Motor
Disposición: delantero longitudinal.
Cilindrada: 5576 c.c. (86x80 mm).
Nº
de cilindros: 12
cilindros en V a 60º
Nº
de válvulas por cilindro:
dos válvulas por cilindro dispuestas en V a 14º, las de admisión de 42 mm de
diametro y las de escape refrigeradas al sodio de 36 mm de diametro, con doble
muelle de progresividad variable accionadas por empujadores hidráulicos y
balancines de aleación ligera a través de un árbol de levas en cabeza por
bancada mandados por cadena de simple eslabón con pretensor auto ajustable.
Relación
de compresión: 9,8:1
Potencia: 381 cv a 5300 r.p.m.
Par
máximo: 56,1 mkg a 4000
r.p.m.
Alimentación: por doble gestión electrónica digital
Bosch Motronic M1.7, con inyección secuencial multipunto, corte en retención,
ralentí estable, auto diagnosis y memoria de averías, control electrónico de
entrega de potencia EML, una bomba eléctrica de gasolina sumergida en el
interior del deposito de combustible; dos catalizadores metálicos de tres vías
y dos sondas Lambda situadas a la salida del catalizador (un conjunto por
bancada); doble toma aire atmosférica.
Encendido: doble electrónico integrado (uno por
bancada), con dos distribuidores de efecto hall movidos por los árboles de
levas; orden de encendido 1-7-5-11-3-9-6-12-2-8-4-10.
Refrigeración: por liquido, en circuito hermético, con
bomba centrifuga de agua movida por la correa poly-V, ventilador por acoplamiento
viscoso con temperatura de conexión a 92 ºc y temperatura de desconexión
a 60 ºc accionado por la polea de la bomba de agua, termostato de temperatura
con apertura a 85 ºc, sensores de temperatura y un radiador frontal de
refrigeración; capacidad del sistema de 13 litros.
Lubricación: por cárter húmedo, con bomba de
aspiración de engranajes movida por cadena de simple eslabón, sensor de
presión, sensor de nivel, varilla para la comprobación de nivel y un radiador
de aceite de refrigeración; capacidad del sistema de 8,25 litros.
Transmisión
Tracción: propulsión trasera con diferencial
autoblocante tarado al 25 % y con control electrónico de tracción ASC+T;
sistema de refrigeración por tubería en serpentín.
Caja
de cambios: manual marca
Getrag S6S 560G de seis relaciones mas marcha atrás.
Suspensión
Delantera: independiente, de tipo Mc Pherson, con
triángulo inferior compuesto por dos brazos inferiores oblicuos de aluminio y
acero, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos de gas marca Boge con
regulación electrónica de altura EDC III con tres posiciones (Normal, Confort y
Sport) y barra estabilizadora de 27 mm de diametro.
Trasera: independiente, tipo multibrazo formados
por dos brazos superiores transversales, dos brazos inferiores uno transversal
y otro longitudinal y un tirante de presión, sistema electro-hidráulico AHK (Aktive
Hinterachs-Kinematik) de
geometría anti hundimiento y efecto direccional de hasta 2,5 grados dependiendo
del angulo de giro de las ruedas delanteras, muelles helicoidales,
amortiguadores telescópicos de gas marca Boge con regulación electrónica de
altura EDC III con tres posiciones (Normal, Confort y Sport) y barra
estabilizadora de 17 mm de diametro.
Dirección y frenos
Dirección: de recirculación de bolas marca ZF con
servo asistencia Servotronic y radiador de aceite de refrigeración.
Sistema
de frenado: doble
circuito hidráulico en diagonal con amplificador de la fuerza de frenado marca
ATE, con frenos de disco ventilados de 345 mm de diametro y de 32 mm de espesor
con pinzas marca ATE de cuatro pistones de 44 y 40 mm de diametro delante y de
disco ventilados de 328 mm de diametro y de 20 mm de espesor con pinzas marca
ATE de un pistón de 40 mm de diametro detrás; sistema de freno de
estacionamiento por zapatas de 180 mm de diametro actuando en el interior de
los discos de freno traseros; sistema antibloqueo ABS marca Bosch.
Llantas y neumáticos
Llantas: de aleación ligera forjada BMW
Motorsport System II (estilo 21), en medida de 8” x17” delante y de 9” x17”
detrás; en opción a partir del 9/95 de aleación ligera BMW Radio Paralelo M 37,
en medida de 8” x18” delante y de 9,5” x18” detrás.
Neumáticos: Michelin Pilot SX MXX3, en medida de
235/45 ZR17 delante y de 265/40 ZR17 detrás; en opción en medida de 245/40 ZR18
delante y de 285/35 ZR18 detrás; Neumáticos de invierno Pirelli Winter 210
Performance, Dunlop Sp Winter Sport M2, en medida de 235/45 HR17.
Presiones
de ruedas: 2,9 bar de
presión en las cuatro ruedas; 3,2 bar de presión delante y 3,5 bar de presión
detrás a plena carga según el fabricante.
Cotas
Largo/ancho/alto: 4780/1855/1330 mm
Batalla: 2684 mm
Vías
(del/tras): 1554/1564 mm
Peso: 1865 Kg (catalogo); 1975 Kg (real).
Prestaciones
Velocidad
máxima: 252 Km/h
(limitada electrónicamente a 250 Km/h).
Aceleración
de 0 a 100 Km/h: 5,7
segundos
Consumo
Cada
100 Km: 11,7 litros a
velocidad constante de 120 Km/h
10,35 litros en conducción normal.
19,02 litros en conducción deportiva.
Nº de chasis (VIN)
desde
hasta
CC
00000
CC 00931 (versiones Europa)
CC
01950
CC 02181 (versiones Europa)
CC
88000
CC 88190 (versiones Inglaterra)
CD
00000
CD 00230 (versiones USA)
Datos
El BMW 850 CSI es presentado por primera
vez en el Salon Internacional de Frankfurt en Septiembre de 1991 y es
comercializado un año después a partir de Septiembre de 1992.
El BMW 850 CSI es desarrollado por el
departamento BMW Motorsport a partir de la serie 8 E-31. Partiendo del motor
V12 código M70, BMW Motorsport crea un nuevo motor mejorado, código S70 B56, de
5,6 litros de cilindrada y que desarrolla una potencia de 381 cv.
Exteriormente el 850 CSI se diferencia
del resto de versiones de la serie 8 por un spoiler frontal que incorpora
nuevas entradas de aire, por unas nuevas taloneras mucho más pronunciadas y por
un nuevo difusor trasero con cuatro salidas de escape, consiguiendo un
coeficiente de penetración del aire (CX) de 0,31. Además monta espejos
retrovisores estilo M, llantas de 17” o de 18” diseño M y el anagrama trasero
850 CSI.
Las primeras unidades son fabricadas a
partir de Febrero de 1992 y la producción termina en Octubre de 1996 cuando una
nueva normativa anticontaminación obliga a BMW cesar su comercialización. El
número de vehículos fabricados es de 1125 versiones Europa, 160 versiones
Inglaterra y 225 versiones USA, lo que hace un total 1510 unidades.
El precio de venta al público en España
en 1994 es de 18.035.000 Ptas.
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