Disposicion: delantero
longitudinal
Cilindrada: 5341 c.c. (100x85 mm)
Nº de cilindros: 8 cilindros en V a 90º
Nº de válvulas por cilindro: cuatro válvulas por cilindro dispuestas en V a 64º (las de admision de
53,34 mm de diametro y las de escape de 38,1 mm de diametro en el motor
V540; las de admisión de 53,34 mm de diametro y las de escape de 34,29
mm de diametro en el motor V580) con dobles muelles helicoidales
accionadas por taques hidráulicos con pastillas de regulación por
espesores a través de dos árboles de levas en cabeza por bancada
mandados por cadenas de doble eslabón con tensores manuales y
automáticos.
Relaccion de compresion: 9:1 (V540); 9,3:1 (V580)
Potencia: de 310 a 320 cv a 5000 r.p.m. (V540); 309 cv a 5500 r.p.m. (V580)
Par maximo: 55,4 mkg entre 3000 y 4000 r.p.m. (V540); 44,3 mkg a 4500 r.p.m. (V580)
Alimentación: por medio de cuatro carburadores de doble cuerpo marca Weber 42 DCNF,
dos bombas exteriores eléctricas de gasolina marca SU AUF 412; dos
catalizadores metálicos de tres vías y dos sondas lambda (un conjunto
por bancada) para el mercado americano; toma de aire atmosférica.
Encendido:
- hasta 1982 electrónico transistor izado marca Lucas "OPUS" Mk 2 con una bobina y un distribuidor marca Lucas 35D8 movido por el árbol de levas de escape de la bancada derecha.
- desde 1982 electronico transistor izado marca Lucas "Constant Energy System" con una bobina y un distribuidor marca Lucas 35 DM8 CE movido por el arbol de levas de escape de la bancada derecha
- hasta 1982 electrónico transistor izado marca Lucas "OPUS" Mk 2 con una bobina y un distribuidor marca Lucas 35D8 movido por el árbol de levas de escape de la bancada derecha.
- desde 1982 electronico transistor izado marca Lucas "Constant Energy System" con una bobina y un distribuidor marca Lucas 35 DM8 CE movido por el arbol de levas de escape de la bancada derecha
Refrigeración: por liquido, en circuito hermético, con bomba de agua centrífuga mandada
por correa trapezoidal, ventilador de movimiento continuo con
acoplamiento viscoso movido por polea de la bomba de agua y un radiador
de agua frontal de refrigeración; capacidad del sistema de 17 litros.
Lubricación: por carter húmedo, con bomba de aspiración tipo rotor movida por cadena,
sensor de presión de aceite y dos radiadores de aceite de
refrigeración; capacidad del sistema de 11,3 litros.
Transmisión
Traccion: propulsión trasera con diferencial autoblocante de laminas.
Caja de cambios: automática marca Chrysler Torqueflite de tres relaciones mas marcha
atrás con radiador de aceite de refrigeración de serie o manual marca ZF
S5.24.2 de cinco relaciones mas marcha atrás en opción.
Suspension
Delantera: independiente, con dobles brazos oscilantes de longitud desigual,
muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos marca Koni y barra
estabilizadora.
Trasera: tipo eje rígido tubular De Dion en aleación ligera, con timoneria de
Watt transversal, brazos oblicuos longitudinales, muelles helicoidales,
amortiguadores telescópicos marca Koni.
Direccion y frenos
Dirección: de cremallera con servo asistencia hidráulica.
Sistema de frenado: doble circuito hidráulico en diagonal con doble servo asistencia marca
Girling , dobles bombas de presión marca Girling y válvula automática
trasera de reparto de frenada, con frenos marca Girling de disco
ventilados de 273 mm de diametro y de 31,75 mm de espesor con pinzas
marca Girling de triple pistón, uno de 57,10 y dos de 42,80 mm de
diametro, delante y de disco ventilados situados a la salida del
diferencial trasero de 264 mm de diametro y de 31,75 mm de espesor con
pinzas marca Girling de triple pistón, uno de 40,42 y dos de 30,15 mm de
diametro, detrás; sistema de freno de estacionamiento por pastillas
independientes actuando sobre los discos de freno traseros.
Llantas y neumaticos
Llantas:
- hasta 1983 de aleación ligera marca GKN, en medida de 7” x15” delante y de 7” x15” detrás.
- a partir de 1983 de aleación ligera marca BBS, en medida de 8” x15” delante y de 8” x15” detrás.
- hasta 1983 de aleación ligera marca GKN, en medida de 7” x15” delante y de 7” x15” detrás.
- a partir de 1983 de aleación ligera marca BBS, en medida de 8” x15” delante y de 8” x15” detrás.
Neumáticos:
- hasta 1983 Pirelli Cinturato o Avon Radial, en medida de GR70 VR15 delante y de GR70 VR15 detrás.
- a partir de 1983 Avon Turbosteel 70, en medida de 225/70 VR15 delante y de 235/70 VR15 detrás
Presiones de ruedas: 2,1 bar delante y 2,1 bar detrás en condiciones normales; 2,4 bar delante y 2,4 bar detrás a plena carga según el fabricante con neumáticos GR70 VR15.
- hasta 1983 Pirelli Cinturato o Avon Radial, en medida de GR70 VR15 delante y de GR70 VR15 detrás.
- a partir de 1983 Avon Turbosteel 70, en medida de 225/70 VR15 delante y de 235/70 VR15 detrás
Presiones de ruedas: 2,1 bar delante y 2,1 bar detrás en condiciones normales; 2,4 bar delante y 2,4 bar detrás a plena carga según el fabricante con neumáticos GR70 VR15.
Cotas
Largo/ancho/alto: 4674/1829/1371 mm
Batalla: 2609,9 mm
Vías (del/tras): 1498,4/1498,4 mm con llantas GKN; 1530/1562 mm con llantas BBS.
Peso: 1793 Kg. (catalogo); 1981 Kg. (real).
Prestaciones
Velocidad máxima: 225 Km/h.
Aceleración de 0 a 100 Km/h: 7,9 segundos
Nº de chasis (VIN)
- desde 1978 hasta 1980 V8COR15001 – V8COR15439
- desde 1980 hasta 1984 V8CBL15220 – V8CGR15849
- desde 1984 hasta 1989 V8CFF15400 – V8CKR15226
Datos
Los nuevos propietarios de Aston Martín continuaron diversificando la gama del V8 con nuevas variantes y en Octubre de 1978 son mostradas al publico.
El nuevo Aston Martín V8 Volante era el tercero de los modelos que iban a ser presentados, pero desde la dirección de Aston Martin se creyó que Octubre no era el mes mas adecuado para presentar un modelo descapotable, adelantando la presentacion finalmente al publico el 21 de Junio de 1978.
Utiliza el motor V8 de 5340 c.c., código V540, alimentado por cuatro carburadores marca Weber y acoplado a una caja de cambios automática Torqueflite o manual marca ZF de cinco relaciones. Para comienzos de 1980 se introduce un nueva evolución de motor, código V580, con novedades en el sistema de distribución o nuevas válvulas de admisión y escape. Para la gama de 1983 se introducen nuevas llantas de aleación ligera y nuevos neumáticos.
La producción del Aston Martín V8 Volante comienza a mediados de 1978, pero durante el primer año solo es vendido en el mercado USA donde tubo muy buena acogida. Hasta Enero de 1986, cuando es presentada la siguiente evolución del V8 Volante, un total de 439 unidades son fabricadas, las cuales serán conocidas como serie 1. El precio de venta al publico en 1979 es de £33.864.
