Aston Martin DB7 Vantage Zagato (1960)

 

Motor

 

Disposición: delantero longitudinal

Cilindrada: 3670 c.c. (92x92 mm)

Nº de cilindros: 6 cilindros en línea

Nº de válvulas por cilindro: dos válvulas por cilindro en cámara hemisférica dispuestas en V a 80º, las de admisión de 51 mm de diametro y las de escape de 46 mm de diametro, accionadas por taques hidráulicos a través de dos árboles de levas en cabeza mandados por cadena de doble eslabón con pretensores ajustables.

Relación de compresión: 9,7:1

Potencia: 314 cv a 6000 r.p.m.

Par máximo: 38,59 mkg a 5400 r.p.m. 

Alimentacion: por medio de tres carburadores horizontales Weber 45 DCOE/4 de doble cuerpo, dos bombas exteriores eléctricas de gasolina marca SU; toma de aire atmosférica..

Encendido: doble convencional por dos bobinas y dos distribuidores movidos por los árboles de levas con dos bujías por cilindro.

Refrigeración: por liquido, en circuito hermético, con bomba de agua centrífuga movida por correas trapezoidales, termostato de temperatura con apertura a 82º C y ventilador de movimiento continuo unido a la polea de la bomba de agua.

Lubricación: por carter húmedo de aluminio tabicado, con bomba de aspiración marca Hobourn-Eaton mandada por cadena de doble eslabón a través del cigüeñal y un radiador de aceite frontal de refrigeración.

 

Transmisión

 

Tracción: propulsión trasera con diferencial autoblocante marca Salisbury.

Caja de cambios: manual marca David Brown modelo DBS432 de cuatro relaciones mas marcha atrás.

 

Suspensión

 

Delantera: independiente, de paralelogramo deformable, con triángulos superpuestos de longitud desigual, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos hidráulicos marca Armstrong y barra estabilizadora.

Trasera: de tipo eje rígido Salisbury, con brazos longitudinales, paralelogramo de Watt, muelles helicoidales y amortiguadores hidráulicos de palanca marca Armstrong.

 

Dirección y frenos

 

Dirección: de cremallera sin servo asistencia. 

Sistema de frenado: doble circuito hidráulico en diagonal sin servo asistencia, con frenos marca Girling de disco macizos de 305 mm de diametro con pinzas marca Girling de doble pistón delante y de disco macizos de 280 mm de diametro con pinzas marca Girling de doble pistón detrás; sistema de freno de estacionamiento por pastillas independientes actuando sobre los discos de freno traseros.

 

Llantas y neumáticos

 

Llantas: marca Borrani RW 3725 de radios con sujeción central por palometa, en medida de 5,5” x16” delante y de 5,5” x16” detrás.

Neumáticos: Dunlop Racing diagonales CR43, en medida de 6.00L x16” delante y de 6.00L x16” detrás.

 

Cotas

 

Largo/ancho/alto: 4267/1657/1270 mm

Batalla: 2362 mm

Vías (del/tras): 1372/1360 mm

Peso: 1170 Kg. (versiones Lightweight); 1250 Kg. (versiones normales)

 

Prestaciones

 

Velocidad máxima: 247 Km/h

Aceleración de 0 a 100 Km/h: 6,3 segundos.

 

Nº de chasis (VIN)

 

chasis                   matriculas

0176/R          BMN 4 - AE 500

0177/R           EP 151 - 6 ECE

0178/L           AG 34255 - VD 40201 (expuesto en el Salón de Ginebra de 1961)

0179/L           XV 71

0180/L          5026 NA 75 - VD 75772

0181/L           845 NK 01 - VGF 1 - SUA 50

0182/R           1 VEV (Le Mans Car en 1961 y especificaciones DP209)

0183/R           2 VEV (Le Mans Car en 1961 y especificaciones DP209)

0184/R           8 DBL - 4359 ML (unidad probada en la revista Autocar Magazine)

0185/R           XNE 1

0186/R           315 - 73 GYL - 4 RTA

0187/R           NA 451710 - ZSS 026 (expuesto en el Salón de Turín en 1961)

0188/R           251146 PD - OKC 597 - SUA 50 - 29 ALY

0189/R           TJ 11312 - 89 MY - 37 PH

0190/L           43000 - MA 4160 - AUJ 655L -VGF 1 – 541 UXV   

0191/R          63 PH (especificaciones DP209)

0193/R           1571 TTA 75 - 2475 TTA 75 - SBH 209D -6003 ND

0199/L           WMS 10

0200/R          22 XKX (1ª unidad y expuesto en el Salón de Londres de 1960)

 

Datos

 

Aston Martin presento el nuevo DB4 en 1958 y un año después introduce la versión DB4 GT mas ligera y aerodinámica pensada para competición.

A pesar de ello David Brown buscaba ganar en las 24h de Le Mans de 1961, para ello encargan a Carrozzeria Zagato de Milán la creación de una carrocería aun mas ligera y aerodinámica con la que competir en igualdad de condiciones con sus rivales siendo Ferrari el principal.

Carrozzeria Zagato entrega, como responsable del proyecto, a un joven de 23 años llamado Ercole Spada, comenzando en Mayo de 1960 a crear un deportivo que con el paso del tiempo será un icono y legenda automovilística.

En Octubre de 1960 durante el Salón del Automóvil de Londres es presentado el Aston Martin DB4 GT Zagato, con una carrocería casi de perfectas proporciones y que permite reducir el peso del conjunto gracias a la utilización del aluminio y de ventanas fabricadas en Perplex.

En el interior, aunque es limpio y sencillo encontramos materiales de calidad al estilo Aston Martin con un volante de madera con tres los radios en negro mate marca Nardi, repartidos por el salpicadero diferentes relojes marca Smith y tapizados en cuero Connolly.

El motor, diseñado originalmente por Tadek Marek, de 3,7 litros de cilindrada ve incrementada su potencia desde los 240 cv iniciales hasta los 314 cv.

Originalmente se planeo una producción de 25 unidades, aunque finalmente solo un total de 19 unidades fueron producidas de las cuales 13 fueron versión RHD y 6 fueron versión LHD.

La primera unidad fue enviada en la primavera de 1961 y la ultima fue entregada en Junio de 1963.

El precio de venta al publico en 1960 era de £5470.

  

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Aston Martin V8 Vantage (2005)

Motor

Disposición: delantero longitudinal por detrás del eje.
Cilindrada: 4280 c.c. (89x86 mm)

Nº de cilindros: 8 cilindros en V a 60º

Nº de válvulas por cilindro: cuatro válvulas por cilindro, las de admisión de 34,9 mm de diametro, accionadas por taques hidráulicos con regulación por espesores a través de dos árboles de levas en cabeza por bancada, con cruce variable en los de admisión, mandados por cadenas de simple eslabón entre si y por cadenas dentadas con pretensores auto ajustables a través del cigüeñal.

Relación de compresión: 11,3:1

Potencia: 385 cv a 7000 r.p.m.

Par máximo: 41,83 mkg a 5000 r.p.m.

Alimentación: por doble gestión electrónica digital marca Visteon Spanish Oak, con inyección secuencial multipunto, ralentí estable, sistema electrónico de control de par motor (PTC) que evita el bloqueo de las ruedas traseras en desaceleraciones, acelerador con control electrónico, cuatro sensores de detonación (dos por bancada), sistema de admisión variable, una bomba eléctrica de gasolina sumergida en el interior del deposito de combustible; dos catalizadores metálicos de tres vías y cuatro sondas Lambda, una a la entrada y otra a la salida de cada catalizador (un conjunto por bancada); sistema de escape 4-2-1 por bancada con válvulas by-pass de apertura a 4000 r.p.m.; doble toma de aire atmosférica.

Encendido: electrónico estático integrado con una bobina marca Beru ZS389 por cada cilindro; orden de encendido 1-5-4-2-6-3-7-8.

Refrigeración: por liquido, en circuito hermético, con bomba de agua centrífuga movida por la correa poly-V, termostato de temperatura con apertura a 88º C y dos electro ventiladores de mando termostatico; capacidad del sistema de 15 litros

Lubricación: por carter seco, con una bomba de presión de engranajes movida por cadena de simple eslabón a través del cigüeñal, una bomba de engranajes de recuperación de aceite movida por cadena de simple eslabón a través del cigüeñal, válvula termostatica de apertura, sensor de temperatura, deposito de recuperación de aceite y un radiador de refrigeración; capacidad del sistema de 10,4 litros. 

Transmisión

Tracción: propulsión trasera con diferencial autoblocante de laminas marca Graziano tarado al 10 % en aceleración y al 30 % en retención; sistemas electrónicos de control de tracción (TCS) y de estabilidad (DSC) desconectables. 

Caja de cambios: manual marca Graziano GT-ME1 de seis relaciones mas marcha atrás en disposición tipo Transaxle sobre el eje trasero; sistema de refrigeración con un radiador de aceite.

Suspension 
 

Delantera: independiente, de triángulos superpuestos de aluminio de longitud desigual montados sobre un subchasis auxiliar, con muelles helicoidales, amortiguadores telescopicos de gas en aluminio y barra estabilizadora de 26 mm de diametro.

Trasera: independiente, de triángulos superpuestos de aluminio de longitud desigual, con brazo de control de aluminio, muelles helicoidales, amortiguadores telescopicos de gas en aluminio y barra estabilizadora de 25,5 mm de diametro.

Dirección y frenos
 

Dirección: de cremallera con servo asistencia marca ZF con un radiador de aceite de refrigeración.

Sistema de frenado: doble circuito hidráulico en diagonal con servo asistencia, sistema de asistencia a la frenada de emergencia (EBA) y sistema de distribución electrónica a la frenada (EDB), con frenos de discos ventilados y rayados de 355 mm de diametro y de 32 mm de espesor con pinzas fijas monobloque de aluminio marca Brembo pintadas en gris, negro, rojo o plata de cuatro pistones delante y de disco ventilados y rayados de 330 mm de diametro y de 28 mm de espesor con pinzas fijas monobloque de aluminio marca Brembo pintadas en gris, negro, rojo o plata de cuatro pistones detrás; sistema de freno de estacionamiento por pinzas auxiliares marca Brembo pintadas en negro de un pistón actuando sobre los discos de freno traseros; sistema antibloqueo de freno ABS.

Llantas y neumáticos

Llantas: de aleación ligera de 10 radios, en medida de 8,5” x18” delante y de 9,5” x18” detrás; en opción de aleación ligera de 7 radios pintadas en plata o en antracita, en medida de 8,5” x19” delante y de 9,5” x19” detrás.

Neumaticos: Bridgestone Potenza RE050A, en medida de 235/45 ZR18 94Y delante y de 275/40 ZR18 99Y detrás; en opción en medida de 235/40 ZR19 92Y delante y de 275/35 ZR19 96Y detrás o a partir de octubre de 2006 con el Sportpack Pirelli P-Zero Corsa Direzionale en medida de 245/40 ZR19 98Y XL delante y Pirelli P-Zero Corsa Asimétrico en medida de 285/35 ZR19 103Y XL detrás.

Presiones de ruedas: 2,3 bar delante y 2,5 bar detrás según el fabricante con neumáticos Pirelli P-Zero Corsa.

 

Cotas

Largo/ancho/alto: 4383/1866/1255 mm

Batalla: 2600 mm

Vías (del/tras): 1568/1562 mm

Peso: 1570 Kg. (catalogo); 1651 Kg. (real)

Prestaciones

Velocidad máxima: 280 Km/h

Aceleración de 0 a 100 Km/h: 5,95 segundos

Consumo

Cada 100 Km: 12,5  litros a velocidad constante de 120 Km/h

                       14,43 litros en conducción normal

                       23,21 litros en conducción deportiva

Datos

Para el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra en Marzo de 2005, se presenta la versión definitiva del nuevo Aston Martin V8 Vantage, código de carrocería AM305. El Aston Martin V8 Vantage es el segundo modelo, después del DB9, en utilizar la estructura de chasis VH (Vertical Horizontal). Su diseño mantiene muchos rasgos exteriores del concepto AMV8 Vantage presentado dos años antes también en el Salón del Automóvil de Ginebra, permitiéndole conseguir un coeficiente de penetración del aire (CX) de 0,34. El nuevo Vantage utiliza un nuevo motor V8 de 4.3 litros, derivado del AJV8 de Jaguar, que desarrolla 385 cv de potencia y que le permiten alcanzar una velocidad máxima de 280 Km/h. Unido a este se monta una caja de cambios manual de seis relaciones marca Graziano. Para la gama de 2006 se realiza un ligero cambio en el color del LED de la pantalla del cuadro de instrumentos pasando a ser ahora blanco en vez del anterior en amarillo, mientras que la gama de 2007 presenta unos nuevos asientos rediseñados de mayor anchura. Los precios de venta al publico son de 116.900 € en 2005 y de 124.498 € en 2007. Las primeras unidades comienzan a entregarse a partir de Octubre de 2005 manteniéndose en producción hasta Mayo de 2008 cuando es presentada una nueva evolución del V8 Vantage.

 

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Aston Martin V12 Zagato (2012)

Motor

Disposición: delantero longitudinal

Cilindrada: 5935 c.c. (89x79,5 mm)

Nº de cilindros: 12 cilindros en V a 60º

Nº de válvulas por cilindro: cuatro válvulas por cilindro dispuestas en V accionadas por empujadores hidráulicos con taques de rodillo a través de dos árboles de levas en cabeza por bancada, con cruce variable en los de admisión, mandados por cadenas de simple con pretensores auto ajustables.

Relación de compresión: 10,9:1

Potencia: 510 cv a 6500 r.p.m.

Par máximo: 58,16 mkg a 5750 r.p.m.

Alimentación: por doble gestión electrónica digital marca Visteon, con inyección secuencial multipunto, ralentí estable, acelerador electrónico drive by wire, sistema de admisión variable, sistema electrónico de entrega de potencia mediante dos modos: Normal o Sport accionado mediante un interruptor en el interior del habitáculo, dos bomba eléctricas de gasolina sumergidas en el deposito de gasolina; cuatro pre-catalizadores metálicos de tres vías con ocho sondas Lambda, una a la entrada y otra a la salida de cada catalizador (un conjunto por bancada) y dos catalizadores metálicos de tres vías, sistema de escape con válvulas by-pass de apertura a través del botón Sport; toma de aire atmosférica.

Encendido: electrónico estático integrado con una bobina marca Bosch por cada cilindro.

Refrigeración: por liquido, en circuito hermético, con bomba de agua centrífuga movida por la correa poly-V, termostato de temperatura con apertura a 90º C y dos electro ventiladores de mando termostatico.

Lubricación: por carter húmedo, con bomba de aspiración de engranajes movida por el cigüeñal, sensor de nivel, sensor de presión, intercambiador de calor aceite/agua en la base del filtro y un radiador de aceite.

Transmisión

Tracción: propulsión trasera con diferencial autoblocante de laminas; sistemas electrónicos de control de tracción (TC) y de estabilidad (DSC) desconectables en la función Track Mode.

Caja de cambios: manual marca Oerlikon Graziano de seis relaciones mas marcha atrás en disposición tipo Transaxle sobre el eje trasero; sistema de refrigeración con un radiador de aceite.

Suspensión

Delantera: independiente, de triángulos superpuestos de aluminio de longitud desigual montados sobre un subchasis auxiliar, con muelles helicoidales, amortiguadores telescopicos de gas en aluminio marca Bilstein y barra estabilizadora de 27 mm de diametro.

Trasera: independiente, de triángulos superpuestos de aluminio de longitud desigual, con brazos de control de aluminio, muelles helicoidales, amortiguadores telescopicos de gas en aluminio marca Bilstein y barra estabilizadora.

Dirección y frenos

Dirección: de cremallera con servo asistencia marca ZF con radiador de aceite de refrigeración.

Sistema de frenado: doble circuito hidráulico en diagonal con servo asistencia con sistemas de asistencia a la frenada de emergencia (EBA) y distribución electrónica a la frenada (EDB), con frenos marca Brembo de discos flotantes carbo-cerámicos ventilados y perforados de 398 mm de diametro y de 36 mm de espesor con pinzas fijas monobloque de aluminio marca Brembo pintadas en negro, rojo o amarillo de seis pistones delante y de discos flotantes carbo-cerámicos ventilados y perforados de 360 mm de diametro y de 32 mm de espesor con pinzas fijas monobloque de aluminio marca Brembo pintadas en negro, rojo o amarillo de cuatro pistones detrás; sistema de freno de estacionamiento por pinzas auxiliares marca Brembo pintadas en negro de un pistón actuando sobre de los discos de freno traseros; sistema antibloqueo de freno ABS.

Llantas y neumáticos

Llantas: de aluminio con 5 radios dobles pintadas en negro con los radios pulidos o en negro completamente, en medida de 9” x19” delante y de 11” x19” detrás.

Neumáticos: Pirelli P-Zero o Pirelli P-Zero Corsa, en medida de 255/35 ZR19 96Y AM8 delante y de 295/30 ZR19 100Y XL AM8 detrás.

Cotas

Largo/ancho/alto: 4385/1865/1250 mm

Batalla: 2600 mm

Vías (del/tras): 1570/1575 mm

Peso: 1680 Kg.

Prestaciones

Velocidad máxima: 305 Km/h

Aceleración de 0 a 100 Km/h: 4,2 segundos

Datos

Fabricado para celebrar los 50 años desde la aparición del primer Aston Martin con carrocería Zagato. El Aston Martin V12 Zagato es presentado el 21 de Mayo de 2011 durante el Concorso d'Eleganza Villa d'Este aun en fase de concepto pero con todo el equipamiento de una versión de carreras ya que para el fin de semana del 25-26 de Junio dos unidades participaran en la 24h de Nürburgring. En el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt de Septiembre de 2011 se muestra una de las unidades de carreras reconvertida exteriormente como versión de calle y se anuncia que se producirá en forma de serie limitada inicialmente 150 unidades. Finalmente es en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra en Marzo de 2012 cuando se presenta la versión definitiva del Aston Martin V12 Zagato y se comunica que finalmente serán 101 unidades las fabricadas en forma de edición limitada.

Bajo el capo aparece la mecánica heredada del V12 Vantage de 510 cv de potencia con una caja de cambios manual de seis relaciones. La carrocería exterior, fabricada en aluminio y en fibra de carbono, esta inspirada en el Aston Martin DB4 GT Zagato de 1960 donde encontramos detalles como las dos burbujas del techo o los anagramas con la Z de Zagato y son necesarias 2000 horas de trabajo quedar completamente finalizada. Inicialmente solo cinco son los colores disponibles: “Power Red”, “Carbon Black”, “Steel Green”, “Silver Spark” o “Caribbean Pearl”, aunque posteriormente estará disponible en el resto de colores de la gama Vantage. El precio de venta al publico es de £396.000 en 2012 y muy posiblemente las ultimas unidades fueron terminadas a mediados de 2013.

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Aston Martin V8 Vantage Le Mans (1999)

Motor

Disposición: delantero longitudinal

Cilindrada: 5341 c.c. (100x85 mm)

Nº de cilindros: 8 cilindros en V a 90º

Nº de válvulas por cilindro: cuatro válvulas por cilindro dispuestas en V a 27º con dobles muelles helicoidales accionadas por taques hidráulicos a través de dos árboles de levas en cabeza por bancada mandados por cadenas de doble eslabón con pretensor auto ajustable.

Relación de compresión: 8,2:1

Potencia: 550 cv a 6500 r.p.m. o 600 cv a 6200 r.p.m.

Par máximo: 75,9 mkg a 4000 r.p.m. o 83,6 mkg a 4000 r.p.m.

Alimentación: por doble gestión electrónica digital marca Bosch Motronic y centralita de mando marca Ford EEC IV, con inyección secuencial multipunto, ralentí estable, dos bombas eléctricas exteriores de gasolina marca Bosch; sobrealimentación por medio de dos compresores volumétricos Roots Eaton M90 con control electrónico tarados a 0,7 bar de presión máxima movidos por correa poly-V y dos intercoolers aire/aire; dos catalizadores metálicos de tres vías y dos sondas Lambda (un conjunto por bancada).

Encendido: doble electrónico integrado con dos bobinas tipo Ford EDIS (un conjunto por bancada).

Refrigeración: por liquido, en circuito hermético, con bomba de agua centrifuga mandada por correa, dos bombas eléctricas exteriores auxiliares para los radiadores auxiliares, termostato de temperatura con apertura a 82º C, sensor de temperatura del agua, un radiador frontal de refrigeración, dos radiadores laterales auxiliares y dos electro ventiladores de mando termostatico.

Lubricación: por húmedo, con bomba de aspiración de engranajes movida por el cigüeñal, sensor de presión de aceite, sensor de temperatura de aceite y un radiador de aceite de refrigeración.

Transmisión

Tracción: propulsión trasera con diferencial autoblocante marca ZF y control electrónico de tracción desconectable desde el habitáculo.

Caja de cambios: manual marca ZF de cinco o seis relaciones mas marcha atrás.

Suspensión

Delantera: independiente, de triángulos superpuestos de longitud desigual anclados a un subchasis auxiliar, con tirante de reacción, muelles helicoidales marca Eibach, amortiguadores telescópicos de gas regulables marca Koni y barra estabilizadora de 27,8 mm de diametro.

Trasera: tipo eje rígido tubular De Dion en aleación ligera, con timoneria de Watt transversal de 25,5 mm de diametro, brazos oblicuos longitudinales, muelles helicoidales marca Eibach, amortiguadores telescópicos de gas regulables marca Koni y barra estabilizadora.

Dirección y frenos

Dirección: de cremallera con servo asistencia con serpentín de refrigeración.

Sistema de frenado: doble circuito hidráulico en diagonal con servo asistencia, con frenos de disco ventilados y rayados con núcleo separado de 362 mm de diametro con pinzas fijas de aluminio marca AP Racing de seis pistones delante y de disco ventilados y rayados de 310 mm de diametro con pinzas fijas de aluminio marca AP Racing de cuatro pistones detrás; sistema de freno de estacionamiento por pastillas independientes actuando sobre los discos de freno traseros; sistema antibloqueo ABS marca Bosch de cuatro canales.

Llantas y neumáticos

Llantas: de magnesio marca Dymag de cinco radios huecos, en medida de 10” x18” delante y de 10” x18” detrás.

Neumáticos: Goodyear Eagle GS-D, en medida de 285/45 ZR18 delante y de 285/45 ZR18 detrás.

Cotas

Largo/ancho/alto: 4745/1944/1330 mm

Batalla: 2611 mm

Vías (del / tras): 1548/1586 mm

Peso: 1975 Kg.

Prestaciones

Velocidad máxima: 322 Km/h

Aceleración de 0 a 100 Km/h: 3,9 segundos.

Nº de chasis (VIN)

70229, 70241, 70242, 70243, 70244, 70245, 70246, 70247, 70248, 70249, 70250, 70251, 70252, 70253, 70254, 70255, 70256, 70257, 70258, 70259, 70260, 70261, 70262, 70263, 70264, 70265, 70266, 70267, 70268, 70269, 70270, 70271, 70272, 70273, 70274, 70275, 70276, 70277, 70278 y 70279.

Datos

El V8 Vantage Le Mans celebra el 40 aniversario de la victoria de Aston Martin en las 24h de Le Mans de 1959 con el DBR1.

En el exterior encontramos un nuevo spoiler delantero que aumenta la carga aerodinámica a altas velocidades, además se incorporan nuevas tomas de aireación en la rejilla delantera, capo frontal y aletas delanteras, recordando estas ultimas a las utilizadas en el DBR1. Para la parte trasera hay un nuevo spoiler inferior que integra las nuevas luces de marcha atrás y antiniebla, así como unas sobredimensionadas salidas del tubo de escape. Otro detalle especial son las dos tapas de las bocas de llenado de gasolina en aluminio con tornilleria visible que nos recuerdan nuevamente a las que se utilizan en las carreras de Le Mans. En el interior se respira un ambiente de competición con pedales perforados, el pomo de la caja de cambios en aluminio y donde la habitual madera interior es sustituida por paneles de aluminio. Mecánicamente esta basado en el Aston Martin V8 Vantage y esta disponible en las dos variantes del motor V8 y doble compresor volumétrico de 550 o de 600 cv de potencia en opción. La caja de cambios es manual de seis relaciones o en opción se puede pedir con la manual de cinco relaciones. Incluye las mejoras de la variante V600 como son el sistema de frenos con discos ventilados y rayados con pinzas AP Racing de 6 y 4 pistones o los amortiguadores de suspensión regulables. Posteriormente unas pocas unidades fueron modificas por el departamento Aston Martin Works con la caja de cambios automática.

La primera unidad fabricada, el pre-serie chasis 70229, es presentada durante las 24h de Le Mans en Junio de 1999 junto al Aston Martin DBR1 ganador de la edición de 1959 durante la reunión del Aston Martin Owners Club (AMOC). Un total de 40 unidades son fabricadas en forma de serie limitada desde Diciembre de 1999 hasta Octubre de 2000, de los cuales 14 son con volante a la derecha, 22 con volante a la izquierda y 4 con volante a la derecha pero para mercados con conducción por la izquierda. El precio de venta al publico en 1999 es de 56.700.000 Ptas.

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