22/9/18

Ferrari Sergio (2014)



Motor

Disposición: central-trasero longitudinal
Cilindrada: 4497 c.c. (94x81 mm)
Nº de cilindros: 8 cilindros en V a 90º
Nº de válvulas por cilindro: cuatro válvulas por cilindros dispuestas en V con dobles muelles helicoidales accionadas por taques hidráulicos a través de dos árboles de levas en cabeza por bancada, con cruce variable en los de admisión y escape, mandados por cadenas de simple eslabón con tensores auto ajustables.
Relación de compresión: 14:1
Potencia: 605 cv a 9000 r.p.m.
Par máximo: 55,1 mkg a 6000 r.p.m.
Alimentación: por doble gestión electrónica digital Bosch Motronic MED 9, con inyección directa commol rail secuencial multipunto fasada, acelerador electrónico drive by wire, sensores de detonación, sistema de admisión variable, dos bombas eléctricas de gasolina sumergidas en el interior del deposito de combustible; dos catalizadores metálicos de tres vías con cuatro sondas Lambda, una a la entrada y otra a la salida del catalizador, (un conjunto por bancada); toma de aire atmosférica.
Encendido: electrónico estático integrado, con una bobina por cada cilindro.
Refrigeración: por liquido, en circuito hermético, una bomba de centrífuga de agua movida por la correa poly-V, dos radiadores frontales de refrigeración y dos electro ventiladores de mando termostatico; capacidad del sistema de 16,5 litros.
Lubricación: por carter seco, con una bomba de engrase de caudal variable mandada por cadena de simple eslabón, deposito de recuperación de aceite, un intercambiador de calor Aceite/Agua, sensores de presión y temperatura del aceite; capacidad del sistema de 10 litros.

Transmisión

Tracción: propulsión trasera con diferencial autoblocante electrónico E-Diff3; sistema electrónico SSC (Slip Slice angle Control) con reparto de par entre las ruedas motrices, sistema de control de tracción F1-Trac y estabilidad CST programables en cinco posiciones desde el manettino del volante de dirección; sistema electrónico de arrancada Launch Control.
Caja de cambios: manual marca Getrag de doble embrague con siete relaciones mas marcha atrás con accionamiento secuencial a través de dos levas situadas por detrás del volante de dirección, la derecha sube marcha y la izquierda baja marcha; sistema de lubricación independiente por una bomba movida por el propio cambio, dos radiadores de refrigeración y dos electro ventiladores de mando termostatico.

Suspensión

Delantera: independiente, de paralelogramo deformable, con triángulos superpuestos de aluminio de longitud desigual, muelles helicoidales, amortiguadores telescopicos magnetoreologicos SCM-E regulables electrónicamente a través del manettino del volante con tres programas Wet, Sport o Race y barra estabilizadora de 19 mm de diametro.
Trasera: independiente, de tipo multibrazo, con un brazo transversal inferior de aluminio, un brazo transversal superior de aluminio, una bieleta vertical de aluminio y un tirante de reacción de aluminio, muelles helicoidales, amortiguadores telescopicos magnetoreologicos SCM-E regulables electrónicamente a través del manettino del volante con tres programas Wet, Sport o Race y barra estabilizadora.

Dirección y frenos

Dirección: de cremallera con servo asistencia hidráulica y sistema de refrigeración con un radiador y un electro ventilador.
Sistema de frenado: doble circuito hidráulico en diagonal con servo asistencia, sistema electrónico de control de frenada EBD y sistema de aproximación de pastillas de freno Ferrari Pre-Fill logic, con frenos CCM3 carbo cerámicos de disco flotantes HT2 ventilados y perforados de 398 mm de diametro y de 36 mm de espesor con pinzas fijas de aluminio marca Brembo pintadas en negro, rojo escudería, amarillo, rojo o plata de seis pistones delante y carbo cerámicos de disco flotantes HT2 ventilados y perforados de 360 mm de diametro y de 32 mm de espesor con pinzas fijas de aluminio marca Brembo pintadas en negro, rojo escudería, amarillo, rojo o plata de cuatro pistones detrás; sistema de freno de estacionamiento con accionamiento electrónico EPB a través de pastillas independientes actuando sobre los discos de freno traseros; sistema antibloqueo ABS/ASR.

Llantas y neumáticos

Llantas: de aluminio de cinco radios dobles pintadas en color oro, gris oscuro o plata, en medida de 9” x20” delante y de 11” x20” detrás.
Neumáticos: Michelín Pilot Sport Cup 2 K1, en medida de 245/35 ZR20 91Y delante y de 305/30 ZR20 103Y detrás.
Presiones de ruedas: 2,1 bar delante y 2,0 bar detrás con neumáticos fríos según el fabricante.

Cotas

Largo/ancho/alto: 4571/1951/1203 mm
Batalla: 2650 mm
Vías (del/tras): 1679/1632 mm
Peso: 1395 Kg.

Prestaciones

Velocidad máxima: 325 Km/h
Aceleración de 0 a 100 Km/h: 3 segundos

de chasis (VIN)

205529         color amarillo         destino Europa – Suiza
205935         color rojo                destino USA
205936         color azul                destino USA
                    color gris                destino USA
                    color rojo                destino Abu Dhabi                      
                    color rojo                destino Japón

Datos

En el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra en Marzo de 2013, Pininfarina presenta en su stand un concept car, basado sobre el Ferrari 458 Spider, que rinde tributo al diseñador y creador de la empresa Sergio Pininfarina que murió el 3 de Julio de 2012.
El concept car Sergio Pininfarina crea una gran expectación y el suficiente interés para que Ferrari se plantee su producción como serie limitada.
El 5 de Diciembre de 2014 es publicada la nota de prensa en la cual se informa de la entregada de la primera de las seis unidades producidas coincidiendo con las Finales Mundiales de Ferrari en Abu Dhabi.
Todos los Ferrari Sergio tienen como base de partida el Ferrari 458 Spider, pero tanto el motor V8 de 4,5 litros de cilindrada (código F 136 FL), como el resto de componentes mecánicos son tomados directamente del Ferrari 458 Speciale.



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