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Motor
Disposición: trasero-central longitudinal
Cilindrada: 4943,03 c.c. (82x78 mm)
Nº
de cilindros: 12
cilindros horizontales al plano opuestos seis a seis (en V a 180º)
Nº
de válvulas por cilindro:
cuatro válvulas por cilindro dispuestas en V a 41º, las de admision de 28,3 mm
de diametro y las de escape refrigeradas al sodio de 25,3 mm de diametro, con
dobles muelles helicoidales de rigidez variable, accionadas por taques
hidráulicos con pastillas de regulación a través dos arboles de levas en cabeza
por bancada mandados por correa dentada marca Dayco 94425 con tensores auto
ajustables.
Relación
de compresión: 10:1
Potencia: 428 cv a 6750 r.p.m.
Par
máximo: 50,1 mkg a 5500
r.p.m.
Alimentación: por gestión electrónica digital Bosch
Motronic M2.7, con doble sistema de inyección secuencial multipunto (uno por
bancada); corte en retención y auto diagnosis, dos bombas eléctricas de
gasolina sumergidas en el interior del deposito de combustible; sistema de escape
doble con dos catalizadores metálicos de tres vías, dos sondas Lambda y dos
termo copias (por cada bancada), realizado en acero inoxidable en configuración
6-2-1 y con doble salida final; toma de aire atmosférica.
Encendido: doble electrónico estático integrado
(uno por bancada); orden de encendido 1-9-5-12-3-8-6-10-2-7-4-11.
Refrigeración: por liquido, con circuito hermético,
con bomba de agua centrífuga movida por cadena de triple eslabón, termostato de
temperatura con apertura a 96º C, dos radiadores de agua laterales y dos
electro ventiladores automáticos de regulación termostatica; capacidad del
sistema de 20 litros.
Lubricación: por carter seco de aluminio, con dos
bombas de aspiración de engranajes (una de mando y otra doble de recuperación)
movidas por cadena de triple eslabón, deposito de recuperación del aceite,
regulador de presión del circuito, un radiador de aceite de refrigeración y dos
electro ventiladores en el radiador; capacidad del sistema de 11,5 litros
Transmisión
Tracción: propulsión trasera con diferencial
autoblocante de laminas marca ZF tarado al 40 %
Caja
de cambios: manual marca
Ferrari de cinco relaciones mas marcha atrás situada longitudinalmente por
debajo del motor y accionada por este a traves de cascada de piñones.
Suspensión
Delantera: independiente, de paralelogramo
deformable, con triángulos superpuestos de longitud desigual, muelles
helicoidales marca Eibach, amortiguadores telescópicos de gas marca Bilstein y
barra estabilizadora de 24 mm de diametro.
Trasera: independiente, de paralelogramo
deformable, con triángulos superpuestos, doble conjunto muelle helicoidal marca
Eibach y amortiguador telescópico de gas marca Bilstein por cada rueda y barra
estabilizadora de 17 o de 18 mm de diametro.
Dirección y frenos
Dirección: de cremallera marca TRW sin servo
asistencia.
Sistema
de frenado:
-
doble circuito hidráulico en diagonal de alta presión con servo asistencia
marca Bendix, con frenos de disco ventilados y perforados de 315 mm de diametro
y de 32 mm de espesor con pinzas fijas de aluminio marca ATE pintadas en negro
de cuatro pistones de 40 y 36 mm de diametro delante y de disco ventilados y
perforados de 310 mm de diametro y de 28 mm de espesor con pinzas fijas de
aluminio marca ATE pintadas en negro de cuatro pistones de 36 y 30 mm de
diametro detrás, pastillas de freno Galfer 3319; sistema de freno de
estacionamiento por zapatas actuando en el interior de los discos traseros; a
partir de 1993 sistema antibloqueo ABS marca Bosch desconectable desde el habitaculo.
-
doble circuito hidráulico en diagonal de alta presión con servo asistencia
marca Bendix, con frenos de disco ventilados y perforados de 315 mm de diametro
y de 32 mm de espesor con pinzas fijas de aluminio marca Brembo pintadas en
negro de cuatro pistones de 44 y 40 mm de diametro delante y de disco
ventilados y perforados de 310 mm de diametro y de 28 mm de espesor con pinzas
fijas de aluminio marca Brembo pintadas en negro de cuatro pistones de 40 y 36
mm de diametro detrás, pastillas de freno Galfer 3319; sistema de freno de
estacionamiento por zapatas actuando en el interior de los discos traseros; a
partir de 1993 sistema antibloqueo ABS marca Bosch desconectable desde el
habitaculo
Llantas y neumático
Llantas: de aluminio marca Speedline, en medida
de 8” x18” delante y de 10,5” x18” detrás.
Neumáticos: Pirelli P-Zero Direccionales delante y
Asimétricos detrás, Bridgestone Expedia S-01, Goodyear Eagle GSA, Michelín
MXX3, en medida de 235/40 ZR18 delante y de 295/35 ZR18 detrás.
Presiones
de ruedas: según el
fabricante.
- 2,4 bar delante y 2,3 bar detrás con neumáticos Pirelli.
- 2,4 bar delante y 2,3 bar detrás con neumáticos Bridgestone.
- 2,3 bar delante y 2,1 bar detrás con neumáticos Goodyear.
- 2,4 bar delante y 2,3 bar detrás con neumáticos Michelín.
- 2,4 bar delante y 2,3 bar detrás con neumáticos Pirelli.
- 2,4 bar delante y 2,3 bar detrás con neumáticos Bridgestone.
- 2,3 bar delante y 2,1 bar detrás con neumáticos Goodyear.
- 2,4 bar delante y 2,3 bar detrás con neumáticos Michelín.
Cotas
Largo/ancho/alto: 4480/1976/1135 mm
Batalla: 2550 mm
Vías
(del/tras): 1532/1644 mm
Peso: 1473 Kg.
Prestaciones
Velocidad
máxima: 313,8 Km/h
Aceleración
de 0 a 100 Km/h: 4,8
segundos
Datos
Para finales de 1991, Ferrari ya tenia
completamente terminado el sustituto del mítico Testarossa y fue el 13 de
Noviembre de 1991 cuando fue mostrado por primera vez a un grupo reducido de
periodistas en Maranello. El nuevo Ferrari 512 TR, código de carrocería F 110
HB, fue presentado oficialmente al gran publico el 2 de Enero de 1992 en el
Salón del Automóvil de Los Ángeles en USA. La presentación Europea tuvo lugar
el 14 de enero de 1992 en el Salón del Automóvil de Bruselas en Bélgica.
El Ferrari 512 TR mantiene la misma línea
del Testarossa, pero son varias las diferencias exteriores que podemos
apreciar. Monta nuevas llantas de 18”, un nuevo paragolpes delantero cuyo
diseño es similar al del Ferrari 348, nuevos pilotos traseros con las tulipas
del intermitente en blanco, nuevo capo motor trasero y desaparece las pintura
negra inferior de las taloneras laterales y del paragolpes delantero que
utilizaba el Testarossa. En el interior los cambios afectan a unos nuevos
asientos, volante de dirección y embellecedores.
Mecánicamente
hay muchos cambios como el nuevo motor, código F 113D 040, con inyección
electrónica, nueva caja de cambios o nuevo sistema de frenado.
La
producción del 512 TR comienza lentamente a partir de Abril de 1991, por lo que
durante un tiempo coincide con el Testarossa en la cadena de montaje de
Maranello, entregando las primeras unidades a clientes de USA en Diciembre de
1991. La producción se da por finalizada para 1994, cuando aparece su nuevo
sustituto, llegándose a fabricar 2261 unidades y el rango de números de chasis
va desde el 89100 hasta el 99743. Durante el primer año de producción, hasta el
assembly 11516, se sigue manteniendo el nombre Testarossa por detrás de la
denominación 512 TR encontrándose el anagrama en la parte superior del capo
motor. El precio de venta al publico durante su primer año de comercialización
en 1991 es de 28.724.000 Ptas. y de 28.544.000 Ptas. en su ultimo año 1994.
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