26/9/17

BMW M2 Coupe (2015)


Motor

Disposición: delantero longitudinal
Cilindrada: 2979 c.c. (89,6x84 mm)
Nº de cilindros: 6 cilindros en línea.
Nº de válvulas por cilindro: cuatro válvulas por cilindro dispuestas en V, las de admisión de 32 mm de diametro y las de escape de 28 mm de diametro, con control electrónico de apertura variable Valvetronic III por medio de un árbol excéntrico, accionadas por semi-balancines de rodillo y taques hidráulicos través de dos árboles de levas en cabeza con cruce variable Doble Vanos mandados por cadena de simple eslabón con pretensor auto ajustable.
Relación de compresión: 10,2:1
Potencia: 370 cv a 6500 r.p.m.
Par máximo: 47,5 mkg entre 1400 y 5560 r.p.m.; 51 mkg con la función overboost.
Alimentación: por gestión electrónica digital Bosch Motronic MEVD17.2.G, con inyección secuencial directa multipunto common-rail, ralentí estable, dos sensores de control de detonación, una bomba eléctrica de gasolina sumergida en el interior del depósito de combustible, sistema automático de arranque Start-Stop, sistema de admisión variable Doble Vanos; sobrealimentación por medio de dos turbo compresores en paralelo tipo Mono-Scroll lubricados por aceite y refrigerados por agua y un intercambiador de calor aire/agua con su propio circuito de refrigeración y dos radiadores; un conjunto por cada tres cilindros de un pre-catalizador metálico de tres vías, un catalizador metálico de tres vías y dos sondas Lambda (una a la entrada y otra a la salida del pre-catalizador).
Encendido: electrónico integrado estático con una bobina por cilindro; orden de encendido 1-5-3-6-2-4.
Refrigeración: por liquido en circuito hermético, con bomba de agua centrifuga movida por la correa poly-V, una bomba de agua eléctrica para los turbo compresores, tres radiadores de refrigeración, uno principal y dos secundarios que corresponden a los circuitos de alta y baja temperatura y electro ventilador de mando termostático; capacidad del sistema de 10,3 litros.
Lubricación: por cárter húmedo fabricado en magnesio, con bomba de engranajes de aspiración accionada por cadena de simple eslabón a través del cigüeñal, una bomba de recuperación de aceite movida por la bomba de aspiración, chorros de aceite al interior de los pistones, sensor de nivel de aceite, sensor de presión de aceite y un radiador de aceite de refrigeración; capacidad del sistema de 6,5 litros.
 
Transmisión

Tracción: propulsión trasera con diferencial aleteado autoblocante variable de discos con control electrónico (Aktive M); sistema electrónico de control de tracción DTC; sistema electrónico de arrancada Launch Control con M-DCT.
Caja de cambios: manual marca Getrag GS6-45BZ de seis relaciones más marcha atrás con embrague bidisco: en opción manual marca Getrag GS7-D37SG de siete relaciones más marcha atrás de doble embrague con accionamiento secuencial (tipo M-DCT) a través de la palanca de selección, hacia atrás sube marcha y hacia delante baja marcha, o a través de dos levas fijas situadas por detrás del volante de dirección, la izquierda sube marcha y la derecha baja marcha,; un radiador de aceite de refrigeración.

Suspensión

Delantera: independiente, de tipo Mc Pherson con triangulo inferior formado por dos brazos oblicuos de aluminio anclados a un subchasis auxiliar, barra de refuerzo superior entre torretas fabricada en carbono, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos de gas en aluminio con sistema de control dinámico con tres modos de funcionamiento (Confort, Sport y Sport+) en opción y barra estabilizadora de 24,5 mm de diametro; sistema electrónico de control estabilidad DSC.
Trasera: independiente, de tipo multibrazo formado por cinco brazos de aluminio anclados a un subchasis auxiliar, con muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos de gas en aluminio con sistema de control dinámico con tres modos de funcionamiento (Confort, Sport y Sport+) y barra estabilizadora de 23 mm de diametro; sistema electrónico de control de estabilidad DSC.

Dirección y frenos

Dirección: de cremallera con servo asistencia electromecánica variable y con tres modos de funcionamiento (Confort, Sport y Sport+).
Sistema de frenado: doble circuito hidráulico en diagonal con servo asistencia marca Bosch, sistema de frenado en curva CBC, control dinámico de los frenos DBC, sistema electrónico de retención en rampa con M-DCT y sistema de regeneración de energía en frenada, con frenos de disco Compound de núcleo de aluminio y pista de fricción de acero ventilados y perforados de 380 mm de diametro y de 30 mm de espesor con pinzas fijas marca Brembo pintadas en color azul de cuatro pistones de 40 mm de diametro delante y de disco Compound de núcleo de aluminio y pista de fricción de acero ventilados y perforados de 370 mm de diametro y de 24 mm de espesor con pinzas fijas marca Brembo pintadas en color azul de doble pistón de 44 mm de diametro detrás; sistema de freno de estacionamiento por zapatas actuando en el interior de los discos de freno traseros; sistema antibloqueo ABS marca ATE.

Llantas y neumáticos

Llantas: de aleación forjada de cinco radios dobles M437 pintadas en color Ferric Grau o en Negro Brillo, en medida de 9" x19” delante y de 10" x19” detrás.
Neumáticos: Michelin Pilot Súper Sport o Continental SportContact 3, en medida de 245/35 ZR19 93Y XL * delante y de 265/35 ZR19 98Y XL * detrás; en opción neumáticos de semi-competición Michelin Pilot Sport Cup 2.
Presiones de ruedas: 2,4 bar delante y 2,4 bar detrás en condiciones normales; 2,7 bar delante y 2,9 bar detrás en condiciones de plena carga según el fabricante.

Cotas

Largo/ancho/alto: 4468/1854/1410 mm
Batalla: 2693 mm
Vías (del/tras): 1579/1601 mm
Peso: 1570 Kg. (manual); 1595 Kg. (M-DCT)

Prestaciones

Velocidad máxima: 250 Km/h (limitada electrónicamente); 270 Km/h con el kit opcional Driver.
Aceleración de 0 a 100 Km/h: 4,5 segundos (manual); 4,3 segundos (M-DCT).

de chasis (VIN)

desde                    hasta
V353000              V353099 (versiones LHD) (11/2014 – 11/2015)
V353100              V353199 (versiones RHD) (11/2014 – 01/2016)
V351800              V351999 (versiones USA) (11/2014 – 01/2016)
V790445              V790794 (versiones RHD) (02/2016 – 04/2016)
V785800              V786799 (versiones USA) (01/2016 – 04/2016)
V817265              V818864 (versiones RHD) (04/2016 – 12/2016)
V980966              V982565 (versiones RHD) (12/2016 – 06/2017)
V886666              V888827 (versiones USA) (09/2016 – 06/2017)
V915366              V918365 (versiones LHD) (10/2016 – 03/2017)
VA12458             (versiones USA)
 
Datos

La presentación del nuevo BMW M2 Coupe, código F87, tiene lugar durante el Salón Internacional del Automóvil de Norte América (NAIAS) en Detroit durante los días 11 al 24 de Enero de 2016.
El nuevo M-2 Coupe monta el motor de seis cilindros en línea. Este motor derivado de los utilizados en los M135i y M235i, código N55B30T0, de 3 litros de cilindrada incorpora la tecnología M Twinpower Turbo y ofrece un redimiendo de 370 cv. Esto se consigue mediante el empleo de dos turbo compresores tipo Mono-Scroll, con el sistema de inyección directa de gasolina, con la regulación variable de las válvulas Valvetronic o del sistema regulación continua de los árboles de levas Doble Vanos.
BMW M-2 Coupe presenta un diseño que se identifica claramente con la filosofía del departamento BMW M, presentando un aspecto de marcado carácter deportivo con un faldón delantero que integra generosas tomas de aire y refrigeración, con unas delanteras marcadamente ensanchadas con las clásicas branquias M, las llantas de radios dobles de 19” o la igualmente ensanchada zaga trasera con las cuatro salidas de escape. Este impresionante aspecto exterior consigue un coeficiente de penetración del aire (CX) de 0.35. En el interior se utiliza guarnecidos en Alcántara, en la consola central y salpicadero molduras en fibra de carbono y diversos emblemas con el logo M.
Cuatro colores exteriores estarán disponibles uno no metálico, Alpine White, y otros tres metálicos, Long Beach Blue, Mineral Grey y Black Shappire.
Además para el nuevo BMW M2 se podrá optar el programa de personalización de accesorios deportivos BMW M Performance Parts, que incluye kit exterior de carrocería, modificaciones en sistema de escape, suspensiones, frenos y accesorios interiores.
Las primeras unidades, correspondiente a los coches de desarrollo y pre-serie, son fabricadas a partir de Noviembre de 2014.
A partir de Mayo de 2017 toda la gama de la serie 2 recibe una nueva actualización la cual afectara igualmente al BMW M2, pasando ahora a ser el código F87 LCI, compuesta por nuevos faros delanteros con LED, pilotos traseros con LED y en el interior un nuevo diseño de la parte superior del salpicadero y consola central.
El precio de venta al público en España para el BMW M2 (F87) en 2016 es de 62.900 € para la versión con cambio manual y de 67.699 € para la versión con cambio M-DCT. El precio de venta la publico en España para el BMW M2 (F87 LCI) en 2017 es de 65.300 para la versión con cambio manual y de 70.099 para la versión con cambio M-DCT.



17/7/17

Porsche 924 S (1986)



Motor

Disposición: delantero longitudinal inclinado 30º hacia la derecha.
Cilindrada: 2479 c.c. (100x78,9 mm)
Nº de cilindros: 4 cilindros en línea.
Nº de válvulas por cilindro: dos válvulas por cilindro, las de admisión de 45 mm de diametro y las de escape de 40 mm de diametro, con dobles muelles helicoidales accionadas por taques hidráulicos de vaso invertido a través de un árbol de levas en cabeza mandado por correa dentada marca Dayco 94235 con tensor de ajuste manual hasta 1986 y con tensor auto ajustable desde 1987 y dos árboles secundarios contrarrotantes de equilibrado mandados por correa dentada marca Dayco 94568 con tensor de ajuste manual.
Relación de compresión: 9,7:1
Potencia: 150 cv a 5800 r.p.m.
Par máximo: 19,9 mkg a 3000 r.p.m.
Alimentación: por gestión electrónica digital Bosch L-Jetronic, con inyección secuencial multipunto, ralentí estable y corte en retención, una bomba eléctrica exterior de gasolina marca Bosch 0 580 464 069; toma de aire atmosférica.
Encendido: electrónico con una bobina marca Bosch 0221118322 y un distribuidor de efecto Hall marca Bosch movido por el árbol de levas; orden de encendido 1-3-4-2.
Refrigeración: por liquido, en circuito hermético, con bomba de agua centrífuga movida por la correa de la distribución, termostato de temperatura con apertura entre 81 y 85 ºC y electro ventilador de mando termostatico; capacidad del sistema de 8,5 litros.
Lubricación: por cárter húmedo, con bomba de aspiración de engranajes internos excéntricos movida por la punta del cigüeñal, deposito separador de aceite, sensor de presión de aceite, varilla de nivel de aceite y intercambiador de calor agua/aceite en la base del filtro de aceite; capacidad del sistema de 6 litros.

Transmision

Tracción: propulsión trasera con diferencial autoblocante de laminas tarado al 40% en opción.
Caja de cambios: manual tipo 016J de cinco relaciones mas marcha atrás en disposición tipo Transaxle o automática tipo 087.M de tres relaciones mas marcha atrás en disposición tipo Transaxle con radiador de aceite de refrigeración.

Suspension

Delantera: independiente, de tipo Mc Pherson, con triángulo inferior, muelles helicoidales, amortiguadores hidráulicos telescópicos y barra estabilizadora de 20 mm de diametro.
Trasera: independiente, de tipo ruedas tiradas, con brazos oblicuos de semiguiado oscilantes en aleación ligera, barras de torsión transversales de 23,5 mm de diametro, amortiguadores hidráulicos telescópicos marca Fichtel & Sachs y barra estabilizadora de 14 mm de diametro en opción.

Direccion y frenos

Dirección: de cremallera con servo asistencia hidráulica y serpentín de refrigeración en opción en las versiones con cambio manual y de serie en las versiones con cambio automático.
Sistema de frenado: doble circuito hidráulico en diagonal con servo asistencia marca Girling o ATE, con frenos de disco ventilados de 282,5 mm de diametro y de 20,5 mm de espesor con pinzas flotantes marca ATE de un pistón de 54 mm de diametro delante y de disco ventilados de 289 mm de diametro y de 20 mm de espesor con pinzas flotantes marca ATE de un pistón de 36 mm de diametro detrás; sistema de freno de estacionamiento por zapatas actuando en el interior de los discos de freno traseros.

Llantas y neumaticos

Llantas: de aleación ligera modelo Lochdesing, en medida de 6” x15” delante y de 6” x15” detrás; en opción de aleación ligera modelo Scheibendesing, en medida de 6” x16” delante y de 6” x16” detrás.
Neumáticos: Pirelli P7 Cinturato o Continental Super Contact CV51, en medida de 195/65 VR15 delante y de 195/65 VR15 detrás; en opción en medida de 205/55 VR16 delante y de 205/55 VR16 detrás.
Presiones de ruedas: 2,0 bar delante y 2,5 bar detrás según el fabricante con llantas de 15”.

Cotas

Largo/ancho/alto: 4212/1685/1275 mm
Batalla: 2400 mm
Vías (del/tras): 1419/1393 mm
Peso: 1190 Kg. (catalogo); 1250 Kg. (real)

Prestaciones

Velocidad máxima: 215 Km/h.
Aceleración de 0 a 100 Km/h: 8,5 segundos (versión manual); 10 segundos (versión automática).

Consumo

Cada 100 Km: 8,9 litros en conduccion normal
                    11,9 litros en con duccion deportiva
Medio ponderado: 10,6 litros /100 Km.

de chasis (VIN)

         desde                                      hasta
WPOZZZ92ZGN400001          WPOZZZ92ZGN4xxxxx (1986)
WPOZZZ92ZHN400001          WPOZZZ92ZHN4xxxxx (1987)

Datos

En Septiembre de 1985 es anunciado el nuevo Porsche 924 S que se incorpora a la nueva gama de 1986, situándose por encima y sustituyendo al anterior Porsche 924.
El Porsche 924 S hereda el motor 2,5 litros de cilindrada, código M44/07 con cambio manual y M44/08 con cambio automático, del Porsche 944. El motor del 924 S recibe una relación de compresión mas baja de 9,7:1 pasando a tener una potencia máxima de 150 cv con la posibilidad de montar una caja de cambios manual de cinco relaciones, código 016.J, o automática de tres relaciones, código 087.M,.
En el exterior se monta el mismo alerón trasero, situado en la tapa de maleta, ya visto en al 924 Turbo y con el que se consigue un coeficiente de penetración del aire (CX) de 0,33.
El Porsche 924 S se mantiene en producción hasta Septiembre de 1987 cuando es presentada una actualización del modelo. El numero de Porsche 924 S fabricados en 1986 es de 3499 unidades y en 1987 es de 8696 unidades, siendo un total de 12.195 unidades producidas. El precio de venta al publico en 1986 en España es de 5.611.333 Ptas.