Ferrari 250 GT Competizione Serie I (1956)

Motor

Disposición: delantero longitudinal

Cilindrada: 2953,211 c.c. (73x58,8 mm)

Nº de cilindros: 12 cilindros en V a 60º

Nº de válvulas por cilindro: dos válvulas por cilindro dispuestas en V a 60º accionadas a través de un árbol de levas en cabeza por bancada mandado por cadena de triple eslabón con tensores semi automáticos.

Relación de compresión: 8,8:1

Potencia: entre 230 y 241 cv a 7000 r.p.m.

Par máximo: 26,4 mkg a 5000 r.p.m.

Alimentación: por medio de tres carburadores invertidos de doble cuerpo Weber 36 DCL 3, dos bombas mecánicas de gasolina marca AC Fispa AF y una bomba eléctrica marca Fispa; toma de aire atmosférica.

Encendido: doble convencional por dos bobinas y dos distribuidores movidos por los árboles de levas (uno por bancada); orden de encendido 1-7-5-11-3-9-6-12-2-8-4-10.

Refrigeración: por liquido, en circuito hermético, con bomba de agua centrifuga movida por la distribución y un radiador frontal de agua.

Lubricación: por carter húmedo aleteado, con bomba de aspiración de engranajes movida por piñón a través del cigüeñal, dos tapones de llenado que incluyen las varillas de comprobación de nivel y un radiador de aceite de refrigeración; capacidad del sistema de 7 litros.

Transmisión

Tracción: propulsión trasera con diferencial autoblocante.

Caja de cambios: manual marca Ferrari de cuatro relaciones mas marcha atrás, con sincronizados de licencia Porsche, con bomba de aceite y filtro independientes para su lubricación.

Suspensión

Delantera: independiente, de triángulos superpuestos de longitud desigual, con muelles helicoidales, amortiguadores hidráulicos de palanca marca Houdaille y barra estabilizadora.

Trasera: de tipo puente rígido, con tirantes longitudinales, ballestas semielipticas longitudinales y amortiguadores hidráulicos de palanca marca Houdaille.

Dirección y frenos

Dirección: de tornillo sin fin y sector dentado marca ZF.

Sistema de frenado: circuito hidráulico simple, con frenos de tambor de 360 mm de diametro con dos bombines delante y de tambor de 360 mm de diametro con dos bombines detrás; sistema de freno de estacionamiento por cable actuando sobre las zapatas traseras de freno.

Llantas y neumáticos

Llantas: de aluminio marca Borrani de radios con sujeción central por palometa, en medida de 5,50 x16” delante y de 5,50 x16” detrás.

Neumáticos: Englebert, en medida de 6.00 x 16 delante y de 6.00 x16 detrás.

Cotas

Largo/ancho/alto: 4500/1700/1400 mm

Batalla: 2600 mm

Vías (del/tras): 1354/1349 mm

Peso: entre 1020 y 1050 Kg.

Prestaciones

Velocidad máxima: 233 Km/h.

Aceleración de 0 a 100 Km/h: 7 segundos

Nº de chasis (VIN)

0503GT, 0507GT, 0509GT, 0513GT, 0515GT, 0537GT, 0539GT, 0555GT, 0557GT y 0563GT.

Datos

Durante el año 1955 la federación internacional de automovilismo crea una nueva categoría llamada “Gran Turismo” y en la cual los vehículos homologados en esta categoría según el reglamento debían de utilizar motores de hasta 3000 c.c de cilindrada máxima. Ferrari en ese momento disponía de uno motor de esas características y deciden desarrollar un modelo que les permita participar en esta nueva categoría. El Ferrari 250 GT Competizione, código de chasis 508 o 508/B, es presentado en 1956.

La mecánica utilizada será el motor de 12 cilindros en V a 60º con bloque corto diseñado por Aurelio Lampredi, código type 128 o type 128/B, de 2953,211 c.c. y con una potencia aproximada de 230 cv.

El diseño será obra de Pininfarina y la construcción de las carrocerías de aluminio se realizaran en los talleres de Scaglietti en Modena. Varias serán las series producidas del 250 GT Competizione siendo la principal característica exterior de esta primera serie las formas redondeadas de la parte trasera. Para esta primera serie se producirán un total de 10 unidades donde encontramos dos fabricantes de carrocerías, Scaglietti que realiza 8 unidades y Zagato que realiza 2 el 0515GT y 0537GT. El Ferrari 250 GT Competizione Serie I será producido desde Abril de 1956 hasta Septiembre de 1956.

A partir de la victoria de Ferrari con el 250 GT Competizione en el Tour de France de 1956 conducido por Don Alfonso de Portago, todos los modelos de cualquier serie fueron conocidos con el apodo “Tour de France”.