Disposicion: central-trasero trnasversal inclinado ligeramente hacia atras.
Cilindrada: 3179
c.c. (93x78 mm)
Nº de cilindros: 6 cilindros en V a 90º
Nº de válvulas por cilindro: cuatro válvulas
por cilindro, las de admision de 35,9 a 36,1 mm de diametro y las de escape de 29,9 a 30,1 mm de diametro, con dobles muelles helicoidales accionadas por balancines de aleacion ligera con regulación de ajuste y taques mecanicos a través de
dos árboles de levas en
cabeza por bancada con cruce variable VTEC, de diagrama y alzada variables de mando electro hidraulico, mandados por correa dentada marca Dayco 95231 con pretensor auto ajustable.
Relaccion de compresion: 10,2:1
Potencia: 290 cv a 7100 r.p.m.
Par maximo: 31 mkg a 5500 r.p.m.
Alimentación:
por gestion electronica digital programada Honda PGM-FI, con inyeccion secuencial multipunto, dos sensores de control de detonacion, ralenti estable y corte en retencion, una bomba electrica de gasolina sumergida en el interior del deposito de combustible, admision de camaras de combustion con volumen variable (sistema V-VIS), acelerador electronico Drive by Wire; dos catalizadores metalicos de tres vias y cuatro sondas Lambda (un conjunto por bancada): toma de aire atmosferica.
Encendido: electronico estatico integrado directo programado, con una bobina independiente por cada cilindro cuya vida util es de 100.000 Km; orden de
encendido 1-4-2-5-3-6.
Refrigeración:
por liquido, en circuito hermético, con bomba de agua centrífuga movida por la correa de la distribucion, termostato de temperatura con apertura desde 76º hasta 90º C, radiador frontal de aluminio, un electro ventilador en el vano motor y otro electro ventilador de mando termostatico situado en la parte delantera junto al radiador; capacidad
del sistema de 16 litros.
Lubricación:
por cárter humedo, con una bomba de aspiración de rotores accionada por el cigueñal, intercambiador de calor aceite/agua en la base del filtro de aceite y sensor de presion de aceite; capacidad del sistema de 5 litros.
Transmisión
Traccion:
propulsion trasera con diferencial autoblocante bidisco en seco de 190 mm de diametro
Caja de cambios: manual tipo SR8M de seis relaciones mas marcha atras; sistema de lubricacion porbomba de engranajes.
Suspension
Delantera:
independiente, de triángulos superpuestos de
longitud desigual en aluminio forjado reforzados por un subchasis de aluminio, con pivote vertical de interconexion, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos de gas y barra estabilizadora.
Trasera:
independiente, de triangulos superpuestos de longitud desigual en aluminio forjado, con bieleta transversal para el control de convergencia, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos de gas y barra estabilizadora.
Direccion y frenos
Dirección:
de cremallera con servo asistencia electrica variable.
Sistema de frenado:
doble circuito hidráulico en diagonal con servo asistencia marca Aisin, con frenos de disco ventilados
de 298
mm de diametro y de 28 mm de espesor con pinzas flotantes de doble
piston de 40 y de 34 mm de diametro delante y de disco ventilados de 303 mm de
diametro y de 23 mm de espesor con pinzas flotantes de un
pistón de 57 mm de diametro detrás; sistema de freno de estacionamiento
por zapatas actuando sobre las pinzas de freno traseras; sistema antibloqueo ABS de cuatro canales
Llantas y neumaticos
Llantas: de aluminio marca BBS de radios cruzados, en medida de 7” x16”
delante y de 8,5” x16” detrás.
Neumáticos: Yokohama A-022S, en medida de 215/45 ZR16 delante y de 245/40 ZR16 detrás.
Presiones de ruedas: 2,3 bar delante y 2,8
bar detras segun el fabricante.
Cotas
Largo/ancho/alto: 4430/1810/1160 mm
Batalla: 2530 mm
Vías (del/tras): 1510/1530 mm
Peso: 1269 Kg.
Prestaciones
Velocidad máxima: 274 Km/h
Nº de chasis (VIN)
desde JH4NA212*XT000127 hasta JH4NA212*XT000177.
- La unidad 00 es el coche de prensa y numero de serie 127
- La unidad 01 es el coche que se entrega al propio Alex Zanardi con numero de chasis europeo.
- De la unidad 02 hasta la 016 los números de serie van desde 128 hasta 142.
- El numero de serie 143 no es una versión americana y no es una versión Alex Zanardi.
- De la unidad 017 hasta la 050 los números de serie van desde 144 hasta 177.
Datos
Presentado durante el Salón del Automóvil de Miami el 8 de Noviembre de 1999 y utilizando como base de partida la versión Type-S Zero, código de motor C32B3 y código de carrocería E-NA2, se realiza una serie limitada de 50 unidades para el mercado americano conmemorando los dos campeonatos conseguidos por Alex Zanardi con el equipo Honda en el campeonato Champ Car. El precio de venta al publico en 1999 para esta edición limitada es de $87.670, estando todas las unidades pintadas en el color “New Formula Red”. Todas las unidades incluyen una placa con la firma de Alex Zanardi y el numero de unidad limitada.
