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Motor
Disposición: delantero
longitudinal
Cilindrada: 3464 c.c. (77x62
mm).
Nº de cilindros: 12
cilindros en V a 60º
Nº de válvulas por cilindro:
dos válvulas por cilindro, las de admisión de 42 mm de diametro y las de
escape de 38 mm de diametro, con dobles muelles helicoidales accionadas por
taques hidráulicos a través de dos árboles de levas en cabeza por bancada
mandados por cadenas de doble eslabón entre sí y por cascada de piñones al
cigüeñal.
Relación de compresión: 9:1;
9,4:1 con opción versión motor Veloce.
Potencia: 280 cv a 6500
r.p.m.; 320 cv a 7000 r.p.m. con opción versión motor Veloce.
Par máximo: 33,3 mkg a 4500
r.p.m.; 31,7 mkg a 4700 con opción versión motor Veloce.
Alimentación: por medio de
seis carburadores horizontales de doble cuerpo Weber 40 DCOE 2 20-21, con dos
bombas exteriores eléctricas de gasolina marca Bendix trabajando en paralelo;
doble toma de aire atmosférica.
Encendido: convencional con
dos bobinas marca Marelli BK2A y dos distribuidores marca Marelli S85 B,
ubicados en la parte delantera del motor, accionados por los árboles de levas
de escape; orden de encendido 1-7-5-11-3-9-6-12-2-8-4-10.
Refrigeración: por liquido,
en circuito hermético, con una bomba de agua centrífuga movida por la
distribución, dos electro ventiladores de mando termostatico y dos radiadores
de refrigeración; capacidad del sistema 15 litros.
Lubricación: por carter
húmedo, con bomba de aspiración de engranajes, sensor de presión y radiador de
refrigeración; capacidad del sistema de 10 Kg.
Transmisión
Tracción: propulsión trasera
con diferencial autoblocante de laminas marca Salisbury.
Caja de cambios: manual
marca ZF de cinco relaciones mas marcha atrás.
Suspensión
Delantera: independiente, de
paralelogramo deformable, con triángulos superpuestos de longitud desigual,
muelles helicoidales, amortiguadores telescopicos y barra estabilizadora de 18
mm de diametro.
Trasera: independiente, de
paralelogramo deformable, con triángulos superpuestos de longitud desigual,
muelles helicoidales y amortiguadores telescopicos.
Dirección
y frenos
Dirección: de tornillo sin fin y sector dentado marca ZF.
Sistema de frenado: doble
circuito hidráulico en diagonal con doble servo asistencia marca Girling, con
frenos de disco macizos de 300 mm de diametro y de 14,3 mm de espesor con
pinzas marca Girling de tres pistones, dos de 42,5 y uno de 60 mm
de diametro, delante y de disco macizos de 280 mm de diametro y de 10
mm de espesor con pinzas marca Girling de tres pistones, dos de 29 y uno de
42,5 mm de diametro, detrás; pastillas de freno marca Girling DS 11; sistema de
freno de estacionamiento por pastillas independientes actuando en los discos
traseros.
Llantas
y neumáticos
Llantas: marca Borrani de 72
radios con sujeción central por palomilla, en medida de 6,5” x15” delante y de
6,5” x15” detrás.
Neumáticos: Pirelli Cinturato
HS, en medida de 205 x15 delante y de 205 x15 detrás.
Presiones de ruedas: 2,0 bar
delante y 2,2 bar detras en condiciones normales; 2,4 bar delante y 2,6 bar en
conduccion a alta velocidad segun el fabricante.
Cotas
Largo/ancho/alto:
4460/1730/1230 mm
Batalla: 2550 mm
Vías (del/tras): 1380/1380
mm
Peso: 1270 Kg.
Prestaciones
Velocidad máxima: entre 230 y
260 Km/h en función de la relación del diferencial; 250 Km/h con opción motor
Veloce.
Aceleración de 0 a 100 Km/h:
6,8 segundos
Consumo
Cada 100 Km: de 16 a 18
litros
Nº
de chasis (VIN)
0100 (solo chasis), 0101 (preserie), 0102 (preserie), 0103, 0104, 0105, 0106, 0107, 0108, 0109, 0110, 0111, 0112, 0114, 0115, 0118, 0121, 0124, 0127, 0130, 0133, 0136, 0139, 0142, 0145, 0146, 0148, 0149, 0151, 0154, 0157, 0160, 0163, 0166, 0169, 0172, 0175, 0178, 0181, 0184, 0187, 0190, 0193, 0196, 0199, 0202, 0205, 0208, 0211, 0214, 0217, 0220, 0223, 0226, 0229, 0232, 0235, 0238, 0241, 0244, 0247, 0250, 0253, 0256, 0259, 0262, 0265, 0268, 0271, 0274, 0277, 0280, 0283, 0286, 0289, 0292, 0295, 0298, 0301, 0304, 0307, 0313, 0316, 0319, 0331, 0334, 0337, 0340, 0343, 0346, 0349, 0352, 0355, 0358, 0361, 0364, 0367, 0370, 0373, 0376, 0379, 0382, 0385, 0388, 0391, 0394, 0397, 0400, 0406, 0412, 0424, 0427, 0430, 0436, 0439, 0442, 0448, 0451, 0454, 0457, 0460, 0465, 0478, 0493, 0496, 0505, 0514, 0535, 0538, 0544 y 0547.
Datos
El Lamborghini
350 GT fuel el primer modelo producido en serie por Lamborghini. Estaba basado
en el prototipo 350 GTV, pero la nueva carrocería del 350 GT, código interno
103, fue encargada a la empresa de diseño Carrozzeria Touring que rediseñó todo
el proyecto. Los encargados de la construcción del chasis tubular fueron de
nuevo Giorgio Neri y Luciano Bonacini, pero se modifico el proyecto inicial
bajo las ordenes del jefe de ingenieros Giampaolo Dallara. Mientras que el
motor utilizado, código L 351, proviene del prototipo 350 GTV. Fue expuesto por
primera vez en el Salón del Automóvil de Ginebra en Marzo de 1964. El
Lamborghini 350 GT se fabrica desde Mayo de 1964 hasta 1967, produciéndose 131
unidades en total. Dentro de estas 131, se encuentran una unidad que es
únicamente un chasis y dos unidades que corresponden a modelos pre-serie. En
las dos primeras unidades de pre-serie se montan anillos cromados de los
relojes principales y una placa de aluminio como soporte para los relojes centrales.
Por el contrario, en las unidades de serie los anillos de los relojes
principales pasan a ser de plástico y la placa de los relojes centrales deja de
ser de aluminio para estar forrada en piel. En 1965 el precio del Lamborghini
350 GT era de $13.900. Como opción, se podía solicitar con el motor Veloce que
ofrecía una mayor potencia.
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