Motor
Disposicion: trasero-central
longitudinal.
Cilindrada: 1966
c.c. (92x74 mm)
Nº de cilindros: 4 cilindros hizontales al plano opuestos dos a dos (tipo boxer)
Nº de válvulas por cilindro: dos válvulas
por cilindro dispuestas en V accionadas por balancines oscilantes a través de
dos árboles de levas en
cabeza por bancadas mandados por cadena.
Relaccion de compresion: 9,8:1
Potencia: 180 cv a 7200 r.p.m.
Par maximo: 21,7 mkg a 5000 r.p.m.
Par maximo: 21,7 mkg a 5000 r.p.m.
Alimentación:
por medio de dos carburadores marca Weber 46 IDM-2 de doble cuerpo de aspiracion descendente con admision atmosferica directa del aire a los carburadores y una bomba electrica exterior de gasolina.
Encendido: doble convencional por dos bobinas y dos distribuidores dispuestos en V movidos por el cigueñal y con dos bujias por cilindro.
Refrigeración:
por aire forzado, con turbina vertical movida por la correa trapezoidal.
Lubricación:
por cárter seco aleteado, con deposito recuperador de aceite y un radiador de aceite de refrigeracion.
Transmisión
Tracción: propulsión trasera con autoblocante de discos marca ZF.
Caja de
cambios: manual tipo 904/0, 904/1, 904/2 o 904/3 de cinco relaciones mas marcha atrás con diferentes relaciones finales variables en funcion del circuito en el que se esta corriendo.
Suspension
Delantera:
independiente, de paralelogramo deformable, con triángulos superpuestos de
longitud desigual, muelles helicoidales concentricos, amortiguadores telescópicos marca Bilstein y barra estabilizadora.
Trasera:
independiente, por brazos de empuje superiores e inferiores, con barra oscilante superior invertida, bieleta de accionamiento, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos marca Bilstein y barra estabilizadora.
Direccion y frenos
Dirección:
de cremallera marca ZF
Sistema de frenado:
doble circuito hidráulico en diagonal, con frenos marca Teves-Dunlop-ATE de disco macizos
de 274
mm de diametro con pinzas de doble
piston delante y de disco macizos de 285 mm de
diametro con pinzas de doble
pistón detrás; sistema de freno de estacionamiento
por zapatas actuando en el interior de los discos de freno traseros.
Llantas y neumaticos
Llantas: empernadas de disco de acero, en medida de 5” x15”
delante y de 5” x15” detrás: en opcion de aleacion ligera marca Fusch en medida de 5,5" x15, 6" x15" o 7" x15" delante y de 5,5" x15", 6" x15" o 7" x15" detras.
Neumáticos: Dunlop, en medida de 195 HR15 delante y de 195 HR15 detrás; o en opcion en medida de 185 HR15 delante y de 195 HR15 detras; para competicion Dunlop Racing, en medida de 5.50-15 delante y de 6.0-15 detras.
Cotas
Largo/ancho/alto: 490/1540/1065 mm
Batalla: 2300 mm
Vías (del/tras): 1314/1312 mm
Peso: 640 Kg.
Prestaciones
Velocidad máxima: 257 Km/h.
Aceleración de 0 a 100 Km/h: 5,3 segundos
Nº de chasis (VIN)
904-001, 904-002, 904-003, 904-004, 904-005, 904-006, 904-007, 904-008, 904-009, 904-010, 904-011, 904-012, 904-013, 904-014, 904-015, 904-016, 904-017, 904-018, 904-019, 904-020, 904-021, 904-022, 904-023, 904-024, 904-025, 904-026, 904-027, 904-028, 904-029, 904-030, 904-031, 904-032, 904-033, 904-034, 904-035, 904-036, 904-037, 904-038, 904-039, 904-040, 904-041, 904-042, 904-043, 904-044, 904-045, 904-046, 904-047, 904-048, 904-049, 904-050, 904-051, 904-052, 904-053, 904-054, 904-055, 904-056, 904-057, 904-058, 904-059, 904-060, 904-061, 904-062, 904-063, 904-064, 904-065, 904-066, 904-067, 904-068, 904-069, 904-070, 904-071, 904-072, 904-073, 904-074, 904-075, 904-076, 904-077, 904-078, 904-076, 904-077, 904-078, 904-079, 904-080, 904-081, 904-082, 904-083, 904-084, 904-085, 904-086, 904-087, 904-088, 904-089, 904-090, 904-091, 904-092, 904-093, 904-094, 904-095, 904-096, 904-097, 904-098, 904-099, 904-100, 904-101, 904-102, 904-103, 904-104, 904-105, 904-106, 904-107, 904-108, 904-109, 904-113, 904-115, 904-119 y 904-126.
Datos
El Porsche 904 Carrera GTS hace su debut en Noviembre de 1963 para la nueva temporada de 1964, fue creado para su homologación dentro del Gr. 3 de la categoría GT de competición para la cual requería una producción mínima de 100 unidades fabricadas durante 12 meses consecutivos.
El diseño del 904 es realizado por Ferdinand Alexander Porsche y para su construcción se recurre por primera vez a la utilización de la fibra de vidrio para la carrocería, permitiendo reducir el peso del vehículo y el coste de fabricación. La carrocería era fabricada por Heinkel Aircraft Company mandándolas ya terminadas a la fabrica de Porsche en Zuffenhausen donde eran unidas al chasis. El Porsche 904 consigue un coeficiente de penetración del aire (CX) de 0,33.
El motor utilizado es el cuatro cilindros bóxer de 2.0 litros de cilindrada montado en los 356 C 2000 GS Carrera, pero desarrollado específicamente para el 904 Carrera GT, código de motor 587/3.
El precio de venta al publico en 1963 es de 29.700 marcos alemanes construyéndose hasta 1964 un total de 116 unidades.
