Motor
Disposición: central-trasero transversal
Cilindrada: 1796 c.c.
(80x89,3 mm)
Nº de cilindros: 4 cilindros
en línea
Nº de valvulas por cilindro: cuatro válvulas por cilindro dispuestas en V a 45º, las de admisión de
25,73 a 25,98 mm de diametro y las de escape de 21,60 a 21,90 mm de
diametro, accionadas por taques hidráulicos a través de dos árboles de
levas en cabeza mandados por correa dentada marca Dayco 94371 con tensor auto ajustable.
Relación de compresión:
10,5:1
Potencia: 118 cv a 5500 r.p.m.
Par máximo: 16,9 mkg a 3000 r.p.m.
Alimentacion: por gestión electrónica digital Rover-Lucas Motorola MEMS 1.9, con
inyección secuencial multipunto, ralentí estable y auto diagnosis, una
bomba eléctrica de gasolina sumergida en el interior del deposito de
combustible; un catalizador metálico de tres vías y una sonda Lambda;
toma de aire atmosférica
Encendido:
electrónico integrado marca Motorola; orden de encendido 1-3-4-2.
Refrigeración: por liquido, en circuito
hermético, con bomba de agua centrífuga movida por la correa de la
distribución, termostato con apertura a 88º C, sensor de temperatura, un
electro ventilador principal y otro electro ventilador auxiliar para el A/A de
mando termostatico; capacidad del sistema de 8 litros
Lubricación: por carter
húmedo de aluminio, con bomba de aspiración de rodete movida por el propio
cigüeñal, sensor de presión de aceite y sensor de temperatura de aceite;
capacidad del sistema de 5 litros.
Transmision
Tracción: propulsión trasera con
diferencial convencional.
Caja de cambios: manual marca Rover PG1 modelo
C6BP de cinco relaciones mas marcha atrás.
Suspensión
Delantera: independiente, de paralelogramo deformable,
con triángulos superpuestos de aluminio de longitud desigual, muelles
helicoidales, amortiguadores telescopicos de gas monotubo invertidos y barra
estabilizadora de 19 mm de diametro.
Trasera: independiente, de
paralelogramos deformable, con triángulos superpuestos de aluminio de longitud
desigual, tirantes transversales de regulación, muelles helicoidales y
amortiguadores telescopicos de gas monotubo invertidos.
Dirección y frenos
Dirección: de cremallera sin servo asistencia.
Sistema de frenado: doble circuito hidráulico en diagonal sin servo asistencia, con
frenos
de disco ventilados de 282,5 mm de diametro y de 26 mm de espesor con
pinzas marca Lotus/AP Racing de doble pistón de 36 mm de diametro
delante y de disco ventilados de 282,5 mm de diametro y de 26 mm de
espesor con pinzas marca
Brembo de simple pistón de 36 mm de diametro detrás; sistema de freno de
estacionamiento por cable actuando sobre las pinzas de freno traseras
Llantas y neumáticos
Llantas: de aleación ligera fabricadas por Alloy Wheels International (AWI) de
cinco brazos diseñadas por Lotus y pintadas en color oro, en medida de
5,5” x15” delante y de 7” x16” detrás.
Neumáticos: Pirelli P-Zero
Asimétrico, en medida de 185/55 VR15 delante y de 205/50 VR16 detrás.
Presiones de ruedas: 1,6 bar
delante y 1,7 bar detrás según el fabricante.
Cotas
Largo/ancho/alto: 3726/1701/1148 mm
Batalla: 2300 mm
Vías (del/tras): 1440/1470
mm
Peso: 755 Kg.
Prestaciones
Velocidad máxima: 202 Km/h
Aceleración de 0 a 100 Km/h:
5,8 segundos.
Nº de chasis (VIN)
desde X 5463 hasta X 5816
Datos
En Enero de 1999 para conmemorar el 50 aniversario de la marca se presenta una edición limitada, a 50 unidades, sobre el Lotus Elise. Todas las unidades del Lotus Elise 50th Anniversary están pintadas en el color “Anniversary Green” con las llantas y los adhesivos identificativos exteriores en color oro. El interior también es especifico para este modelo con los asientos tapizados en cuero verde con la parte central del asiento en cuero beige, los tapizados de las puertas en color verde con la parte central en cuero beige y las alfombrillas en color verde con el nombre “Elise” bordado. Junto con el coche se entregaba a cada propietario un certificado de autenticidad con el numero de unidad limitada.
