Motor
Disposición: delantero
longitudinal inclinado 45º hacia la izquierda.
Cilindrada: 2174
c.c. (95,3x76,2 mm)
Nº de cilindros: 4 cilindros en linea
Largo/ancho/alto: 4376/1816/1023 mm
Batalla: 2482 mm
Vías (del/tras): 1461/1461 mm
Peso: 1135 Kg. (catalogo); 1316 Kg. (real)
Prestaciones
Velocidad máxima: 206 Km/h.
Aceleración de 0 a 100 Km/h: 7,1 segundos
Nº de chasis (VIN)
Nº de válvulas por cilindro: cuatro válvulas
por cilindro con dobles
muelles helicoidales de progresividad variable accionadas por taques empujadores de vaso invertidos con pastillas de regulación a través de dos árboles de levas en
cabeza mandados por correa dentada marca Dayco 94111 con pretensor auto ajustable.
Relación de compresión: 9,4:1
Potencia: 160 cv a 6500 r.p.m.
Par máximo: 22,1 mkg a 5000 r.p.m.
Par máximo: 22,1 mkg a 5000 r.p.m.
Alimentación:
por medio de dos carburadores horizontales de doble cuerpo marca Dell'Orto DHLA 45E, con una bomba eléctrica exterior de gasolina marca SU; toma aire atmosférica.
Encendido: convencional por bobina marca Lucas DLB 198 y un distribuidor marca Lucas 41946 movido por la bomba de aceite; orden de
encendido 1-3-4-2.
Refrigeración:
por liquido, en circuito hermético, con bomba de agua centrífuga movida por la correa trapezoidal, termostato de temperatura con apertura a 74º C y un electro
ventilador de mando termostatico; capacidad
del sistema de 8.5 litros.
Lubricación:
por cárter húmedo, con una bomba de aspiración de engranajes accionada por la correa de la distribuición, sensor de presión de aceite, intercambiado de calor aceite/agua en la base del filtro y un radiador de aceite de refrigeración; capacidad del sistema de 6,2 litros.
Transmisión
Tracción: propulsión trasera con convencional.
Caja de
cambios: manual marca Toyota W58 de cinco relaciones mas marcha atrás.
Suspensión
Delantera:
independiente, de triángulos superpuestos de
longitud desigual, con muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos y barra estabilizadora de 20 mm de diámetro.
Trasera:
independiente, con un brazo triángular inferior transversal, un brazo superior transversal, muelles helicoidales y amortiguadores telescópicos.
Dirección y frenos
Dirección:
de cremallera con servo asistencia hidráulica en opción.
Sistema de frenado:
doble circuito hidráulico en diagonal con servo asistencia marca Girling o Bendix y
repartidor automático de presión en el eje trasero, con frenos de disco ventilados
de 258
mm de diámetro y de 20 mm de espesor con pinzas flotantes de un
pistón de 57 mm de diámetro delante y de disco ventilados de 266 mm de
diámetro y de 18 mm de espesor con pinzas flotantes de un
pistón de 38 mm de diámetro detrás; sistema de freno de estacionamiento
por zapatas actuando en el interior de los discos de freno traseros.
Llantas y neumáticos
Llantas:
-
hasta 1984 de aluminio marca Speedline de cuatro radios, en medida de 7” x14”
delante y de 7” x14” detrás.
-
desde 1984 hasta 1985 de aleación ligera marca Speedline de cuatro radios, en
medida de 7” x14” delante y de 7” x14” detrás o en opción de aluminio
marca Toyota de ocho radios, en medida de 7” x14” delante y de 7” x14” detrás.
-
desde 1985 hasta 1988 de aleación ligera marca Speedline de cuatro radios, en
medida de 7” x14” delante y de 7” x14” detrás o en opción de aleación ligera
marca Speedline, en medida de 7” x15” delante y de 7” x15” detrás.
-
a partir de 1989 de aleación ligera marca Route O.Z, en medida de 7” x15”
delante y de 7” x15” detrás.
Neumáticos:
Goodyear NTC, en medida de 205/60 VR14 delante y de 205/60 VR14 detrás; o en opción Goodyear NTC VR50, en medida de 215/50 VR15 delante y de 215/50 VR15 detrás.
Presiones de ruedas: 1,6 bar delante y 1,6 bar detrás en condiciones normales y 1.9 bar delante y 1,9 bar detrás en condiciones de plena carga o alta velocidad con llantas de 14" según el fabricante; 2,1 bar delante y 2,1 bar detrás en conducción deportiva con llantas de 15" según el fabricante.
Cotas
Largo/ancho/alto: 4376/1816/1023 mm
Batalla: 2482 mm
Vías (del/tras): 1461/1461 mm
Peso: 1135 Kg. (catalogo); 1316 Kg. (real)
Prestaciones
Velocidad máxima: 206 Km/h.
Aceleración de 0 a 100 Km/h: 7,1 segundos
Nº de chasis (VIN)
· October 1982 Excel Introduction
- VIN 89 D 1148 - Domestic market
254
- VIN 89 - 0233 - Export market 13
· December 1983 Excel 84 Model
Introduction
- Body coloured bumpers, louvered
bonnet, boot spoiler, 8 spoke road wheel option
- VIN 89 D 1402 - Domestic market
251
- VIN 89 - 0246 - Export market 36
· October 1984 Excel 85 Model
Introduction
- Revised wheelarch profile, front
fog lamps, larger boot opening, 15" road wheel option, VDO instruments
- VIN 89 D 1653 - Domestic market
318
· October 1985 Excel 86 Model
Introduction
- S.E. option, H.C. Engine, revised
fascia & switchgear, adjustable steering column, new heater/air
conditioning system
- VIN 89 D 1975 - Domestic market
244
- VIN 89 - 0282 - Export market 50
· October 1986 Excel 87 Model
Introduction
- S.A. option, Automatic gearbox,
cruise control, central door locking
- VIN 89 D 2219 - Domestic market
113
- VIN 89 - 0282 - Export market 33
· March 1987 Commonised Engine
Position
- Cross drilled crank, engine mount
legs, bell housing
- VIN 89 D 2332 - Domestic market
125
- VIN 89 - 0365 - Export market 34
· July 1987 Revised Bodyshell
Undertray
- Rear body mounts, boot floor
brace, revised fuel system
- VIN 89 D 2457 - Domestic market
276
- VIN 89 - 0399 - Export market 28
· October 1988 Excel 89 Model
Introduction
- Restyled bonnet, front &
rear spoilers, road wheels & interior trim, air intake temperature
control system
- VIN 89 D 2733 - Domestic market
248
- VIN 89 - 0427 - Export market 17
· August 1990 New PAS Pump
- VIN 89 D 2981 - Domestic market
85
- VIN 89 - 0444 - Export market
(Unknown)
· November 1990 Hethel 25th
Anniversary Celebration Excel
- Body colour metallic green/black,
road wheel spokes body coloured, Clarion CDC 9300 six disc autochanger
- VIN 89 D 3066 - Domestic market
(Unknown)
Datos
En
octubre de 1982 se presenta el nuevo Lotus Excel, código type 89, como una
evolución del Lotus Eclat.
Las
principales novedades exteriores aparecen en la parte delantera con un nuevo
paragolpes y en la parte trasera con un nuevo paragolpes con nuevos pilotos
integrados. El coeficiente de penetración del aire (CX) es de 0,32.
El Lotus
Excel es desarrollado conjuntamente con el Toyota Supra, compartiendo los dos
modelos diversas partes mecánicas como la caja de cambios, las suspensiones o
el sistema de frenado.
El motor
del Lotus Excel continua siendo el 4 cilindros en línea y de 2,2 litros de
cilindrada, código 912, con el que se consiguen 160 cv de potencia máxima.
Durante
1983 todas las unidades fabricadas montan las mismas llantas Speedline del
Esprit S2.2, paragolpes en color negro y la consola central del salpicadero
separada de la visera del cuadro de instrumentos. Ademas estas unidades tienen
la denominación comercial de Lotus Eclat Excel.
Para el
año siguiente en 1984 se presentan novedades como los paragolpes en color de la
carrocería, un spoiler sobre la tapa del maletero y llantas opcionales de
origen Toyota. Ademas a partir de ese año la denominación comercial pasa a ser
solo Lotus Excel.
Coincidiendo
con el lanzamiento del la nueva versión SE, todos los Excel reciben cambios en
el habitáculo como la consola central que forma ya parte de la visera del
cuadro de instrumentos. Ademas aparecen en opción nuevas llantas de 15” en
cuyos tapacubos centrales aparecen las letras Lotus inscritas.
A partir
de 1989 se vuelven a introducir cambios exteriores utilizando nuevos espejos
retrovisores y nuevas llantas marca Route O.Z tomadas del nuevo Lotus Esprit de
1989, así como los difusores de los limpiaparabrisas pasan de estar en los
extremos del capo a la parte central del mismo, desaparecen las tomas de aire
laterales del capo pasando a ser una única central y monta un nuevo faldón
delantero más integrado con el paragolpes.
El precio
de venta al publico en 1983 es de £13.787, manteniéndose su fabricación hasta
el verano de 1992 y llegándose a producir un total de 2.159 unidades incluyendo
las versiones estándar, SE y SA.
