4/1/20

Lotus Evora 400 (2015)



Motor

Disposición: central-trasero transversal
Cilindrada: 3456 c.c. (94x83 mm)
Nº de cilindros: 6 cilindros en V a 60º
Nº de valvulas por cilindro: cuatro válvulas por cilindro dispuestas en V, las de admisión de 38 mm de diametro y las de escape de 32 mm de diametro, accionadas por taques hidráulicos a través de dos árboles de levas en cabeza por bancada con cruce variable en los de admisión y escape VVTI mandados por cadena de simple eslabón entre ellos y por cadena de simple eslabón a través del cigüeñal con pretensor auto ajustable.
Relación de compresión: 10.8:1
Potencia: 400 cv a 7000 r.p.m.
Par máximo: 41,9 mkg entre 3000 y 7000 r.p.m.
Alimentacion: por gestión electrónica digital Lotus T6/EFI, con inyección secuencial multipunto, acelerador electrónico Drive by Wire, sistema de admisión variable, dos sensores de control de detonación, una bomba eléctrica de gasolina sumergida en el interior del deposito de combustible; sobrealimentación por medio de un compresor volumétrico Harrop HTV 1320C con tecnología Eaton Twin Vortex tarado a una presión máxima de 0.58 bar con radiador de refrigeración y un intercooler; cuatro catalizadores metálicos de tres vías (dos pre-catalizadores y dos catalizadores) y cuatro sondas Lambda (una a la entrada y otra a la salida de cada catalizador por bancada), sistema de escape deportivo Lotus.
Encendido: electrónico estático integrado, con una bobina por cilindro; orden de encendido 1-2-3-4-5-6.
Refrigeracion: por liquido, en circuito hermético, con bomba de agua centrífuga movida por la correa poly-V, sensor de temperatura, termostato de temperatura con apertura entre 80º y 84º C, un radiador frontal principal de refrigeración, un radiador frontal-lateral auxiliar de refrigeración y dos electro ventiladores de mando termostatico; capacidad del sistema de 12,5 litros.
 Lubricacion: por carter semiseco, con bomba de aspiración de engranajes movida directamente por el cigüeñal, chorros de aceite al interior de los pistones, sensor de presión de aceite, varilla de comprobación de nivel y un intercambiador de calor aceite/agua; capacidad del sistema de 5,75 litros.
                  
Transmisión

Traccion: propulsión trasera con diferencial autoblocante tipo Torsen en las versiones manuales y electrónico Bosch-Lotus EDL con control electrónico de tracción LTC en las versiones IPS y control de estabilidad ESP Bosch 8.1 Lotus DPM desconectable.
Caja de cambios: manual marca Toyota EA-60 de seis relaciones mas marcha atrás o en opción automática marca Toyota U660E de seis relaciones mas marcha atrás tipo IPS (Lotus Intelligent Precision Shift), con accionamiento secuencial mediante levas situadas por detrás del volante de dirección, la derecha sube marcha y la izquierda baja marcha, o con accionamiento totalmente automático mediante botones en la consola central; un intercambiador de calor con una bomba auxiliar y un filtro para el cambio manual y un radiador de refrigeración para el cambio automático.              

Suspensión

Delantera: independiente, de triángulos superpuestos de longitud desigual en aluminio forjado, con muelles helicoidales marca Eibach, amortiguadores telescopicos monotubo marca Bilstein de gas y barra estabilizadora de 23 mm de diametro.
Trasera: independiente, de triángulos superpuestos de longitud desigual en aluminio forjado, con bieletas transversales de regulación, muelles helicoidales marca Eibach, amortiguadores telescopicos monotubo marca Bilstein de gas y barra estabilizadora de 21,5 mm de diametro.
                  
Dirección y frenos

Direccion: de cremallera marca TRW con servo asistencia hidráulica y serpentín de refrigeración.
Sistema de frenado: doble circuito hidráulico en diagonal con servo asistencia por sistema HBA, control electrónico de frenada de emergencia EBD y control electrónico de frenado en curvas CBC, con frenos de disco ventilados y perforados de 370 mm de diametro y de 32 mm de espesor con pinzas fijas marca AP Racing de aluminio pintadas en rojo, negro o amarillo de cuatro pistones de 38,2 y de 41,3 mm de diametro delante y de disco ventilados y perforados de 350 mm de diametro y de 32 mm de espesor con pinzas fijas marca AP Racing de aluminio pintadas en rojo, negro o amarillo de cuatro pistones de 31,75 y de 36 mm de diametro detrás; sistema de freno de estacionamiento por zapatas de 185 mm de diametro actuando en el interior de los discos de freno traseros; sistema antibloqueo ABS Bosch.

Llantas y neumaticos

Llantas: de aleación ligera de 10 radios pintadas en plata o en negro mate, en medida de 8” x19” delante y de 9.5” x20” detrás.
Neumáticos: Michelín Pilot Super Sport inicialmente y Michelín Pilot Sport 4 posteriormente, en medida de 235/35 ZR19 91Y delante y de 285/30 ZR20 99Y detrás.
Presiones de ruedas: 2.0 bar delante y 2.2 bar detrás con neumáticos fríos en condiciones normales; 2.3 bar delante y 2.5 bar detrás a plena carga con neumáticos Michelín Pilot Super Sport según el fabricante.

Cotas

Largo/ancho/alto: 4385/1845/1229 mm
Batalla: 2575 mm
Vías (del /tras): 1564/1575.5 mm
Peso: 1395 Kg. (manual); 1425 Kg. (automático)

Prestaciones

Velocidad máxima: 300 Km/h (manual); 280 Km/h (automático)
Aceleración de 0 a 100 Km/h: 4,2 segundos

Datos

El 15 de Febrero de 2015 Lotus publica una nota de prensa informando de la aparición del nuevo Evora 400, código de carrocería Type 122. Durante la celebración del Salón del Automóvil de Ginebra en Marzo cuando es presentado al publico. La primera unidad es enviada en Agosto de 2015 con el numero de chasis SCCLMDVU8GHC10024, continuando su producción hasta Julio de 2018.
Al igual que el resto de la gama Evora en motor utilizado es el Toyota 2GR-FE Supercharger, adaptado en esta ocasión para alcanzar los 400 cv de potencia.
Exteriormente es donde aparecen la mayor de las modificaciones con nuevos paragolpes delantero y trasero de aspecto mucho mas agresivo, así como la utilización de un nuevo spoiler trasero compuesto por tres elementos. Consiguiendo de esta manera un coeficiente de penetración del aire (CX) de 0,35.



1/1/20

Aston Martin V8 Vantage (2005)



Motor

Disposición: delantero longitudinal por detrás del eje.
Cilindrada: 4280 c.c. (89x86 mm)
Nº de cilindros: 8 cilindros en V a 60º
Nº de válvulas por cilindro: cuatro válvulas por cilindro, las de admisión de 34,9 mm de diametro, accionadas por taques hidráulicos con regulación por espesores a través de dos árboles de levas en cabeza por bancada, con cruce variable en los de admisión, mandados por cadenas de simple eslabón entre si y por cadenas dentadas con pretensores auto ajustables a través del cigüeñal.
Relación de compresión: 11,3:1
Potencia: 385 cv a 7000 r.p.m.
Par máximo: 41,83 mkg a 5000 r.p.m.
Alimentación: por doble gestión electrónica digital marca Visteon Spanish Oak, con inyección secuencial multipunto, ralentí estable, sistema electrónico de control de par motor (PTC) que evita el bloqueo de las ruedas traseras en desaceleraciones, acelerador con control electrónico, cuatro sensores de detonación (dos por bancada), sistema de admisión variable, una bomba eléctrica de gasolina sumergida en el interior del deposito de combustible; dos catalizadores metálicos de tres vías y cuatro sondas Lambda, una a la entrada y otra a la salida de cada catalizador (un conjunto por bancada); sistema de escape 4-2-1 por bancada con válvulas by-pass de apertura a 4000 r.p.m.; doble toma de aire atmosférica.
Encendido: electrónico estático integrado con una bobina marca Beru ZS389 por cada cilindro; orden de encendido 1-5-4-2-6-3-7-8.
Refrigeración: por liquido, en circuito hermético, con bomba de agua centrífuga movida por la correa poly-V, termostato de temperatura con apertura a 88º C y dos electro ventiladores de mando termostatico; capacidad del sistema de 15 litros
Lubricación: por carter seco, con una bomba de presión de engranajes movida por cadena de simple eslabón a través del cigüeñal, una bomba de engranajes de recuperación de aceite movida por cadena de simple eslabón a través del cigüeñal, válvula termostatica de apertura, sensor de temperatura, deposito de recuperación de aceite y un radiador de refrigeración; capacidad del sistema de 10,4 litros. 

Transmisión

Tracción: propulsión trasera con diferencial autoblocante de laminas marca Graziano tarado al 10 % en aceleración y al 30 % en retención; sistemas electrónicos de control de tracción (TCS) y de estabilidad (DSC) desconectables. 
Caja de cambios: manual marca Graziano GT-ME1 de seis relaciones mas marcha atrás en disposición tipo Transaxle sobre el eje trasero; sistema de refrigeración con un radiador de aceite.

Suspension 
 
Delantera: independiente, de triángulos superpuestos de aluminio de longitud desigual montados sobre un subchasis auxiliar, con muelles helicoidales, amortiguadores telescopicos de gas en aluminio y barra estabilizadora de 26 mm de diametro.
Trasera: independiente, de triángulos superpuestos de aluminio de longitud desigual, con brazo de control de aluminio, muelles helicoidales, amortiguadores telescopicos de gas en aluminio y barra estabilizadora de 25,5 mm de diametro.

Dirección y frenos
 
Dirección: de cremallera con servo asistencia marca ZF con un radiador de aceite de refrigeración.
Sistema de frenado: doble circuito hidráulico en diagonal con servo asistencia, sistema de asistencia a la frenada de emergencia (EBA) y sistema de distribución electrónica a la frenada (EDB), con frenos de discos ventilados y rayados de 355 mm de diametro y de 32 mm de espesor con pinzas fijas monobloque de aluminio marca Brembo pintadas en gris, negro, rojo o plata de cuatro pistones delante y de disco ventilados y rayados de 330 mm de diametro y de 28 mm de espesor con pinzas fijas monobloque de aluminio marca Brembo pintadas en gris, negro, rojo o plata de cuatro pistones detrás; sistema de freno de estacionamiento por pinzas auxiliares marca Brembo pintadas en negro de un pistón actuando sobre los discos de freno traseros; sistema antibloqueo de freno ABS.

Llantas y neumáticos

Llantas: de aleación ligera de 10 radios, en medida de 8,5” x18” delante y de 9,5” x18” detrás; en opción de aleación ligera de 7 radios pintadas en plata o en antracita, en medida de 8,5” x19” delante y de 9,5” x19” detrás.
Neumaticos: Bridgestone Potenza RE050A, en medida de 235/45 ZR18 94Y delante y de 275/40 ZR18 99Y detrás; en opción en medida de 235/40 ZR19 92Y delante y de 275/35 ZR19 96Y detrás o a partir de octubre de 2006 con el Sportpack Pirelli P-Zero Corsa Direzionale en medida de 245/40 ZR19 98Y XL delante y Pirelli P-Zero Corsa Asimétrico en medida de 285/35 ZR19 103Y XL detrás.
Presiones de ruedas: 2,3 bar delante y 2,5 bar detrás según el fabricante con neumáticos Pirelli P-Zero Corsa.
 
Cotas

Largo/ancho/alto: 4383/1866/1255 mm
Batalla: 2600 mm
Vías (del/tras): 1568/1562 mm
Peso: 1570 Kg. (catalogo); 1651 Kg. (real)

Prestaciones
Velocidad máxima: 280 Km/h
Aceleración de 0 a 100 Km/h: 5,95 segundos

Consumo

Cada 100 Km: 12,5  litros a velocidad constante de 120 Km/h
                       14,43 litros en conducción normal
                       23,21 litros en conducción deportiva

Datos

Para el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra en Marzo de 2005, se presenta la versión definitiva del nuevo Aston Martin V8 Vantage, código de carrocería AM305. El Aston Martin V8 Vantage es el segundo modelo, después del DB9, en utilizar la estructura de chasis VH (Vertical Horizontal). Su diseño mantiene muchos rasgos exteriores del concepto AMV8 Vantage presentado dos años antes también en el Salón del Automóvil de Ginebra, permitiéndole conseguir un coeficiente de penetración del aire (CX) de 0,34. El nuevo Vantage utiliza un nuevo motor V8 de 4.3 litros, derivado del AJV8 de Jaguar, que desarrolla 385 cv de potencia y que le permiten alcanzar una velocidad máxima de 280 Km/h. Unido a este se monta una caja de cambios manual de seis relaciones marca Graziano. Para la gama de 2006 se realiza un ligero cambio en el color del LED de la pantalla del cuadro de instrumentos pasando a ser ahora blanco en vez del anterior en amarillo, mientras que la gama de 2007 presenta unos nuevos asientos rediseñados de mayor anchura. Los precios de venta al publico son de 116.900 € en 2005 y de 124.498 € en 2007. Las primeras unidades comienzan a entregarse a partir de Octubre de 2005 manteniéndose en producción hasta Mayo de 2008 cuando es presentada una nueva evolución del V8 Vantage.