Lotus Evora S (2010)

Motor

Disposición: central-trasero transversal

Cilindrada: 3456 c.c. (94x83 mm)

Nº de cilindros: 6 cilindros en V a 60º

Nº de válvulas por cilindro: cuatro válvulas por cilindro, las de admision de 38 mm de diametro y las de escape de 32 mm de diametro, accionadas por taques hidráulicos a través de dos árboles de levas en cabeza por bancada con cruce variable en los de admisión y escape VVTI mandados por cadena de simple eslabón entre ellos y por cadena de simple eslabón a través del cigüeñal con pretensor auto ajustable.

Relación de compresión: 10:1

Potencia: 350 cv a 7000 r.p.m.

Par máximo: 40,8 mkg a 4500 r.p.m.

Alimentación: por gestión electrónica digital Lotus T6/EFI, con inyección secuencial multipunto, acelerador electrónico Drive by Wire, sistema de admisión variable, dos sensores de control de detonación, una bomba eléctrica de gasolina sumergida en el interior del deposito de combustible; sobrealimentación por medio de un compresor volumétrico Harrop HTV 1320C con tecnología Eaton Twin Vortex tarado a 0,5 bares; cuatro catalizadores metálicos de tres vías (dos precatalizadores y dos catalizadores) y cuatro sondas Lambda (una a la entrada y otra a la salida de cada catalizador por bancada), sistema de escape deportivo Lotus.

Encendido: electrónico estático integrado, con una bobina por cilindro; orden de encendido 1-2-3-4-5-6.

Refrigeración: por liquido, en circuito hermético, con bomba de agua centrífuga movida por la correa poly-V, sensor de temperatura, termostato de temperatura con apertura entre 82 y 95 ºC y dos electro ventiladores de mando termostatico; capacidad del sistema de 17 litros.

Lubricación: por carter humedo, con bomba de aspiración de engranajes movida directamente por el cigüeñal, chorros de aceite al interior de los pistones, sensor de presión de aceite y un intercambiador de calor aceite/agua; capacidad del sistema de 6,1 litros

Transmisión

Tracción: propulsión trasera con diferencial autoblocante electrónico Bosch-Lotus EDL y sistema electrónico de control de tracción LTC y estabilidad DPM desconectable.

Caja de cambios: manual marca Toyota EA-60 de seis relaciones mas marcha atrás.

Suspensión

Delantera: independiente, de triángulos superpuestos de aluminio forjado de longitud desigual, con muelles helicoidales marca Eibach, amortiguadores telescopicos marca Bilstein de gas y barra estabilizadora de 23 mm de diametro.

Trasera: independiente, de triángulos superpuestos de aluminio forjado de longitud desigual, con bieletas transversales de regulación muelles helicoidales marca Eibach, amortiguadores telescopicos marca Bilstein de gas y barra estabilizadora de 21,5 mm de diametro.

Dirección y frenos

Dirección: de cremallera marca TRW con servo asistencia.

Sistema de frenado: doble circuito hidráulico en diagonal con servo asistencia por sistema HBA, control electrónico de frenada de emergencia EBD y control electrónico de frenado en curvas CBC, con frenos de disco ventilados y perforados de 350 mm de diametro y de 32 mm de espesor con pinzas AP Racing pintadas en rojo o en negro de cuatro pistones delante y de disco ventilados y perforados de 332 mm de diametro y de 26 mm de espesor con pinzas AP Racing pintadas en rojo o en negro de cuatro pistones detrás; pastillas de freno marca Pagid RS14; sistema de freno de estacionamiento por zapatas de 185 mm de diametro actuando en el interior de los discos de freno traseros; sistema antibloqueo ABS Bosch de cuatro canales.

Llantas y neumáticos

Llantas: de aleaciónligera modelo Sport de 10 radios pintadas en gris oscuro o en plata, en medida de 8” x18” delante y de 9,5” x19” detrás; en opción de aleación ligera modelo Design de 10 radios pintadas en gris satinado, en negro o en corte de diamante, en medida de 8" x19” delante y de 9,5" x20” detrás.

Neumáticos: Pirelli P-Zero New, en medida de 225/40 ZR18 delante y de 255/35 ZR19 detrás; en opción Pirelli P-Zero Corsa, en medida de 235/35 ZR19 delante y de 275/30 ZR20 detrás.

Presiones de ruedas: 2,3 bar delante y 2,6 bar detrás en conduccion normal; 2,8 bar delante y 3,0 bar detras en conduccion de alta velocidad según el fabricante con neumáticos de serie; 2,4 bar delante y 2,6 bar detras segun el fabricante con neumaticos opcionales.

Cotas

Largo/ancho/alto: 4361/1848/1229 mm

Batalla: 2575 mm

Vías (del /tras): 1567/1575 mm

Peso: 1437 Kg.

Prestaciones

Velocidad máxima: 286 Km/h

Aceleración de 0 a 100 Km/h: 4,6 segundos

Datos

Durante el Salón Internacional del Automóvil de Paris en Septiembre de 2010 es presentado el nuevo Lotus Evora S, código de carrocería Type 122, y que se sitúa un escalón por encima del Lotus Evora.

Exteriormente no presenta novedad alguna así que el coeficiente de penetración del aire (CX) sigue siendo de 0,33.

Esta nueva versión S sigue utilizando el motor Toyota 2GR-FE, pero ahora monta un compresor volumétrico rindiendo ahora 350 cv de potencia. De serie monta el sport pack que incluye el botón “sport”, el cual modifica la repuesta del acelerador y activa la válvula by-pass del nuevo silencioso trasero. Igualmente el botón “Sport” cambia los parámetros de control de estabilidad permitiendo pequeños deslizamientos de la parte trasera durante una conducción deportiva.

El sistema de frenado mantiene las mismas dimensiones del Lotus Evora, pero ve incrementada su resistencia a la fatiga con la utilización de discos de frenos ventilados y perforados que permiten evacuar mejor el calor.

El precio de venta al publico en 2010 es de 69.500 € (en versión biplaza) o de 72.900 € (en versión 2+2).