: 8:1

Potencia: 200 cv a 5000 r.p.m.

Par máximo: 37,2 mkg a 3000 r.p.m.

Alimentación: por medio de tres carburadores invertidos de doble cuerpo Weber 40 DCF/3, con dos bombas mecánicas exteriores de gasolina por membrana marca Fispa tipo AF; toma de aire atmosférica.

Encendido: doble convencional por dos bobinas y dos distribuidores movidos por los árboles de levas (uno por bancada); orden de encendido 1-7-5-11-3-9-6-12-2-8-4-10.

Refrigeración: por liquido, en circuito hermético, con bomba de agua centrífuga movida por la cadena de la distribución, ventilador de movimiento continuo anclado a la polea de la bomba de agua y un radiador frontal de refrigeración.

Lubricación: por carter húmedo aleteado o por carter seco, con bomba de aspiración de engranajes movida por un piñón a través del cigüeñal, un sensor de presión y un radiador de aceite de refrigeración; capacidad del sistema de 14 Kg.

Transmisión

Tracción: propulsión trasera con diferencial convencional.

Caja de cambios: manual marca Ferrari de cuatro relaciones mas marcha atrás.

Suspensión

Delantera: independiente, de triángulos superpuestos de longitud desigual, con ballesta semieliptica transversal y amortiguadores hidráulicos de palanca marca Houdaille.

Trasera: de tipo puente rígido, con bieletas longitudinales, ballestas semielipticas longitudinales, amortiguadores hidráulicos de palanca marca Houdaille.

Dirección y frenos

Dirección: de tornillo sin fin y sector dentado.

Sistema de frenado: circuito hidráulico, con frenos de tambor aleteado con doble bombin delante y de tambor aleteado con doble bombin detrás; sistema de freno de estacionamiento por cable actuando sobre las zapatas de freno traseras.

Llantas y neumáticos

Llantas: de radios marca Borrani con sujeción central por palomilla, en medida de 5.00 x15” delante y de 5.00 x15” detrás.

Neumáticos: Pirelli, en medida de 6.40 x15” delante y de 6.40 x15” detrás.

Cotas

Largo/ancho/alto: 4550/1600/1430 mm (varia en función de la carrocería)

Batalla: 2650 mm

Vías (del/tras): 1325/1320 mm

Peso: 1200 Kg.

Prestaciones

Velocidad máxima: 186 Km/h

Aceleración de 0 a 100 Km/h:

Nº de chasis (VIN)

- 0232AL (Vignale Cabriolet)

- 0234AL y 0248AL (Pinin Farina Cabriolet)

- 0240AL, 0242AL y 0246AL (Pinin Farina Coupe)

Datos

Un año antes se había presentado el Ferrari 340 América que era un modelo deportivo de competición y que en la Mille Miglia de 1951 gano la carrera. Como resultado de esta victoria se decide realizar una versión gran turismo menos deportiva que el anterior, pero más lujosa. En el Salón Internacional del Automóvil de Paris en Octubre de 1951 se presenta el Ferrari 342 América con un motor V12 de 4,1 litros, tipo 342, alimentado por tres carburadores Weber, con una nueva caja de cambios manual de cuatro relaciones sincronizadas y un nuevo chasis alargado que ayudan a incrementar el confort y la maniobrabilidad del modelo para su uso diario por carretera. Hasta Enero de 1953 solo 6 unidades fueron montadas con carrocerías de Vignale o Pinin Farina. Su éxito lógicamente fue escaso ya que al mercado americano, para el que estaba destinado, no le intereso un Ferrari de gran tamaño con una potencia un tanto escasa.

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Aston Martin One-77 (2010)

Motor

Disposición: delantero longitudinal situado 257 mm por detrás del teórico eje delantero.

Cilindrada: 7312 c.c. (94x78,8 mm)

Nº de cilindros: 12 cilindros en V a 60º

Nº de válvulas por cilindro: cuatro válvulas por cilindro dispuestas en V accionadas por empujadores hidráulicos con taques de rodillo a través de dos árboles de levas en cabeza por bancada, con cruce variable en los de admisión, mandados por cadenas de simple eslabón con pretensores auto ajustables.

Relación de compresión: 10,8:1

Potencia: 750 cv a 7600 r.p.m.

Par máximo: 76,5 mkg a 5000 r.p.m.

Alimentación: por doble gestión electrónica digital marca Visteon, con inyección secuencial multipunto, ralentí estable, acelerador electrónico drive by wire, sistema de admisión variable, cuatro mariposas de admisión, dos bomba eléctricas de gasolina sumergidas en el deposito de gasolina; sistema electrónico de entrega de potencia mediante dos modos: Normal o Sport accionado mediante un interruptor en el interior del habitáculo; cuatro pre-catalizadores metálicos de tres vías con ocho sondas Lambda, una a la entrada y otra a la salida de cada catalizador (un conjunto por bancada) y dos catalizadores metálicos de tres vías, sistema de escape con válvulas by-pass de apertura a través del botón Sport; doble toma de aire atmosférica.

Encendido: electrónico estático integrado con una bobina marca Bosch por cada cilindro.

Refrigeración: por liquido, en circuito hermético, con bomba de agua centrífuga movida por correa poly-V y dos electro ventiladores de mando termostatico.

Lubricación: por carter seco, con bomba de aspiración de engranajes movida por cadena de simple eslabón a través del cigüeñal, deposito de recuperación de aceite, sensor de presión de aceite y un radiador de aceite.

Transmisión

Tracción: propulsión trasera con diferencial autoblocante de laminas marca Graziano; sistemas electrónicos de control de tracción (TC) y de estabilidad (DSC) desconectables desde el habitáculo con la función Track Mode.

Caja de cambios: manual marca Oerlikon Graziano con doble embrague de seis relaciones mas marcha atrás en disposición tipo Transaxle sobre el eje trasero, con accionamiento secuencial tipo Sportshift a través de dos levas situadas por detrás del volante de dirección, la derecha sube marcha y la izquierda baja marcha; sistema de refrigeración con un radiador de aceite.

Suspensión

Delantera: independiente, de paralelogramo deformable, con triángulos superpuestos de aluminio de longitud desigual, muelles helicoidales marca Eibach, amortiguadores telescópicos opuestos de botellas separadas en posición tipo push-road con regulación electrónica Dynamic Suspensión Spool Valve (DSSV) y barra estabilizadora.

Trasera: independiente, de paralelogramo deformable, con triángulos superpuestos de aluminio de longitud desigual, brazos de control de aluminio, muelles helicoidales marca Eibach, amortiguadores telescopicos opuestos de botellas separadas en posición tipo push-road con regulación electrónica Dynamic Suspensión Spool Valve (DSSV) y barra estabilizadora.

Dirección y frenos

Dirección: de cremallera marca ZF con servo asistencia variable en función de la velocidad y un radiador de aceite de refrigeración.

Sistema de frenado: doble circuito hidráulico en diagonal con servo asistencia, sistema de asistencia a la frenada de emergencia (EBA) y sistema de distribución electrónica a la frenada (EDB), con frenos marca Brembo de discos flotantes carbo-cerámicos ventilados y perforados de 398 mm de diametro y de 36 mm de espesor con pinzas fijas monobloque de aluminio marca Brembo pintadas en negro, rojo, plata o amarillo con grabados One-77 de seis pistones delante y de disco flotantes carbo-cerámicos ventilados y perforados de 360 mm de diametro y de 32 mm de espesor con pinzas fijas monobloque de aluminio marca Brembo pintadas en negro, rojo, plata o amarillo con grabados One-77 de cuatro pistones detrás; sistema de freno de estacionamiento por pinzas auxiliares marca Brembo pintadas en negro de un pistón actuando sobre de los discos de freno traseros; sistema antibloqueo de freno ABS.

Llantas y neumáticos

Llantas: de aleación ligera de 7 radios o de 10 radios, en medida de 9” x20” delante y de 12,5” x20” detrás.

Neumáticos: Pirelli P-Zero Corsa Direzionale en medida de 255/35 ZR20 97Y delante y Pirelli P-Zero Corsa Asimetrico en medida de 335/30 ZR20 104Y detrás.

Cotas

Largo/ancho/alto: 4601/2204/1222 mm

Batalla: 2791 mm

Vías (del/tras): 1706/1627 mm

Peso: 1630 Kg. (catalogo); 1740 Kg. (real)

Prestaciones

Velocidad máxima: 354 Km/h

Aceleración de 0 a 100 Km/h: 3,7 segundos

Nº de chasis (VIN)

Los 11 pre-series: desde GS10701 hasta GS10711.

Los 77 de producción: desde BGS17701 hasta BGS17777.

Datos

La primera vez que se mostró el Aston Martin One-77 fue durante el Salón Internacional de Automóvil de Paris en Septiembre de 2008 como maqueta estática y concep car. En aquel momento se comenzó a hablar que el súper deportivo de Aston Martin utilizaría las mas sofisticadas tecnologías en su fabricación y se comercializaría como serie limitada con un precio aproximado de un millón de libras. En Marzo de 2009 durante el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra se muestra la primera de las 11 unidades pre-preseries que se fabricaron y que sirvieron para seguir presentando el modelo a futuros compradores en diversos eventos y para continuar con el desarrollo del modelo hasta su definitiva comercialización. De estas 11 unidades solo sobrevivieron 6 de ellas, porque la otras cinco fueron utilizadas durante los crash test de homologación. Las primeras unidades se comienzan a entregar a los clientes para finales de 2010 habiendo pagado un precio final de £1.150.000.

El Aston Martin One-77 utiliza un chasis fabricado en su totalidad en fibra de carbono, reforzado con un subchasis de aluminio como soporte para las suspensiones y el motor. Para los paneles de la carrocería se recurre de nuevo al aluminio siendo utilizado en las aletas delanteras y traseras, capo motor y puertas. El motor es una evolución de V12 que utiliza el DB9, DBS y Vantage desarrollado por Aston Martin con la colaboración de Cosworth. El resultado es un motor V12 de 7,3 litros, código de motor AM77, con lubricación por carter seco que entrega una potencia máxima de 750 cv. La caja de cambios es manual de 6 relaciones montada en disposición tipo transaxle sobre el eje trasero. Las suspensión utiliza una configuración en posición tipo push-road, muy utilizada en competición, que permite reducir las masas no suspendidas del sistema de suspensión.

Aunque la producción de las 77 unidades se concluye a finales de 2011, la ultima unidad es vendida y entregada a su propietario entre Abril y Junio de 2012.

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Lotus Elise Sport 135 (1998)

Motor

Disposición: central-trasero transversal

Cilindrada: 1796 c.c. (80x89,3 mm)

Nº de cilindros: 4 cilindros en línea

Nº de válvulas por cilindro: cuatro válvulas por cilindro dispuestas en V a 45º, las de admisión de 25,73 a 25,98 mm de diametro y las de escape de 21,60 a 21,90 mm de diametro, accionadas por taques hidráulicos a través de dos árboles de levas en cabeza mandados por correa dentada marca Dayco 94371 con tensor auto ajustable.

Relación de compresión: 10,5:1

Potencia: 135 cv a 6200 r.p.m.

Par máximo: 17,8 mkg a 4850 r.p.m.

Alimentación: por gestión electrónica digital Rover-Lucas Motorola MEMS, con inyección secuencial multipunto, ralentí estable y auto diagnosis, una bomba eléctrica de gasolina sumergida en el interior del deposito de combustible; sistema de escape deportivo suprimiendo el catalizador metálico de tres vías; toma de aire atmosférica.

Encendido: electrónico integrado marca Motorola; orden de encendido 1-3-4-2.

Refrigeración: por liquido, en circuito hermético, con bomba de agua centrífuga movida por la correa de la distribución, termostato con apertura a 88º C, sensor de temperatura y un electro ventilador de mando termostatico; capacidad del sistema de 8 litros.

Lubricación: por carter húmedo de aluminio, con bomba de aspiración de rodete movida por el propio cigüeñal y sensor de presión de aceite; capacidad del sistema de 5 litros.

Transmisión

Tracción: propulsión trasera con diferencial convencional.

Caja de cambios: manual marca Rover PG1 modelo B4BP de cinco relaciones mas marcha atrás.

Suspensión

Delantera: independiente, de paralelogramo deformable, con triángulos superpuestos de aluminio de longitud desigual, muelles helicoidales, amortiguadores telescopicos de gas monotubo invertidos marca Koni y barra estabilizadora de 19 mm de diametro.

Trasera: independiente, de paralelogramos deformable, con triángulos superpuestos de aluminio de longitud desigual, tirantes transversales de regulación, muelles helicoidales y amortiguadores telescopicos de gas monotubo invertidos marca Koni.

Dirección y frenos

Dirección: de cremallera sin servo asistencia.

Sistema de frenado: doble circuito hidráulico en diagonal sin servo asistencia, con frenos de disco ventilados y perforados de 282,5 mm de diametro y de 26 mm de espesor con pinzas marca Lotus/AP Racing de doble pistón de 36 mm de diametro delante y de disco ventilados y perforados de 282,5 mm de diametro y de 26 mm de espesor con pinzas marca Brembo de simple pistón de 36 mm de diametro detrás; sistema de freno de estacionamiento por cable actuando sobre las pinzas de freno traseras.

Llantas y neumáticos

Llantas:

- versión de 1998 de aleación ligera marca Alloy Wheels International (AWI), en medida de 5,5” x15” delante y de 7” x16” detrás.

- versión de 1999 de aleación ligera marca OZ Racing, en medida de 5,5” x15” delante y de 7,5” x16” detrás.

Neumáticos:

- versión de 1998 Pirelli P-Zero Asimétrico, en medida de 185/55 VR15 delante y de 205/50 VR16 detrás.

- versión de 1999 Pirelli P-Zero Asimétrico, en medida de 185/55 VR15 delante y de 225/45 VR16 detrás.

Presiones de ruedas:

- versión de 1998 1,6 bar delante y 1,7 bar detrás según el fabricante.

- versión de 1999 1,6 bar delante y 1,9 bar detrás según el fabricante.

Cotas

Largo/ancho/alto: 3726/1701/1148 mm

Batalla: 2300 mm

Vías (del/tras): 1440/1458 mm

Peso: 730 Kg.

Prestaciones

Velocidad máxima: 205 Km/h

Aceleración de 0 a 100 Km/h: 5,3 segundos

Nº de chasis (VIN)

desde X 5401 hasta X 5450 (1998)

desde X 6001 hasta X 6035 (1999)

Datos

En Noviembre de 1998 aparece una edición limitada, a 50 unidades, del Lotus Elise mas deportiva y destinada para aquellos clientes que deseen tener un coche apto para utilizar todos los días, pero que pueda ser utilizado también en un circuito. El Lotus Elise Sport 135 utiliza el motor Rover Serie K16 18K4F, modificado por la división Motorsport, con un aumento de la potencia a 135 cv. Además de los cambios en el motor otras modificaciones realizadas son la caja de cambios con una relación de cambios corta, el sistema de escape deportivo, los asientos baquets marca Corbeau, el volante deportivo, los discos de freno perforados, la pintura exterior color “Quicksilver” con techo de lona en color Azul, los protectores de los faros, la barra antivuelco en plata y los adhesivos identificativos “Sport 135” entre otras cosas. Un segunda producción, limitada a 35 unidades, se realiza durante 1999 y en ellas aparecen nuevas modificaciones como son la adopción de las llantas, neumáticos y aletines traseros negros de las versiones 111 S, el tapón de gasolina pintado en negro, el pomo del cambio en aluminio mate y los nuevos adhesivos específicos “Sport 135 99”. Un total de 85 unidades serán fabricadas entre las versiones 1998 y las versiones 1999.

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Aston Martin V12 Zagato (2012)

Motor

Disposición: delantero longitudinal

Cilindrada: 5935 c.c. (89x79,5 mm)

Nº de cilindros: 12 cilindros en V a 60º

Nº de válvulas por cilindro: cuatro válvulas por cilindro dispuestas en V accionadas por empujadores hidráulicos con taques de rodillo a través de dos árboles de levas en cabeza por bancada, con cruce variable en los de admisión, mandados por cadenas de simple con pretensores auto ajustables.

Relación de compresión: 10,9:1

Potencia: 510 cv a 6500 r.p.m.

Par máximo: 58,16 mkg a 5750 r.p.m.

Alimentación: por doble gestión electrónica digital marca Visteon, con inyección secuencial multipunto, ralentí estable, acelerador electrónico drive by wire, sistema de admisión variable, sistema electrónico de entrega de potencia mediante dos modos: Normal o Sport accionado mediante un interruptor en el interior del habitáculo, dos bomba eléctricas de gasolina sumergidas en el deposito de gasolina; cuatro pre-catalizadores metálicos de tres vías con ocho sondas Lambda, una a la entrada y otra a la salida de cada catalizador (un conjunto por bancada) y dos catalizadores metálicos de tres vías, sistema de escape con válvulas by-pass de apertura a través del botón Sport; toma de aire atmosférica.

Encendido: electrónico estático integrado con una bobina marca Bosch por cada cilindro.

Refrigeración: por liquido, en circuito hermético, con bomba de agua centrífuga movida por la correa poly-V, termostato de temperatura con apertura a 90º C y dos electro ventiladores de mando termostatico.

Lubricación: por carter húmedo, con bomba de aspiración de engranajes movida por el cigüeñal, sensor de nivel, sensor de presión, intercambiador de calor aceite/agua en la base del filtro y un radiador de aceite.

Transmisión

Tracción: propulsión trasera con diferencial autoblocante de laminas; sistemas electrónicos de control de tracción (TC) y de estabilidad (DSC) desconectables en la función Track Mode.

Caja de cambios: manual marca Oerlikon Graziano de seis relaciones mas marcha atrás en disposición tipo Transaxle sobre el eje trasero; sistema de refrigeración con un radiador de aceite.

Suspensión

Delantera: independiente, de triángulos superpuestos de aluminio de longitud desigual montados sobre un subchasis auxiliar, con muelles helicoidales, amortiguadores telescopicos de gas en aluminio marca Bilstein y barra estabilizadora de 27 mm de diametro.

Trasera: independiente, de triángulos superpuestos de aluminio de longitud desigual, con brazos de control de aluminio, muelles helicoidales, amortiguadores telescopicos de gas en aluminio marca Bilstein y barra estabilizadora.

Dirección y frenos

Dirección: de cremallera con servo asistencia marca ZF con radiador de aceite de refrigeración.

Sistema de frenado: doble circuito hidráulico en diagonal con servo asistencia con sistemas de asistencia a la frenada de emergencia (EBA) y distribución electrónica a la frenada (EDB), con frenos marca Brembo de discos flotantes carbo-cerámicos ventilados y perforados de 398 mm de diametro y de 36 mm de espesor con pinzas fijas monobloque de aluminio marca Brembo pintadas en negro, rojo o amarillo de seis pistones delante y de discos flotantes carbo-cerámicos ventilados y perforados de 360 mm de diametro y de 32 mm de espesor con pinzas fijas monobloque de aluminio marca Brembo pintadas en negro, rojo o amarillo de cuatro pistones detrás; sistema de freno de estacionamiento por pinzas auxiliares marca Brembo pintadas en negro de un pistón actuando sobre de los discos de freno traseros; sistema antibloqueo de freno ABS.

Llantas y neumáticos

Llantas: de aluminio con 5 radios dobles pintadas en negro con los radios pulidos o en negro completamente, en medida de 9” x19” delante y de 11” x19” detrás.

Neumáticos: Pirelli P-Zero o Pirelli P-Zero Corsa, en medida de 255/35 ZR19 96Y AM8 delante y de 295/30 ZR19 100Y XL AM8 detrás.

Cotas

Largo/ancho/alto: 4385/1865/1250 mm

Batalla: 2600 mm

Vías (del/tras): 1570/1575 mm

Peso: 1680 Kg.

Prestaciones

Velocidad máxima: 305 Km/h

Aceleración de 0 a 100 Km/h: 4,2 segundos

Datos

Fabricado para celebrar los 50 años desde la aparición del primer Aston Martin con carrocería Zagato. El Aston Martin V12 Zagato es presentado el 21 de Mayo de 2011 durante el Concorso d'Eleganza Villa d'Este aun en fase de concepto pero con todo el equipamiento de una versión de carreras ya que para el fin de semana del 25-26 de Junio dos unidades participaran en la 24h de Nürburgring. En el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt de Septiembre de 2011 se muestra una de las unidades de carreras reconvertida exteriormente como versión de calle y se anuncia que se producirá en forma de serie limitada inicialmente 150 unidades. Finalmente es en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra en Marzo de 2012 cuando se presenta la versión definitiva del Aston Martin V12 Zagato y se comunica que finalmente serán 101 unidades las fabricadas en forma de edición limitada.

Bajo el capo aparece la mecánica heredada del V12 Vantage de 510 cv de potencia con una caja de cambios manual de seis relaciones. La carrocería exterior, fabricada en aluminio y en fibra de carbono, esta inspirada en el Aston Martin DB4 GT Zagato de 1960 donde encontramos detalles como las dos burbujas del techo o los anagramas con la Z de Zagato y son necesarias 2000 horas de trabajo quedar completamente finalizada. Inicialmente solo cinco son los colores disponibles: “Power Red”, “Carbon Black”, “Steel Green”, “Silver Spark” o “Caribbean Pearl”, aunque posteriormente estará disponible en el resto de colores de la gama Vantage. El precio de venta al publico es de £396.000 en 2012 y muy posiblemente las ultimas unidades fueron terminadas a mediados de 2013.

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