Motor
Disposición: central-trasero transversal
Cilindrada: 1796 c.c.
(80x89,3 mm)
Nº de cilindros: 4 cilindros
en línea
Nº de válvulas por cilindro:
- con motor Rover Series K16 18K4F
cuatro válvulas por cilindro dispuestas en V a 45º, las de admisión de 25,73 a
25,98 mm de diametro
y las de escape de 21,60 a 21,90 mm de diametro, accionadas por taques
hidráulicos a través de dos árboles de levas en cabeza mandados por correa
dentada marca Dayco 94371 con tensor auto ajustable.
- con motor Rover Serie K16 18K4K cuatro válvulas por cilindro
dispuestas en V a 45º, las de admisión de 29,40 a 29,80 mm de diametro y
las de escape de 24,80 a 25,20 mm de diametro, accionadas por taques
hidráulicos a través de dos árboles de levas en cabeza, con cruce variable en
los árboles de levas de admisión VVC, mandados por correa dentada marca Dayco 94371 con tensor
auto ajustable.
Relación de compresión:
10,5:1
Potencia: 118 cv a 5500 r.p.m. (motor Rover Series
K16 18K4F) – 145 cv a 7000 r.p.m. (motor Rover Serie K16 18K4K)
Par máximo: 16,9 mkg a 3000 r.p.m. (motor Rover
Series K16 18K4F) – 17,7 mkg a 4500 r.p.m. (motor Rover Serie K16 18K4K)
Alimentación:
- con motor Rover Series K16 18K4F por gestión electrónica
digital Rover-Lucas Motorola MEMS 1.9, con inyección secuencial multipunto,
ralentí estable y auto diagnosis, una bomba eléctrica de gasolina sumergida en
el interior del deposito de combustible; un catalizador metálico de tres vías y
una sonda Lambda; toma de aire atmosférica.
- con motor Rover Serie K16 18K4K por gestión electrónica
digital Rover-Lucas Motorola MEMS 2J, con inyección secuencial multipunto,
ralentí estable y auto diagnosis, bomba eléctrica de gasolina sumergida en el
interior del deposito de combustible; catalizador metálico de tres vías y sonda
Lambda; toma de aire atmosférica.
Encendido:
electrónico integrado marca Motorola; orden de encendido 1-3-4-2.
Refrigeración:
- con motor Rover Series K16 18K4F por liquido, en circuito
hermético, con bomba de agua centrífuga movida por la correa de la
distribución, termostato con apertura a 88º C, sensor de temperatura, un
electro ventilador principal y otro electro ventilador auxiliar para el A/A de
mando termostatico; capacidad del sistema de 8 litros.
- con motor Rover Serie K16 18K4K por liquido, en
circuito hermético, con bomba de agua centrífuga movida por la correa de la distribución,
termostato con apertura a 88º C, sensor de temperatura y un electro ventilador
principal de mando termostatico; capacidad del sistema de 8 litros.
Lubricación: por carter
húmedo de aluminio, con bomba de aspiración de rodete movida por el propio
cigüeñal, sensor de presión de aceite y sensor de temperatura de aceite;
capacidad del sistema de 5 litros.
Transmision
Tracción: propulsión trasera con
diferencial convencional.
Caja de cambios:
- con motor Rover Series K16 18K4F manual marca Rover PG1 modelo
C6BP de cinco relaciones mas marcha atrás.
- con
motor Rover Serie K16 18K4K manual marca Rover PG1 modelo B4BP de cinco
relaciones mas marcha atrás.
Suspensión
Delantera: independiente, de paralelogramo deformable,
con triángulos superpuestos de aluminio de longitud desigual, muelles
helicoidales, amortiguadores telescopicos de gas monotubo invertidos y barra
estabilizadora de 19 mm de diametro.
Trasera: independiente, de
paralelogramos deformable, con triángulos superpuestos de aluminio de longitud
desigual, tirantes transversales de regulación, muelles helicoidales y
amortiguadores telescopicos de gas monotubo invertidos.
Dirección y frenos
Dirección: de cremallera sin servo asistencia
Sistema de frenado:
- versión
estándar doble circuito hidráulico en diagonal sin servo asistencia, con
frenos
de disco ventilados de 282,5 mm de diametro y de 26 mm de espesor con
pinzas marca Lotus/AP Racing de doble pistón de 36 mm de diametro
delante y de disco ventilados de 282,5 mm de diametro y de 26 mm de
espesor con pinzas marca
Brembo de simple pistón de 36 mm de diametro detrás; sistema de freno de
estacionamiento por cable actuando sobre las pinzas de freno traseras.
- versión
111S doble circuito hidráulico en diagonal sin servo asistencia, con frenos de
disco ventilados y perforados de 282,5 mm de diametro y de 26 mm de espesor con
pinzas marca Lotus/AP Racing de doble pistón de 36 mm de diametro delante y de disco ventilados y perforados
de 282,5 mm de diametro y de 26 mm de espesor con
pinzas marca Brembo de simple pistón de 36 mm de diametro detrás; sistema de freno de
estacionamiento por cable actuando sobre las pinzas de freno traseras.
Llantas y neumáticos
Llantas: aleación ligera marca OZ Racing pintadas
en color oro, en medida de 6” x15” delante y de 7,5” x16” detrás.
Neumáticos: Pirelli P-Zero
Asimétrico, en medida de 185/55 VR15 delante y de 225/45 VR16 detrás.
Presiones de ruedas: 1,6 bar
delante y 1,9 bar detrás según el fabricante.
Cotas
Largo/ancho/alto: 3726/1701/1148 mm (versión estándar) – 3734/1703/1148 mm
(versión 111S)
Batalla: 2300 mm
Vías (del/tras): 1440/1470
mm
Peso: 755 Kg. (versión
estándar) – 770 Kg. (versión 111S)
Prestaciones
Velocidad máxima: 202 Km/h (versión estándar) – 213 Km/h (versión 111S)
Aceleración de 0 a 100 Km/h:
5,8 segundos (versión estándar) – 5,4 segundos (versión 111S).
Datos
En Julio de 1999, a través de una petición de un distribuidor oficial de Lotus en Italia, se presenta una edición limitada del Lotus Elise que conmemora los colores de la escudería de F1 cuando John Player Special (JPS) era el principal patrocinador del equipo. Todas las unidades van pintadas en color negro metálico con las llantas, las rejillas y los anagramas en color oro. En el interior continua con la combinación de colores negro-beige/oro en los tapizados de los asientos, puertas, volante y salpicadero con cuero bicolor. El numero de unidades fabricadas es de 100 unidades, con el nombre de Lotus Elise Heritage, para mercados con volante a la izquierda (LHD) y de 50 unidades, con el nombre de Lotus Elise Type 79, para mercados con volante a la derecha (RHD). Solo 22 unidades con volante a la derecha fueron finalmente montadas así que en total solo fueron fabricadas 122 unidades. La motorización a utilizar podía ser la estándar con motor Rover Serie K16 18K4F o la 111S con motor Rover Serie K16 18K4K.
