Motor
Disposición: central transversal
situado por delante del eje trasero
Cilindrada: 3929 c.c. (82x62
mm)
Nº de cilindros: 12
cilindros en V a 60º
Nº de válvulas por cilindro:
dos válvulas por cilindro accionadas por taques hidráulicos a través de dos
arboles de levas en cabeza por bancada mandados por cadenas de doble eslabón
con tensores auto ajustables.
Relación de compresión:
11,5:1
Potencia: 440 cv a 8500
r.p.m.
Par máximo: 40,3 mkg a 6500
r.p.m.
Alimentación: por medio de
cuatro carburadores verticales invertidos de tres cuerpos Weber 46 IDL, con dos
bombas eléctricas exteriores de gasolina marca Bendix; toma de aire atmosférica
directa.
Encendido: convencional
electrónico con dos bobinas y dos distribuidores marca Marelli movidos por los
árboles de levas de admisión.
Refrigeración: por liquido,
en circuito hermético, con una bomba centrífuga de agua, un radiador frontal de
agua y dos electro ventiladores de mando termostatico.
Lubricación: por cárter
seco, con dos bombas de aspiración, deposito de recuperación de aceite y un
radiador de aceite de refrigeración.
Transmisión
Tracción: propulsión trasera
con diferencial autoblocante marca ZF
Caja de cambios: manual
marca Lamborghini de cinco relaciones mas marcha atrás situada por delante del
eje trasero.
Suspensión
Delantera: independiente, de
triángulos superpuestos, con barras de torsión, muelles helicoidales,
amortiguadores telescópicos marca Koni ajustables y barra estabilizadora.
Trasera: independiente, con
triángulo superior transversal y cuadrilátero inferior transversal, barras de
torsión, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos marca Koni
ajustables y barra estabilizadora.
Dirección
y frenos
Dirección: de cremallera sin
servo asistencia.
Sistema
de frenado:
doble circuito hidráulico en diagonal sin servo asistencia, con frenos de disco
ventilados delante y de disco ventilados detrás.
Llantas
y neumáticos
Llantas: marca Campagnolo de
magnesio con sujeción central por palometa, en medida de 9” x15” delante y de
13” x15” detrás.
Neumáticos: Dunlop Racing
inicialmente y Pirelli posteriormente, en medida de 38.1 x22.9 delante y de
38.1 x30.5 detrás.
Cotas
Largo/ancho/alto:
4390/1780/1000 mm
Batalla: 2504 mm
Vías (del/tras): 1460/1541
mm
Peso: 880 Kg.
Prestaciones
Velocidad máxima: 320 Km/h
Aceleración de 0 a 100 Km/h:
3,6 segundos
Datos
El Lamborghini
Miura P 400 Roadster fue presentado en el Salón del Automóvil de Bruselas en
Marzo de 1968. Diseñado y construido por Bertone es la versión abierta del
Miura. El diseño fue modificado con respecto a la versión cerrada con una nueva
parte trasera donde desaparece la rejilla trasera del motor, se montan nuevos
pilotos traseros y se da una nueva ubicación a las salidas del tubo de escape.
En la parte interior también se realizan diversas modificaciones como una nueva
ubicación de los interruptores que originalmente van en el techo. Pese a la
expectación que causo nunca llego a ser fabricado en serie, por lo que al final
solo se realizo esta única unidad nº de chasis 3498.
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