Motor
Disposición: delantero longitudinal
Cilindrada: 6262 c.c. (94x75,2 mm)
Nº
de cilindros: 12
cilindros en V a 65º
Nº
de válvulas por cilindro:
cuatro válvulas por cilindro dispuestas en V con dobles muelles helicoidales accionadas
por taques hidráulicos a través de dos árboles de levas en cabeza por bancada
con cruce variable mandados por cadenas de simple eslabón con tensores auto
ajustables.
Relación
de compresión: 13,5:1
Potencia: 780 cv 8500 r.p.m.
Par
máximo: 71,89 mkg a 6250
r.p.m.
Alimentación: por gestión electrónica digital Bosch
GDI, con inyección secuencial directa multipunto, acelerador electrónico Drive
by Wire, sistema de admisión variable; sistema electrónico automático
Stop&Start de arranque en opción; dos bombas eléctrica de gasolina
sumergidas en el interior de los depósitos de combustible; dos catalizadores
metálicos de tres vías y cuatro sondas Lambda, una a la entrada y otra a la
salida del catalizador, (un conjunto por bancada); toma de aire atmosférica.
Encendido: electrónico estático integrado, con una
bobina independiente para cada cilindro.
Refrigeración: por liquido, en circuito hermético, con
bomba de agua centrífuga movida por cadena de simple eslabón a través del
cigüeñal, sensor de temperatura, un radiador frontal de refrigeración y dos
electro ventiladores de mando termostatico.
Lubricación: por carter seco, con tres bombas de
aceite de rodete, una de aspiración y dos de recuperación, movidas por la bomba
de agua, sensor de presión y temperatura, deposito de recuperación de aceite,
varilla de comprobación de nivel y un radiador de aceite de refrigeración.
Transmisión
Tracción: propulsión trasera con diferencial
trasero electrónico E-Diff3, sistema electrónico de control de tracción F1-Trac
y de estabilidad ESC con cinco niveles de regulación; sistema electrónico de
arrancada Launch Control.
Caja
de cambios: manual marca
Getrag con doble embrague de siete relaciones mas marcha atrás en disposición
tipo Transaxle, con accionamiento robotizado secuencial tipo F1 DCT marca
Magnetti-Marelli a través de dos levas situadas por detrás del volante de
dirección (la derecha sube marcha y la izquierda baja marcha); sistema de
refrigeración por medio de un radiador de aceite/agua
Suspensión
Delantera: independiente, de paralelogramo
deformable, con triángulos superpuestos de longitud desigual, muelles
helicoidales, amortiguadores telescópicos marca BWI con control de regulación
electromagnética SCM-E con tres niveles (Ice, Comfort, Sport) y barra estabilizadora
de 20 mm de diametro.
Trasera: independiente, de paralelogramo
deformable, con triángulos superpuestos de longitud desigual, muelles
helicoidales, amortiguadores telescópicos marca BWI con control de regulación
electromagnética SCM-E con tres niveles (Ice, Comfort, Sport) y barra
estabilizadora de 21 mm de diametro; sistema electrónico de dirección Virtual
Short Wheelbase actuando sobre uno de los brazos de suspensión superiores.
Dirección y frenos
Dirección: marca TRW de cremallera con servo
asistencia variable electro hidráulica y sistema de refrigeración con un
radiador frontal de aceite.
Sistema
de frenado: doble
circuito hidráulico en diagonal con servo asistencia marca Bosch, sistema
electrónico de control de frenado EBD y sistema electrónico Active Brake
Cooling que abre o cierras las trampillas delanteras que canalizan el aire para
la refrigeración de los frenos, con frenos carbo-cerámicos de disco flotantes
con núcleo separado ventilados y perforados de 398 mm de diametro y de 38 mm de
espesor con pinzas de aluminio marca Brembo pintadas en amarillo, rojo
escudería, negro, azul, oro, rojo, plata, gris oscuro o negro brillante de seis
pistones delante y carbo-cerámicos de disco flotantes con núcleo separado
ventilados y perforados de 360 mm de diametro y de 32 mm de espesor con pinzas
de aluminio marca Brembo pintadas en amarillo, rojo escudería, negro, azul,
oro, rojo, plata, gris oscuro o negro brillante de cuatro pistones detrás;
sistema electrónico de aproximación automático de las pastillas de freno FBP
(Ferrari Brake Prefill); sistema de freno de estacionamiento electrónico EPB
por pastillas independientes accionadas por motores eléctricos integrados en
las pinzas de freno y actuando sobre los discos de freno traseros; sistema antibloqueo
ABS.
Llantas y neumáticos
Llantas: de aluminio con diez radios pintadas en
plata, negro o titanio, en medida de 10” x20” delante y de 11,5” x20” detrás.
Neumáticos: Pirelli P-Zero Corsa, en medida de 275/35
ZR20 102Y delante y de 315/35 ZR20 106Y detrás.
Cotas
Largo/ancho/alto: 4656/1961/1273 mm
Batalla: 2720 mm
Vías
(del/tras): 1673/1648 mm
Peso: 1520 Kg.
Prestaciones
Velocidad
máxima: 340 Km/h
Aceleración
de 0 a 100 Km/h: 2,9
segundos
Datos
El 13 de Octubre de 2015 Ferrari
publicaba la nota de prensa donde se informa de la presentación que tendrá
lugar el 8 de Noviembre durante las finales mundiales de la marca en Mugello
(Italia) de una nueva serie limitada basada en el Ferrari F12, de las que se
fabricaran un total de 799 unidades.
El Ferrari F12 TdF, código de carrocería
F152, rinde un homenaje a la legendaria carrera de resistencia Tour de France,
la cual fue ganada en cuatro ocasiones por el Ferrari 250 GT Berlinetta.
El F12 TdF utiliza una evolución del
motor V12 de 6,2 litros, ahora código F140 FG, que ve incrementada su
potencia hasta los 780 cv y alcanzando un régimen máximo de 8.900 r.p.m. La
caja de cambios continua siendo tipo F1 DCT pero es una versión especifica desarrollada
para el F12 TdF, con engranajes un 6% más cortos que proporcionan un cambio de
marchas un 30% más rápido subiendo marchas y un 40% mas rápido en reducción de
marchas.
El nuevo Ferrari F12 TdF ha sido diseñado
por el Ferrari Styling Centre, destacando su marcado aspecto deportivo derivado
de su estudiada aerodinámica con la que se consigue un coeficiente de
penetración del aire (CX) de 0,299. Las novedades exteriores con respecto al
Ferrari F12 Berlinetta son un paragolpes delantero que integra un spoiler
inferior con elementos en fibra de carbono, un fondo plano de nuevo diseño con
estriberas laterales aerodinámicas fabricadas en fibra de carbono, una tapa de
motor más vertical lo que permite crear un spoiler 60 mm más largo y 30 mm más
alto, tres rejillas que aparecen sobre las aletas traseras las cuales son
responsables incrementar un 30% la carga aerodinámica trasera canalizando la
salida del aire y un rediseñado difusor trasero que integra tres pequeños
alerones activos.
En el interior se sigue la misma
deportividad, con revestimientos fabricados en fibra de carbono, con el uso de
tapizados en Alcántara y la ausencia de elementos de confort como la guantera o
la moqueta del suelo que es sustituida por planchas de aluminio cuyo objetivo
es ahorrar peso.
El precio de venta al público en 2015 en
Reino Unido es de £399.000, siendo las primeras unidades entregadas a comienzos
de 2016.
