Motor
Disposición: central-trasero longitudinal.
Cilindrada: 3506 c.c. (83x81 mm).
Nº
de cilindros: 8
cilindros en V a 90º
Nº
de válvulas por cilindro:
cuatro válvulas por cilindro dispuestas en V a 42º, las de admisión de 33,5 mm
de diametro y las de escape de 30 mm de diametro, accionadas por taques
hidráulicos de vaso invertido a través de dos arboles de levas en cabeza por
bancada mandados por correas dentadas marca JAE E-0298-918-HD con pretensores
auto ajustables.
Relación
de compresión: 8:1
Potencia: 350 cv a 6500 r.p.m.
Par
máximo: 40,82 mkg a 4000
r.p.m.
Alimentación: por gestión electrónica digital Lotus/
EFI, con inyección secuencial multipunto, sistema de auto diagnosis OBD II,
sensor de control de detonación, dos bombas eléctricas de gasolina sumergidas
en el interior del depósito de combustible, una primaria y otra secundaria,
sensor de control de detonación; sobrealimentación por medio dos
turbocompresores Garrett Signal T25 tipo TB2531 tarados a 0,75 bar uno por cada
bancada, lubricados por aceite y refrigerados por agua; dos catalizadores
metálicos de tres vías con cuatro sondas Lambda, ubicadas una a la entrada y
otra a la salida del catalizador (un conjunto por bancada).
Encendido: electrónico integrado estático, con dos
bobinas dobles marca Bosch 0 221503 001 para cada bancada; orden de encendido
1-5-3-7-4-8-2-6.
Refrigeracion: por liquido, en circuito hermético, con
bomba centrífuga de agua movida por la correa poly-V, termostato de temperatura
con apertura a 82º C, sensor de temperatura y tres electro ventiladores de
mando termostático; capacidad del sistema de 15 litros.
Lubricacion: por cárter húmedo, con bomba de aceite
de rodetes mandada por cadena de múltiple eslabón a través del cigüeñal,
varilla de comprobación de nivel, sensor de temperatura, dos sensores de
presión y dos radiadores de aceite de refrigeración; capacidad del sistema de
7,5 litros.
Transmisión
Tracción: propulsión trasera con diferencial
autoblocante tipo Torsen.
Caja
de cambio: manual marca
Renault UN1-027 de cinco relaciones más marcha atrás con embrague de doble
disco.
Suspensión
Delantera: independiente, de paralelogramo
deformable, con triángulos superpuestos de longitud desigual, muelles
helicoidales marca Eibach, amortiguadores telescópicos de gas marca Bilstein y
barra estabilizadora de 17 mm de diametro.
Trasera: independiente, de tipo ruedas tiradas,
con dobles brazos transversales con tirantes longitudinales, muelles
helicoidales marca Eibach y amortiguadores telescópicos de gas marca Bilstein.
Dirección y frenos
Dirección: marca ZF de cremallera con servo
asistencia hidráulica.
Sistema
de frenado: doble
circuito hidráulico en diagonal con servo asistencia, con frenos de disco con
núcleo de aluminio y pistas de acero ventilados y perforados de 320 mm de
diametro y de 32 mm de espesor con pinzas fijas marca AP Racing pintadas en
negro de cuatro pistones delante y de disco con núcleo de aluminio y pistas de
acero ventilados y perforados de 320 mm de diametro y de 26 mm de espesor con
pinzas flotantes marca Brembo pintadas en negro de un pistón detrás; sistema de
freno de estacionamiento por cable actuando sobre las pinzas de freno traseras;
sistema antibloqueo ABS marca Kelsey Hayes EBC 430 de tres canales.
Llantas y neumáticos
Llantas: de aluminio mono bloque marca OZ Racing
modelo Nova de 16 radios, en medida de 8,5” x17” delante y de 10” x18” detrás.
Neumáticos: Dunlop SP Sport 9000, en medida de
235/40 ZR17 delante y de 285/35 ZR18 detrás.
Presiones
de ruedas: 2,0 bar
delante y 2,0 bar detrás en condiciones normales; 2,5 bar delante y 2,5 bar
detrás a alta velocidad según el fabricante.
Cotas
Largo/ancho/alto: 4414/1883/1150 mm
Batalla: 2420 mm
Vías
(del/tras): 1520/1520 mm
Peso: 1380 Kg.
Prestaciones
Velocidad
máxima: 282 Km/h
Aceleración
de 0 a 100 Km/h: 4,9
segundos
Datos
En Diciembre de 2001 es presentada una
actualización del Lotus Esprit V8, código de carrocería Type 82, que empezara a
ser comercializada a partir de 2002 a un precio de £49.995 más impuestos en UK y
de 69.890 € más impuestos en el resto de Europa.
La mayoría de los nuevos cambios aparecen
en el exterior. En el paragolpes delantero se integra un nuevo spoiler inferior
ya utilizado con anterioridad en el Esprit Sport 350. En la parte trasera se
incorporan nuevos pilotos traseros redondos dobles procedentes del Elise S2.
Además se utilizan nuevas llantas de aluminio marca OZ Racing de 16 radios.
En el interior aparecen pequeños cambios
como los asientos de cuero en dos tonalidades con el logotipo de Lotus y la
utilización de aluminio en la palanca de cambios, pomo de freno de mano,
paneles interiores de las puertas y las molduras de entrada de puerta.
Mecánicamente sigue utilizando el motor
V8 de 3,5 litros, código 918, con dos turbo compresores y una potencia máxima
de 350 cv.
El Lotus Esprit V8 continuara en
producción hasta el año 2004, llegándose a producir un total de 292 unidades de
las cuales 157 fueron en 2002, 119 en 2003 y 16 en 2004. En 2004 será el último
año de fabricación del exitoso Esprit, el cual desaparecerá de la gama de Lotus
sin sucesor alguno y después de 27 años en producción desde que fuera
presentado el primer Lotus Esprit.
.jpg)
.jpg)
