Lamborghini 350 GTV (1963)

Motor

Disposición: delantero longitudinal

Cilindrada: 3464 c.c. (77x62 mm)

Nº de cilindros: 12 cilindros en V a 60º

Nº de válvulas por cilindro: dos válvulas por cilindro con dobles muelles helicoidales accionadas por taques hidráulicos a través de dos árboles de levas en cabeza por bancada mandados por cadenas de doble eslabón entre sí y por cascada de piñones al cigüeñal.

Relación de compresión: 11:1

Potencia: 347,23 cv a 8000 r.p.m.

Par máximo: 33,26 mkg a 6000 r.p.m.

Alimentación: por medio de seis carburadores verticales invertidos de competición de doble cuerpo Weber 36 IDL 1, con dos bombas exteriores eléctricas de gasolina marca Bendix; toma de aire atmosférica directa.

Encendido: convencional con dos bobinas y dos distribuidores marca Marelli, ubicados en la parte trasera del motor, accionados por los árboles de levas de escape.

Refrigeración: por liquido, en circuito hermético, con una bomba de agua centrífuga, dos electro ventiladores de mando termostatico y dos radiadores de refrigeración; capacidad del sistema de 9 litros.

Lubricación: por carter seco, con bomba de aspiración de engranajes; capacidad del sistema de 14 litros.

Transmisión

Tracción: propulsión trasera con diferencial autoblocante marca Salisbury.

Caja de cambios: manual marca ZF de cinco relaciones mas marcha atrás.

Suspensión

Delantera: independiente, de paralelogramo deformable, con triángulos superpuestos de longitud desigual, muelles helicoidales, amortiguadores telescopicos y barra estabilizadora.

Trasera: independiente, de paralelogramo deformable, con triángulos superpuestos de longitud desigual, muelles helicoidales, amortiguadores telescopicos y barra estabilizadora.

Dirección y frenos

Dirección: de tornillo sin fin y sector dentado marca ZF con servo asistencia en opción.

Sistema de frenado: doble circuito hidráulico en diagonal sin servo asistencia, con frenos de disco macizos de 292 mm de diametro con pinzas marca Girling delante y de disco macizos de 274 mm de diametro con pinzas marca Girling detrás.

Llantas y neumáticos

Llantas: marca Borrani de 72 radios con sujeción central por palomilla, en medida de 6,5” x15” delante y de 6,5” x15” detrás.

Neumáticos: Pirelli Cinturato HS, en medida de 205 x15 delante y de 205 x15 detrás.

Cotas

Largo/ancho/alto: 4370/1760/1050 mm

Batalla: 2450 mm

Vías (del/tras): 1412/1412 mm

Peso: 1292 Kg.

Prestaciones

Velocidad máxima: 280 Km/h

Aceleración de 0 a 100 Km/h: 6,7 segundos.

Consumo

Cada 100 Km: 16 litros/100 Km.

Datos

Este prototipo fue el inicio de esta gran marca de deportivos italianos. Monta una carrocería semi-fastback que fue diseñada por Franco Scaglione y fabricada por Carrozzeria Sargiotto en Turín. Los encargados de la construcción del chasis tubular fueron Giorgio Neri y Luciano Bonacini en la localidad de Modena. El motor fue diseñado por Giotto Bizarrini quien había sido mano derecha de Enzo Ferrari. El 350 GTV fue construido en Marzo de 1963, pero no fue presentado al publico hasta el 26 de Octubre de 1963 en el Salón del Automóvil de Turín, dejándole asignado el numero de chasis 0001. Por lo tanto este modelo fue el predecesor del primer automóvil construido en serie por la marca, el Lamborghini 350 GT. Actualmente el Lamborghini 350 GTV se encuentra expuesto en el museo de la marca.

Descargar ficha tecnica en PDF - Download the technical specifications in PDF

Jaguar Sport XJR-15 (1990)

Motor

Disposición: trasero-central longitudinal

Cilindrada: 5993 c.c. (90x78,5 mm)

Nº de cilindros: 12 cilindros en V a 60º

Nº de válvulas por cilindro: dos válvulas por cilindro con dobles muelles helicoidales accionadas por empujadores hidráulicos con pastillas de regulación a través de un árbol de levas en cabeza por bancada mandados por cadena de doble eslabón con tensores auto ajustables.

Relación de compresión: 11:1

Potencia: 450 cv a 6250 r.p.m.

Par máximo: 58,1 mkg a 4500 r.p.m.

Alimentación: por gestión electrónica digital marca Lucas/Zytec, con inyección secuencial multipunto, sensor de detonación por bancada, corte en retención y ralentí estable; sistema de escape de competición; toma de aire atmosférica.

Encendido: electrónico integrado por bobina y distribuidor electrónicos.

Refrigeración: por liquido, en circuito hermético, con bomba de agua centrífuga movida por la correa poly-V, dos electro ventiladores de mando termostatico y un radiador de aluminio frontal de refrigeración.

Lubricación: por carter seco, con bomba de aceite de engranajes movida por el cigüeñal, sensor de presión de aceite y un radiador de aceite de refrigeración.

Transmisión

Tracción: propulsión trasera con diferencial autoblocante.

Caja de cambios: manual marca TWR-Hewland de seis relaciones mas marcha atrás con piñones de dientes rectos.

Suspensión

Delantera: independiente, de triángulos superpuestos de longitud desigual, con muelles helicoidales y amortiguadores telescopicos de gas marca Bilstein dispuestos en posición tipo push-road.

Trasera: independiente, de paralelogramo deformable, con trapecios superpuestos de longitud desigual, muelles helicoidales y amortiguadores telescopicos de gas marca Bilstein.

Dirección y frenos

Dirección: de cremallera sin servo asistencia.

Sistema de frenado: doble circuito hidráulico en diagonal, con frenos de disco ventilados y perforados con pinzas marca AP Racing de cuatro pistones delante y de disco ventilados y perforados con pinzas marca AP Racing de cuatro pistones detrás.

Llantas y neumáticos

Llantas: de aleación ligera marca OZ Racing con sujeción por tuerca central, en medida de 9,5” x17” delante y de 13” x17” detrás.

Neumáticos: inicialmente Goodyear Eagle Racing de competición y posteriormente Bridgestone RE71, en medida de 245/40ZR17 delante y de 335/35 ZR17 detrás.

Cotas

Largo/ancho/alto: 4800/1900/1100 mm

Batalla: 2718 mm

Vías (del/tras):

Peso: 1050 Kg.

Prestaciones

Velocidad máxima: 298 Km/h

Aceleración de 0 a 100 Km/h: 3,4 segundos

Datos

El 15 de Noviembre de 1990 Jaguar Sport hace llegar, a los diferentes medios de prensa especializados, la información de una nueva copa monomarca abierta a los nuevos propietarios del exclusivo Jaguar XJR-15 valorado en £500.000 y cuyo premio final es de un millón de dólares. Solo tres son las carreras a disputar en territorio europeo como soporte a los Grandes Premios de F-1, la primera es en el GP. de Mónaco en Mayo de 1991, la segunda en el GP. de Inglaterra en Silverstone y la tercera, como cierre, en el GP. de Bélgica en Spa-Francorchamps. Con un máximo de 30 vehículos por carrera, los participantes son los propietarios del XJR-15 o pilotos asignados por estos últimos. Jaguar Sport y TWR se guardan el derecho de nominar 8 pilotos oficiales, de los cuales 2 son de Europa, 2 de América, 2 de Australia y otros 2 de Japón. Los propietarios ganadores de las dos primeras carreras reciben como premio un Jaguar XJR-S 6.0 Litre valorado en £46.000, mientras que el ganador de la tercera y ultima carrera recibe un trofeo en forma de XJR-15 en plata maciza para el propietario del vehículo y una replica del trofeo bañada en plata para el piloto del vehículo ganador. Un total de 50 unidades son construidas hasta 1992, siendo las 30 primeras unidades versiones de competición y las 20 ultimas unidades versiones de calle. Las versiones de calle deberán de ser homologadas para su circulación por carretera abierta por sus propietarios ya que Jaguar Sport no se encarga de ello.

Descargar ficha tecnica en PDF - Download the technical specifications in PDF

Lotus Evora S (2010)

Motor

Disposición: central-trasero transversal

Cilindrada: 3456 c.c. (94x83 mm)

Nº de cilindros: 6 cilindros en V a 60º

Nº de válvulas por cilindro: cuatro válvulas por cilindro, las de admision de 38 mm de diametro y las de escape de 32 mm de diametro, accionadas por taques hidráulicos a través de dos árboles de levas en cabeza por bancada con cruce variable en los de admisión y escape VVTI mandados por cadena de simple eslabón entre ellos y por cadena de simple eslabón a través del cigüeñal con pretensor auto ajustable.

Relación de compresión: 10:1

Potencia: 350 cv a 7000 r.p.m.

Par máximo: 40,8 mkg a 4500 r.p.m.

Alimentación: por gestión electrónica digital Lotus T6/EFI, con inyección secuencial multipunto, acelerador electrónico Drive by Wire, sistema de admisión variable, dos sensores de control de detonación, una bomba eléctrica de gasolina sumergida en el interior del deposito de combustible; sobrealimentación por medio de un compresor volumétrico Harrop HTV 1320C con tecnología Eaton Twin Vortex tarado a 0,5 bares; cuatro catalizadores metálicos de tres vías (dos precatalizadores y dos catalizadores) y cuatro sondas Lambda (una a la entrada y otra a la salida de cada catalizador por bancada), sistema de escape deportivo Lotus.

Encendido: electrónico estático integrado, con una bobina por cilindro; orden de encendido 1-2-3-4-5-6.

Refrigeración: por liquido, en circuito hermético, con bomba de agua centrífuga movida por la correa poly-V, sensor de temperatura, termostato de temperatura con apertura entre 82 y 95 ºC y dos electro ventiladores de mando termostatico; capacidad del sistema de 17 litros.

Lubricación: por carter humedo, con bomba de aspiración de engranajes movida directamente por el cigüeñal, chorros de aceite al interior de los pistones, sensor de presión de aceite y un intercambiador de calor aceite/agua; capacidad del sistema de 6,1 litros

Transmisión

Tracción: propulsión trasera con diferencial autoblocante electrónico Bosch-Lotus EDL y sistema electrónico de control de tracción LTC y estabilidad DPM desconectable.

Caja de cambios: manual marca Toyota EA-60 de seis relaciones mas marcha atrás.

Suspensión

Delantera: independiente, de triángulos superpuestos de aluminio forjado de longitud desigual, con muelles helicoidales marca Eibach, amortiguadores telescopicos marca Bilstein de gas y barra estabilizadora de 23 mm de diametro.

Trasera: independiente, de triángulos superpuestos de aluminio forjado de longitud desigual, con bieletas transversales de regulación muelles helicoidales marca Eibach, amortiguadores telescopicos marca Bilstein de gas y barra estabilizadora de 21,5 mm de diametro.

Dirección y frenos

Dirección: de cremallera marca TRW con servo asistencia.

Sistema de frenado: doble circuito hidráulico en diagonal con servo asistencia por sistema HBA, control electrónico de frenada de emergencia EBD y control electrónico de frenado en curvas CBC, con frenos de disco ventilados y perforados de 350 mm de diametro y de 32 mm de espesor con pinzas AP Racing pintadas en rojo o en negro de cuatro pistones delante y de disco ventilados y perforados de 332 mm de diametro y de 26 mm de espesor con pinzas AP Racing pintadas en rojo o en negro de cuatro pistones detrás; pastillas de freno marca Pagid RS14; sistema de freno de estacionamiento por zapatas de 185 mm de diametro actuando en el interior de los discos de freno traseros; sistema antibloqueo ABS Bosch de cuatro canales.

Llantas y neumáticos

Llantas: de aleaciónligera  modelo Sport de 10 radios pintadas en gris oscuro o en plata, en medida de 8” x18” delante y de 9,5” x19” detrás; en opción de aleación ligera modelo Design de 10 radios pintadas en gris satinado, en negro o en corte de diamante, en medida de 8" x19” delante y de 9,5" x20” detrás.

Neumáticos: Pirelli P-Zero New, en medida de 225/40 ZR18 delante y de 255/35 ZR19 detrás; en opción Pirelli P-Zero Corsa, en medida de 235/35 ZR19 delante y de 275/30 ZR20 detrás.

Presiones de ruedas: 2,3 bar delante y 2,6 bar detrás en conduccion normal; 2,8 bar delante y 3,0 bar detras en conduccion de alta velocidad según el fabricante con neumáticos de serie; 2,4 bar delante y 2,6 bar detras segun el fabricante con neumaticos opcionales.

Cotas

Largo/ancho/alto: 4361/1848/1229 mm

Batalla: 2575 mm

Vías (del /tras): 1567/1575 mm

Peso: 1437 Kg.

Prestaciones

Velocidad máxima: 286 Km/h

Aceleración de 0 a 100 Km/h: 4,6 segundos

Datos

Durante el Salón Internacional del Automóvil de Paris en Septiembre de 2010 es presentado el nuevo Lotus Evora S, código de carrocería Type 122, y que se sitúa un escalón por encima del Lotus Evora.

Exteriormente no presenta novedad alguna así que el coeficiente de penetración del aire (CX) sigue siendo de 0,33.

Esta nueva versión S sigue utilizando el motor Toyota 2GR-FE, pero ahora monta un compresor volumétrico rindiendo ahora 350 cv de potencia. De serie monta el sport pack que incluye el botón “sport”, el cual modifica la repuesta del acelerador y activa la válvula by-pass del nuevo silencioso trasero. Igualmente el botón “Sport” cambia los parámetros de control de estabilidad permitiendo pequeños deslizamientos de la parte trasera durante una conducción deportiva.

El sistema de frenado mantiene las mismas dimensiones del Lotus Evora, pero ve incrementada su resistencia a la fatiga con la utilización de discos de frenos ventilados y perforados que permiten evacuar mejor el calor.

El precio de venta al publico en 2010 es de 69.500 € (en versión biplaza) o de 72.900 € (en versión 2+2).

Descargar ficha tecnica en PDF - Download the technical specifications in PDF

Porsche 924 Carrera GTS (1981)

Motor 

Disposición: delantero longitudinal inclinado 40º hacia la derecha.

Cilindrada: 1984 c.c. (86,5x84,8 mm)

Nº de cilindros: 4 cilindros en línea.

Nº de válvulas por cilindro: dos válvulas por cilindro con dobles muelles helicoidales accionadas por taques hidráulicos a través de un árbol de levas en cabeza mandado por correa dentada con tensor ajustable.

Relación de compresión: 8:1

Potencia: 245 cv a 6000 r.p.m. (versión estándar); 270 cv a 6200 r.p.m. (versión Club Sport)

Par máximo: 34,2 mkg a 3000 r.p.m.

Alimentación:

- versión estándar por gestión mecánica Bosch K-Jetronic, con inyección continua multipunto, dos bombas eléctricas de gasolina (una exterior y otra interior sumergida en el deposito de combustible); sobrealimentación por medio de un turbocompresor KKK K26 8.10 tarado a 1 bar refrigerado y lubrificado por aceite y un intercambiador de calor aire/aire.

- versión Club Sport por gestión mecánica Bosch K-Jetronic, con inyección continua multipunto, dos bombas eléctricas de gasolina (una exterior y otra interior sumergida en el deposito de combustible); sobrealimentación por medio de un turbocompresor KKK K26 8.10 tarado a 1,1 bar refrigerado y lubrificado por aceite y un intercambiador de calor aire/aire.

Encendido: electrónico marca Bosch con un distribuidor y una bobina; orden de encendido 1-3-4-2.

Refrigeración: por liquido, en circuito hermético, con bomba de agua centrífuga movida por la correa trapezoidal, termostato de control de apertura a 97º C y un electro ventilador de mando termostatico.

Lubricación: por carter húmedo con bomba de aspiración de engranajes movida por el cigüeñal y un radiador de aceite frontal de refrigeración.

Transmisión

Tracción: propulsión trasera con diferencial autoblocante de laminas tarado al 40 %.

Caja de cambios: manual tipo 937/50 de cinco relaciones mas marcha atrás situada en posición tipo Transaxle en el eje trasero.

Suspensión

Delantera: independiente, de tipo Mc Pherson, con triangulo inferior, muelles helicoidales, amortiguadores telecopicos de gas marca Bilstein y barra estabilizadora.

Trasera: independiente, de tipo ruedas tiradas, con brazos oblicuos de semiguiado oscilantes de aluminio, barra de torsión transversales, amortiguadores telescopicos de gas marca Bilstein y barra estabilizadora.

Dirección y frenos

Dirección: de cremallera con servo asistencia.

Sistema de frenado: doble circuito hidráulico en diagonal con servo asistencia, con frenos de disco ventilados y perforados de 304 mm de diametro y de 32 mm de espesor con pinzas fijas de aluminio marca Brembo pintadas en negro de cuatro pistones de 38 mm de diametro delante y de disco ventilados y perforados de 309 mm de diametro y de 28 mm de espesor con pinzas fijas de aluminio marca Brembo pintadas en negro de cuatro pistones de 30 mm de diametro detrás; sistema de freno de estacionamiento por zapatas actuando en el interior de los discos de freno traseros.

Llantas y neumáticos

Llantas: de aleación ligera marca Fusch, en medida de 7” x16” delante y de 8” x16” detrás.

Neumáticos: Pirelli Cinturato P7, en medida de 205/55 VR16 delante y de 225/50 VR16 detrás.

Presiones de ruedas: 2,0 bar delante y 2,5 bar detrás según el fabricante.

Cotas

Largo/ancho/alto: 4318/1735/1275 mm

Batalla: 2400 mm

Vías (del/tras): 1477/1451 mm

Peso: 1121 Kg. (versión estándar); 1060 Kg. (versión Club Sport)

Prestaciones

Velocidad máxima: 250 Km/h (versión estándar); 255 Km/h (versión Club Sport)

Aceleración de 0 a 100 Km/h: 6,2 segundos. (versión estándar); 5,2 segundos (versión Club Sport)

Nº de chasis (VIN)

            desde                                       hasta

WPOZZZ93ZBS710001      WPOZZZ93ZBS710059 (1981 programa B)

Datos

En Febrero de 1981 ya se encuentran listas las nuevas unidades del Porsche 924 Carrera GTS, que se crean para poder homologar nuevas piezas que puedan ser utilizadas en las versiones de competición. Es una evolución del 924 Carrera GT y su aspecto físico a simple vista es realmente similar, siendo la sustitución de los faros retráctales por faros fijos con tulipas de plexiglás la mas diferenciadora. El motor, código M31.60/250hp/8.0CR, también es una evolución del anterior y gracias a las mejoras que presenta obtiene 245 cv de potencia. La reducción del peso es otro de los aspectos mas importantes que recibe el 924 Carrera GTS, por eso se utilizan paragolpes en fibra, puertas y capo en aluminio, una luna delantera con un espesor inferior al normal y lunas laterales y trasera en plexiglás. Existen dos especificaciones de equipamiento a la venta, la estándar y la Club Sport que además incluye barras antivuelco, extintor, asientos baquets, arneses de seguridad y una potenciación del motor lo que le convierte en un perfecto coche carreras-cliente. Todas las unidades se entregan en color rojo "Indischrot G8G8", pero muy posiblemente las versiones Club Sport lo fueron en color blanco. Hasta Abril de 1981 un total de 59 unidades son producidas, de las cuales 44 unidades son especificaciones estándar y 15 unidades son especificaciones Club Sport.

Descargar ficha tecnica en PDF - Download the technical specifications in PDF