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Motor
Disposición: delantero longitudinal inclinado
20º a la derecha.
Cilindrada: 2226 c.c. (81x86,4 mm)
Nº de cilindros: 5 cilindros en línea.
Nº de válvulas por cilindro: cuatro válvulas por cilindro dispuestas en V a 25º, las de admisión de 32,10 mm
de diametro y las de escape de 28 mm de diametro, con dobles muelles helicoidales accionadas por taques
hidráulicos a través de dos árboles de levas en cabeza mandados por cadena de
simple eslabón entre si y por correa dentada marca Dayco 94345 o 94470 con
tensor auto ajustable hasta el cigüeñal.
Relación de compresión: 9,3:1
Potencia: 315 cv a 6500 r.p.m.
Par máximo: 41,83 mkg entre 2800 y 4900 r.p.m.
Alimentacion: por gestión electrónica digital Bosch Motronic M2.3.2,
con inyección secuencial multipunto, control de detonación por dos sensores marca Bosch 0
261 231 036 y 0 261 231 038, corte en retención,
bomba eléctrica de gasolina marca Bosch 0 580 254 040 sumergida en el interior
del deposito de combustible; sobrealimentación por medio de un turbocompresor
KKK K-24 tarado a 1,24 bar presión atmosférica, refrigerado por agua y lubricado por aceite, y un intercambiador de calor aire/aire; dos catalizadores metálicos
de tres vías y una sonda Lambda situada por delante de los catalizadores.
Encendido: electrónico integrado marca Bosch 0 227 100 209 con un distribuidor de efecto hall y una bobina de encendido marca
Bosch 0 986 221 014; orden de encendido 1-2-4-5-3.
Refrigeración: por liquido, en circuito hermético, con bomba de agua
centrifuga movida por la correa de la distribución, termostato de temperatura
con apertura a 87º C, una bomba exterior eléctrica auxiliar marca Bosch 0 392 020 054,
sensor de temperatura, dos radiadores frontales, uno principal y otro
secundario, de refrigeración y un electro ventilador
de mando termostatico; capacidad del sistema de 8,5 litros.
Lubricación: por cárter húmedo, con bomba de aceite de engranajes
movida por el cigüeñal, chorros de aceite al interior de los pistones, varilla
de comprobación de nivel, sensor de presión de aceite y un radiador frontal de
refrigeración; capacidad del sistema de 4,5 litros.
Transmisión
Traccion: integral permanente
tipo Quattro con diferencial delantero convencional, diferencial central
autoblocante Torsen de deslizamiento variable y diferencial trasero
convencional con bloqueo manual desde el habitáculo mediante un interruptor
hasta 25 Km/h.
Caja de cambios: manual código CRB o CGR de seis relaciones mas marcha
atrás.
Suspensión
Delantera: independiente, de tipo Mc Pherson, con triángulo inferior,
tirantes delanteros ajustables, muelles helicoidales, amortiguadores
telescópicos de gas y barra estabilizadora de 28 mm de diametro.
Trasera: independiente, de dobles brazos transversales superpuestos de
longitud desigual, tirante transversal, muelles helicoidales, amortiguadores
telescópicos de gas y barra estabilizadora de 16 mm de diametro.
Dirección y frenos
Direccion: marca ZF de cremallera con amortiguador de
vibraciones y servo asistencia hidráulica; correa trapezoidal en medida de
1025x13.
Sistema de frenado: doble circuito hidráulico en diagonal con servo
asistencia, con frenos de disco ventilados y perforados de 304 mm de diametro y de 32 mm de espesor con pinzas fijas de aluminio marca Brembo
pintadas en rojo de cuatro pistones de 44 y 36 mm de diametro delante y de disco ventilados y perforados de 299 mm de diametro y de 24 mm de espesor con pinzas fijas de aluminio marca Brembo
pintadas en rojo de cuatro pistones de 30 y 34 mm de diametro detrás; sistema de freno de estacionamiento por zapatas actuando en
el interior de los discos de freno traseros; sistema antibloqueo ABS marca
Bosch de 5ª generación.
Llantas y neumaticos
Llantas: de aleación ligera
forjadas marca Porsche modelo Cup, en medida de 7” x17” delante y de 7” x17”
detrás.
Neumaticos: Dunlop SP Sport 8000, en medida de 245/40 ZR17 94Z delante
y de 245/40 ZR17 94Z detrás.
Presiones de ruedas: 2,7 bar delante y 2,7 bar detrás en condiciones
normales; 3,0 bar delante y 3,0 bar detrás en condiciones de plena carga según
el fabricante.
Cotas
Largo/ancho/alto: 4510/1695/1386 mm
Batalla: 2597 mm
Vías (del/tras): 1448/1474 mm
Peso: 1595 Kg (catalogo); 1648 Kg (real).
Prestaciones
Velocidad máxima: 263 Km/h (limitada electrónicamente a 262 Km/h)
Aceleración de 0 a 100 Km/h: 5,29 segundos
Consumo
Cada 100 Km: 10,58 litros a velocidad constante de 120 Km/h
9,98 litros en conducción normal
24,45 litros en conducción deportiva
Datos
Audi y
Porsche volvían a unirse para realizar el que se convertirá en el primer modelo
de la exitosa gama RS de Audi. Para ello es elegido un tipo de carrocería nunca
visto antes en un deportivo, ya que utilizaran la variante Avant, código B4, de
la gama 80 y S2.
El Audi
Avant RS2 es presentado en 1994 y marcara un hito por ofrecer una carrocería
familiar con las impresionantes prestaciones de un autentico deportivo.
Porsche será
la encargada de desarrollar la mayoría de los aspectos del RS2. El motor,
código ADU, aunque proviene del utilizado en los modelos S2, recibe múltiples
modificaciones, como la utilización de un turbocompresor y un intercooler de
mayores dimensiones o unos conductos de admisión y escape rediseñados. Además
la gestión electrónica y el cruce de válvulas de admisión y escape reciben
nuevos parámetros de trabajo consiguiendo todo el conjunto la escalofriante
cifra de 315 cv de potencia máxima.
La tracción
como es tradición en Audi es de tipo Quattro y la transmisión será encarga a
una caja de cambios manual de seis relaciones.
Los ejes
delantero y trasero han sido calibrados igualmente por Porsche con una
suspensión rebajada y unos tarados de muelles/amortiguadores mucho mas duros
comparados con las versiones S2. El equipo de frenos y ruedas son tomados
directamente del Porsche 911 Carrera (993), utilizando los característicos
frenos Brembo con pinzas de cuatro pistones y las llantas modelo Cup de 17”.
Exteriormente
volvemos a encontrar las firma de Porsche con la utilización de un paragolpes
delantero con una gran boca central y dos laterales para la refrigeración de
los frenos además de la utilización de las mismas luces auxiliares,
intermitentes y niebla, del 911 Carrera (993). Los espejos exteriores también
son tomados del 911 Carrera y en la parte trasera aparece una moldura plástica
reflectante roja que une los dos pilotos traseros, siendo ello un claro guiño
característico de los modelos de Porsche.
El interior
encontramos un ambiente muy deportivo con la utilización de asientos deportivos
marca Recaro, un volante deportivo de 3 radios con el logotipo de RS2 y los
relojes principales y auxiliares con esferas en blanco.
El Audi
Avant RS2 comenzara su producción en Marzo de 1994 y se prolongara hasta Julio
de 1995, fabricándose un total de 2891 unidades de las cuales 182 serán
variantes RHD. El precio de venta al publico en España en 1994 es de 10.400.000
Ptas.
El Audi Avant RS2 se convertirá en una cotizada pieza de colección y en
el precursor de una saga de versiones deportivas de carrocerías break de Audi.
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