Motor
Disposición: delantero longitudinal
Cilindrada: 2979 c.c. (89,6x84 mm)
Nº
de cilindros: 6
cilindros en línea.
Nº
de válvulas por cilindro:
cuatro válvulas por cilindro dispuestas en V, las de admisión de 32 mm de
diametro y las de escape de 28 mm de diametro, con control electrónico de
apertura variable Valvetronic III por medio de un árbol excéntrico, accionadas
por semi-balancines de rodillo y taques hidráulicos través de dos árboles de
levas en cabeza con cruce variable Doble Vanos mandados por cadena de simple
eslabón con pretensor auto ajustable.
Relación
de compresión: 10,2:1
Potencia: 370 cv a 6500 r.p.m.
Par
máximo: 47,5 mkg entre
1400 y 5560 r.p.m.; 51 mkg con la función overboost.
Alimentación: por gestión electrónica digital Bosch
Motronic MEVD17.2.G, con inyección secuencial directa multipunto common-rail,
ralentí estable, dos sensores de control de detonación, una bomba eléctrica de
gasolina sumergida en el interior del depósito de combustible, sistema
automático de arranque Start-Stop, sistema de admisión variable Doble Vanos;
sobrealimentación por medio de dos turbo compresores en paralelo tipo
Mono-Scroll lubricados por aceite y refrigerados por agua y un intercambiador
de calor aire/agua con su propio circuito de refrigeración y dos radiadores; un
conjunto por cada tres cilindros de un pre-catalizador metálico de tres vías,
un catalizador metálico de tres vías y dos sondas Lambda (una a la entrada y
otra a la salida del pre-catalizador).
Encendido: electrónico integrado estático con una
bobina por cilindro; orden de encendido 1-5-3-6-2-4.
Refrigeración: por liquido en circuito hermético, con
bomba de agua centrifuga movida por la correa poly-V, una bomba de agua
eléctrica para los turbo compresores, tres radiadores de refrigeración, uno
principal y dos secundarios que corresponden a los circuitos de alta y baja
temperatura y electro ventilador de mando termostático; capacidad del sistema
de 10,3 litros.
Lubricación: por cárter húmedo fabricado en
magnesio, con bomba de engranajes de aspiración accionada por cadena de simple
eslabón a través del cigüeñal, una bomba de recuperación de aceite movida por
la bomba de aspiración, chorros de aceite al interior de los pistones, sensor
de nivel de aceite, sensor de presión de aceite y un radiador de aceite de
refrigeración; capacidad del sistema de 6,5 litros.
Transmisión
Tracción: propulsión trasera con diferencial
aleteado autoblocante variable de discos con control electrónico (Aktive M);
sistema electrónico de control de tracción DTC; sistema electrónico de
arrancada Launch Control con M-DCT.
Caja
de cambios: manual marca
Getrag GS6-45BZ de seis relaciones más marcha atrás con embrague bidisco: en
opción manual marca Getrag GS7-D37SG de siete relaciones más marcha atrás de
doble embrague con accionamiento secuencial (tipo M-DCT) a través de la palanca
de selección, hacia atrás sube marcha y hacia delante baja marcha, o a través
de dos levas fijas situadas por detrás del volante de dirección, la izquierda
sube marcha y la derecha baja marcha,; un radiador de aceite de refrigeración.
Suspensión
Delantera: independiente, de tipo Mc Pherson con
triangulo inferior formado por dos brazos oblicuos de aluminio anclados a un
subchasis auxiliar, barra de refuerzo superior entre torretas fabricada en
carbono, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos de gas en aluminio
con sistema de control dinámico con tres modos de funcionamiento (Confort,
Sport y Sport+) en opción y barra estabilizadora de 24,5 mm de diametro; sistema
electrónico de control estabilidad DSC.
Trasera: independiente, de tipo multibrazo
formado por cinco brazos de aluminio anclados a un subchasis auxiliar, con
muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos de gas en aluminio con
sistema de control dinámico con tres modos de funcionamiento (Confort, Sport y
Sport+) y barra estabilizadora de 23 mm de diametro; sistema electrónico de
control de estabilidad DSC.
Dirección y frenos
Dirección: de cremallera con servo asistencia electromecánica
variable y con tres modos de funcionamiento (Confort, Sport y Sport+).
Sistema
de frenado: doble
circuito hidráulico en diagonal con servo asistencia marca Bosch, sistema de
frenado en curva CBC, control dinámico de los frenos DBC, sistema electrónico
de retención en rampa con M-DCT y sistema de regeneración de energía en
frenada, con frenos de disco Compound de núcleo de aluminio y pista de fricción
de acero ventilados y perforados de 380 mm de diametro y de 30 mm de espesor
con pinzas fijas marca Brembo pintadas en color azul de cuatro pistones de 40
mm de diametro delante y de disco Compound de núcleo de aluminio y pista de
fricción de acero ventilados y perforados de 370 mm de diametro y de 24 mm de
espesor con pinzas fijas marca Brembo pintadas en color azul de doble pistón de
44 mm de diametro detrás; sistema de freno de estacionamiento por zapatas
actuando en el interior de los discos de freno traseros; sistema antibloqueo
ABS marca ATE.
Llantas y neumáticos
Llantas: de aleación forjada de cinco radios
dobles M437 pintadas en color Ferric Grau o en Negro Brillo, en medida de
9" x19” delante y de 10" x19” detrás.
Neumáticos: Michelin Pilot Súper Sport o
Continental SportContact 3, en medida de 245/35 ZR19 93Y XL * delante y de
265/35 ZR19 98Y XL * detrás; en opción neumáticos de semi-competición Michelin
Pilot Sport Cup 2.
Presiones
de ruedas: 2,4 bar
delante y 2,4 bar detrás en condiciones normales; 2,7 bar delante y 2,9 bar
detrás en condiciones de plena carga según el fabricante.
Cotas
Largo/ancho/alto: 4468/1854/1410 mm
Batalla: 2693 mm
Vías
(del/tras): 1579/1601 mm
Peso: 1570 Kg. (manual); 1595 Kg. (M-DCT)
Prestaciones
Velocidad
máxima: 250 Km/h
(limitada electrónicamente); 270 Km/h con el kit opcional Driver.
Aceleración
de 0 a 100 Km/h: 4,5
segundos (manual); 4,3 segundos (M-DCT).
Nº de chasis (VIN)
desde
hasta
V353000
V353099 (versiones LHD) (11/2014 – 11/2015)
V353100
V353199 (versiones RHD) (11/2014 – 01/2016)
V351800
V351999 (versiones USA) (11/2014 – 01/2016)
V790445
V790794 (versiones RHD) (02/2016 – 04/2016)
V785800
V786799 (versiones USA) (01/2016 – 04/2016)
V817265
V818864 (versiones RHD) (04/2016 – 12/2016)
V980966
V982565 (versiones RHD) (12/2016 – 06/2017)
V886666
V888827 (versiones USA) (09/2016 – 06/2017)
V915366
V918365 (versiones LHD) (10/2016 – 03/2017)
VA12458
(versiones USA)
Datos
La presentación del nuevo BMW M2 Coupe,
código F87, tiene lugar durante el Salón Internacional del Automóvil de Norte
América (NAIAS) en Detroit durante los días 11 al 24 de Enero de 2016.
El nuevo M-2 Coupe monta el motor de seis
cilindros en línea. Este motor derivado de los utilizados en los M135i y M235i,
código N55B30T0, de 3 litros de cilindrada incorpora la tecnología M Twinpower
Turbo y ofrece un redimiendo de 370 cv. Esto se consigue mediante el empleo de
dos turbo compresores tipo Mono-Scroll, con el sistema de inyección directa de
gasolina, con la regulación variable de las válvulas Valvetronic o del sistema
regulación continua de los árboles de levas Doble Vanos.
BMW M-2 Coupe presenta un diseño que se
identifica claramente con la filosofía del departamento BMW M, presentando un
aspecto de marcado carácter deportivo con un faldón delantero que integra
generosas tomas de aire y refrigeración, con unas delanteras marcadamente
ensanchadas con las clásicas branquias M, las llantas de radios dobles de 19” o
la igualmente ensanchada zaga trasera con las cuatro salidas de escape. Este
impresionante aspecto exterior consigue un coeficiente de penetración del aire
(CX) de 0.35. En el interior se utiliza guarnecidos en Alcántara, en la consola
central y salpicadero molduras en fibra de carbono y diversos emblemas con el
logo M.
Cuatro colores exteriores estarán
disponibles uno no metálico, Alpine White, y otros tres metálicos, Long Beach
Blue, Mineral Grey y Black Shappire.
Además para el nuevo BMW M2 se podrá
optar el programa de personalización de accesorios deportivos BMW M Performance
Parts, que incluye kit exterior de carrocería, modificaciones en sistema de
escape, suspensiones, frenos y accesorios interiores.
Las primeras unidades, correspondiente a
los coches de desarrollo y pre-serie, son fabricadas a partir de Noviembre de
2014.
A partir de Mayo de 2017 toda la gama de
la serie 2 recibe una nueva actualización la cual afectara igualmente al BMW
M2, pasando ahora a ser el código F87 LCI, compuesta por nuevos faros
delanteros con LED, pilotos traseros con LED y en el interior un nuevo diseño
de la parte superior del salpicadero y consola central.
El precio de venta al público en España
para el BMW M2 (F87) en 2016 es de 62.900 € para la versión con cambio manual y
de 67.699 € para la versión con cambio M-DCT. El precio de venta la publico en
España para el BMW M2 (F87 LCI) en 2017 es de 65.300 para la versión con cambio
manual y de 70.099 para la versión con cambio M-DCT.
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