Lamborghini Miura Jota (1970)

Motor

Disposición: central transversal situado por delante del eje trasero

Cilindrada: 3929 c.c. (82x62 mm)

Nº de cilindros: 12 cilindros en V a 60º

Nº de válvulas por cilindro: dos válvulas por cilindro accionadas por taques hidráulicos a través de dos arboles de levas en cabeza por bancada mandados por cadenas de doble eslabón con tensores auto ajustables.

Relación de compresión: 11,5:1

Potencia: 440 cv a 8500 r.p.m.

Par máximo: 40,3 mkg a 6500 r.p.m.

Alimentación: por medio de cuatro carburadores verticales invertidos de tres cuerpos Weber 46 IDL, con dos bombas eléctricas exteriores de gasolina marca Bendix; toma de aire atmosférica directa.

Encendido: convencional electrónico con dos bobinas y dos distribuidores marca Marelli movidos por los árboles de levas de admisión.

Refrigeración: por liquido, en circuito hermético, con una bomba centrífuga de agua, un radiador frontal de agua y dos electro ventiladores de mando termostatico.

Lubricación: por cárter seco, con dos bombas de aspiración, deposito de recuperación de aceite y un radiador de aceite de refrigeración.

Transmisión

Tracción: propulsión trasera con diferencial autoblocante marca ZF

Caja de cambios: manual marca Lamborghini de cinco relaciones mas marcha atrás situada por delante del eje trasero.

Suspensión

Delantera: independiente, de triángulos superpuestos, con barras de torsión, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos marca Koni ajustables y barra estabilizadora.

Trasera: independiente, con triángulo superior transversal y cuadrilátero inferior transversal, barras de torsión, muelles helicoidales,  amortiguadores telescópicos marca Koni ajustables y barra estabilizadora.

Dirección y frenos

Dirección: de cremallera sin servo asistencia.

Sistema de frenado: doble circuito hidráulico en diagonal sin servo asistencia, con frenos de disco ventilados delante y de disco ventilados detrás.

Llantas y neumáticos

Llantas: marca Campagnolo de magnesio con sujeción central por palometa, en medida de 9” x15” delante y de 13” x15” detrás.

Neumáticos: Dunlop Racing inicialmente y Pirelli posteriormente, en medida de 38.1 x22.9 delante y de 38.1 x30.5 detrás.

Cotas

Largo/ancho/alto: 4390/1780/1000 mm

Batalla: 2504 mm

Vías (del/tras): 1460/1541 mm

Peso: 880 Kg.

Prestaciones

Velocidad máxima: 320 Km/h

Aceleración de 0 a 100 Km/h: 3,6 segundos

Datos

El Lamborghini Miura P 400 Roadster fue presentado en el Salón del Automóvil de Bruselas en Marzo de 1968. Diseñado y construido por Bertone es la versión abierta del Miura. El diseño fue modificado con respecto a la versión cerrada con una nueva parte trasera donde desaparece la rejilla trasera del motor, se montan nuevos pilotos traseros y se da una nueva ubicación a las salidas del tubo de escape. En la parte interior también se realizan diversas modificaciones como una nueva ubicación de los interruptores que originalmente van en el techo. Pese a la expectación que causo nunca llego a ser fabricado en serie, por lo que al final solo se realizo esta única unidad nº de chasis 3498.

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BMW M-3 Catalizador (1986)

Motor

Disposición: delantero longitudinal, inclinado a la derecha.

Cilindrada: 2302 c.c. (93,4x84 mm)

Nº de cilindros: 4 cilindros en línea

Nº de válvulas por cilindro: cuatro válvulas por cilindro dispuestas en V, las de admisión a 18º y de 37 mm de diametro y las de escape a 20º y de 32 mm de diametro, con dobles muelles helicoidales accionadas por vasos empujadores con pastillas de regulación a través de dos árboles de levas en cabeza mandados por cadena de doble eslabón con tensores auto ajustables.

Relación de compresión: 10,5:1

Potencia: 195 cv a 6750 r.p.m.

Par máximo: 23,5 mkg a 4750 r.p.m.

Alimentación: por gestión electrónica digital marca Bosch ML-Motronic II, con inyección secuencial multipunto, corte en retención y ralentí estable; cuatro mariposas independientes de admisión, dos bombas eléctricas de gasolina una exterior marca Bosch 0 580 464 048 y la otra interior marca Bosch 0 580 464 070 sumergida en el deposito de combustible; un catalizador metálico de tres vías y una sonda Lambda; toma de aire atmosférica.

Encendido: electrónico integrado con distribuidor de efecto Hall movido por el árbol de levas de escape y una bobina de encendido marca Bosch 0 221 118 335, orden de encendido 1-3-4-2.

Refrigeración: por liquido, en circuito hermético, con bomba de agua centrífuga movida por la correa trapezoidal medida 9,5x875, termostato de temperatura con apertura a 80º C, ventilador por acoplamiento viscoso movido por la polea de la bomba de agua y un electro ventilador de mando termostatico con dos velocidades para el aire acondicionado; capacidad del sistema de 9 litros.

Lubricación: por cárter húmedo de aluminio con tabicado interior, con bomba de aspiracion de engranajes Eaton accionada por cadena de simple eslabón, sensor de temperatura de aceite y un radiador de refrigeración aceite/aire; capacidad del sistema de 5 litros.

Transmisión

Tracción: propulsión trasera con diferencial autoblocante de discos marca ZF tarado al 25%.

Caja de cambios: manual marca Getrag 265/5 de cinco relaciones mas marcha atrás.

Suspensión

Delantera: independiente, de tipo Mc Pherson, con brazo triangular inferior de acero, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos de gas marca Boge y barra estabilizadora de 19 mm de diametro.

Trasera: independiente, de tipo ruedas tiradas mediante brazos de eje oblicuo a 15º, con muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos de gas marca Boge y barra estabilizadora de 14,5 mm de diametro.

Dirección y frenos

Dirección: marca ZF de cremallera con servo asistencia hidraulica; medida de la correa trapezoidal 9,5x810.

Sistema de frenado: doble circuito hidráulico en diagonal con servo asistencia, con frenos de disco ventilados de 280 mm de diametro y de 25 mm de espesor con pinzas flotantes marca ATE de un pistón de 54 mm de diametro delante y de disco macizos de 282 mm de diametro y de 10 mm de espesor con pinzas flotantes marca ATE de un pistón de 33 mm de diametro detrás; sistema de freno de estacionamiento por zapatas de 160 mm de diametroactuando en el interior de los discos de freno traseros; sistema antibloqueo ABS marca Bosch de tres canales.

Llantas y neumáticos

Llantas: de aleación ligera marca BBS de radios cruzados, en medida de 7” x15” delante y de 7” x15” detrás; en opcion en medida de 7,5" x16" delante y de 7,5" x16" detras.  

Neumáticos: Pirelli P 600, en medida de 205/55 VR15 delante y de 205/55 VR15 detrás; en opcion Prelli P700 Z, en medida de 225/45 VR16 delante y de 225/45 VR16 detras.

Presiones de ruedas: 2,2 bar delante y 2,4 bar detrás en condiciones normales; 2,5 bar delante y 3,0 bar detrás a plena carga según el fabricante.

Cotas

Largo/ancho/alto: 4345/1680/1370 mm

Batalla: 2565 mm

Vías (del/tras): 1412/1424 mm

Peso: 1200 Kg. (catalogo); 1312 Kg. (real).

Prestaciones

Velocidad máxima: 230 Km/h

Aceleración de 0 a 100 Km/h: 7,8 segundos.

Consumo

Consumo medio: 12,3 litros/100 Km.

Nº de chasis (VIN)

  desde                       hasta

  1891001                 1894357

  1894365

  1894451

  1894453                 1894456

  1894460

  1894465                 1894578

  1894612                 1894613

  1894629                 1894694

  AE 40000               AE 40336

  AE 40338

  AE 40340

  AE 40342               AE 40366

  AE 40869               AE 40899

Datos

La intención de BMW es vender el nuevo M-3 en múltiples mercados, pero eso conlleva cumplir con la normativa de cada país. Por esta razón es necesario desarrollar una versión del M-3 que lleve instalado un sistema de escape catalizado. El motor sigue siendo el mismo, código S14 B23, pero la instalación del catalizador genera una perdida de rendimiento de este que ahora ofrece 195 cv de potencia. Exteriormente no existe diferencia alguna en esta versión con catalizador así que es imposible distinguirlas de las versiones sin catalizador. Un total de 3940 unidades son fabricadas con catalizador desde Febrero de 1986 hasta Julio de 1989.

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Ferrari SA Aperta (2010)

Motor

Disposición: delantero longitudinal

Cilindrada: 5999 c.c. (92x75,2 mm)

Nº de cilindros: 12 cilindros en V a 65º

Nº de válvulas por cilindro: cuatro válvulas por cilindros dispuestas en V, las de admisión de 37,8 mm de diametro y las de escape de 31 mm de diametro, con dobles muelles helicoidales accionadas por taques hidráulicos a través de dos árboles de levas en cabeza por bancada con cruce variable en todos los árboles mandados por cadenas con tensores auto ajustables.

Relación de compresión: 11,89:1

Potencia: 670 cv a 8250 r.p.m.

Par máximo: 63 mkg a 6500 r.p.m

Alimentación: por doble gestión electrónica digital Bosch Motronic ME 7, con inyección secuencial multipunto, acelerador electrónico drive by wire, dos bombas eléctricas de gasolina sumergidas en el interior del deposito de combustible, sistema de admisión variable; dos catalizadores metálicos de tres vías, seis sondas Lambda (dos en los colectores y otra antes del catalizador), dos termo copias (un conjunto por bancada) y silenciosos traseros deportivos; toma de aire atmosférica.

Encendido: electrónico estático integrado, con doce bobinas independientes; orden de encendido 1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9.

Refrigeración: por liquido, en circuito hermético, con bomba de agua centrífuga movida por cadena de simple eslabón a través del cigüeñal, un radiador frontal de refrigeración y dos electro ventiladores de mando termostatico; capacidad del sistema de 19 litros

Lubricación: por carter seco, con tres bombas de aceite de rodete, una de aspiración y dos de recuperación, movidas por la bomba de agua, deposito de recuperación de aceite, sensor de presión y temperatura y un radiador de aceite de refrigeración; capacidad del sistema de 13,5 litros.

Transmisión

Tracción: propulsión trasera con diferencial autoblocante de laminas tarado al 25 % en aceleración y al 45 % en retención; sistema electrónico de control de tracción F1-Trac y estabilidad CST regulables a través de los cinco programas del manettino.

Caja de cambios: manual marca Ferrari de seis relaciones mas marcha atrás en disposición tipo Transaxle con accionamiento secuencial marca Magnetti-Marelli a través de dos levas situadas por detrás del volante de dirección, la derecha sube marcha y la izquierda baja marcha; lubricación con una bomba de aceite independiente movida por el propio cambio y un radiador de aceite de refrigeración.

Suspensión

Delantera: independiente, de paralelogramo deformable, con triángulos superpuestos de aluminio de longitud desigual, muelles helicoidales cortos, amortiguadores telescopicos con control de regulación electromagnética SCM2 de tres niveles (soft, sport y race) y barra estabilizadora de 22 mm de diametro.

Trasera: independiente, de paralelogramo deformable, con triángulos superpuestos de aluminio de longitud desigual, tirante de reacción de aluminio, muelles helicoidales cortos, amortiguadores telescopicos con control de regulación electromagnética SCM2 de tres niveles (soft, sport y race) y barra estabilizadora.

Dirección y frenos

Dirección: de cremallera con servo asistencia y serpentín de refrigeración.

Sistema de frenado: doble circuito hidráulico en diagonal con servo asistencia y sistema electrónico de control de frenado EBD, con frenos tipo donuts con chapas de refrigeración carbo-cerámicos de disco ventilados y perforados de 398 mm de diametro y de 36 mm de espesor con pinzas fijas de aluminio marca Brembo pintadas en amarillo, rojo escudería, negro, rojo y plata de seis pistones delante y carbo-cerámicos de disco ventilados y perforados de 360 mm de diametro y de 32 mm de espesor con pinzas fijas de aluminio marca Brembo pintadas en amarillo, rojo escudería, negro, rojo y plata de cuatro pistones de 36 y 32 mm de diametro detrás; sistema de freno de estacionamiento por zapatas actuando en el interior de los discos de freno traseros; sistema antibloqueo ABS.

Llantas y neumáticos

Llantas: de aluminio marca BBS de cinco radios atornilladas, en medida de 8,5” x20” delante y de 11” x20” detrás.

Neumáticos: Pirelli P-Zero New, en medida de 245/35 ZR20 95Y XL delante y de 305/35 ZR20 104Y detrás.

Presiones de ruedas: 2,2 bar delante y 2,0 bar detrás según el fabricante.

Cotas

Largo/ancho/alto: 4700/1962/1300 mm

Batalla: 2750 mm

Vías (del/tras): 1680/1640 mm

Peso: 1705 Kg.

Prestaciones

Velocidad máxima: 325 Km/h

Aceleración de 0 a 100 Km/h: 3,6 segundos

Datos

El Ferrari SA Aperta fue presentado en el Salon Internacional del Automovil de Paris el 24 de Septiembre de 2010 como serie limitada para celebrar el 80 aniversario de Pininfarina. Las iniciales SA son un homenaje a Sergio y Andrea Pininfarina quienes han diseñado muchos de los modelos de la marca.

El Ferrari SA Aperta tiene una carroceria roadster donde encontramos dos arcos de seguridad situados detras de los asientos y dos aletas aerodinamicas por detras de los arcos, dandole una personalidad de lineas suaves. En el caso de que las inclemencias meteorologicas no sean las mas adecuadas se dispone de un techo auxiliar que ayuda a proteger el habitaculo interior. El SA Aperta, codigo de carroceria F 139, esta basado en el 599 GTO y utiliza el mismo motor V12 de 6.0 litros de cilindrada con 670 cv de potencia, codigo de motor F 140 CE, pero con un sistema de escape que emite un sonido menos deportivo y es perfecto para un comodo viaje de larga distancia. El sistema de suspension tambien a sido ajustado para el SA Aperta con unos tarados mas suaves que los utilizados en el 599 GTO.

Un total de 80 unidades son producidas desde 2010 hasta 2012 con un precio de venta al publico en 2010 aproximado de £400.000 vendiendose rapidamente todas ellas y siendo el numero de chasis 186277 el ultimo de los 80 fabricados.

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Lamborghini Miura SV (1971)

Motor

Disposición: central transversal situado por delante del eje trasero

Cilindrada: 3929 c.c. (82x62 mm).

Nº de cilindros: 12 cilindros en V a 60º

Nº de válvulas por cilindro: dos válvulas por cilindro dispuesta en V a 70º, las de admisión de 42 mm de diametro y las de escape de 38,2 mm de diametro, con dobles muelles helicoidales accionadas por taques hidráulicas a través de dos arboles de levas en cabeza por bancada mandados por cadenas de doble eslabón con tensores auto ajustables.

Relación de compresión: 10,7:1

Potencia: 385 cv a 7850 r.p.m.

Par máximo: 40,7 mkg a 5750 r.p.m.

Alimentación: por medio de cuatro carburadores verticales invertidos de tres cuerpos Weber 40 IDL 3C1-2-3 de aspiración descendente, con una bomba eléctrica exterior de gasolina marca Bendix; doble toma de aire atmosférica.

Encendido: convencional con dos bobinas marca Marelli y dos distribuidores marca Marelli S85 CA movidos por los árboles de levas de admisión; orden de encendido 1-7-4-10-2-8-6-12-3-9-5-11.

Refrigeración: por liquido, en circuito hermético, con bomba de agua centrífuga movida por la distribución, termostato de temperatura con apertura a 82º C, un radiador frontal de agua y dos electro ventiladores de mando termostatico; capacidad del sistema de 15 litros.

Lubricación:

- hasta finales de 1971 por cárter húmedo común al motor, cambio y diferencial, con una bomba de aspiración de engranajes; capacidad del sistema de 12,5 Kg.

- desde de finales de 1971 por cárter húmedo separado del carter del cambio y de diferencial, con una bomba de aspiración de engranajes; capacidad del sistema de 14 litros; en opción por carter seco, con una bomba de aspiración de engranajes, deposito de recuperación de aceite y radiador de refrigeración.

Transmisión

Tracción: propulsión trasera con diferencial convencional marca ZF; en opción con diferencial autoblocante marca ZF.

Caja de cambios: manual marca Lamborghini de cinco relaciones mas marcha atrás situada por delante del eje trasero.

Suspensión

Delantera: independiente, de triángulos superpuestos de longitud desigual, con muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos hidráulicos marca Koni 82P-1582 y barra estabilizadora de 20 mm de diametro.

Trasera: independiente, con triángulo superior transversal y cuadrilátero inferior transversal, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos hidráulicos marca Koni 82P-1583 y barra estabilizadora de 18 mm de diametro.

Dirección y frenos

Dirección: de cremallera con amortiguador de vibraciones y sin servo asistencia.

Sistema de frenado: doble circuito hidráulico en diagonal con doble servo asistencia marca Girling, con frenos de disco ventilados de 300 mm de diametro y de 32 mm de espesor con pinzas Marca Girling 3C de triple pistón, dos de 42,82 y uno de 60,27 mm de diametro, delante y de disco ventilados de 306 mm de diametro y de 22 mm de espesor con pinzas marca Girling 12/3 HP de triple pistón, dos de 30,17 y uno de 42,82 mm de diametro, detrás; sistema de freno de estacionamiento por pastillas independientes actuando sobre los discos de freno traseros.

Llantas y neumáticos

Llantas: marca Campagnolo de magnesio con sujeción central por palometa, en medida de 7” x15” delante y de 9” x15” detrás.

Neumáticos: Pirelli Cinturato HS CN73, en medida de 225 VR15 delante y de 225 VR15 detrás.

Cotas

Largo/ancho/alto: 4390/1780/1100 mm

Batalla: 2504 mm

Vías (del/tras): 1412/1541 mm

Peso: 1245 Kg.

Prestaciones

Velocidad máxima: 290 Km/h

Aceleración de 0 a 100 Km/h: 4,5 segundos.

Nº de chasis 

3054, 3408, 3673, 4527, 4806, 4812, 4814, 4816, 4818, 4820, 4822, 4826, 4828, 4830, 4834, 4838, 4840, 4844, 4846, 4848, 4850, 4852, 4854, 4858, 4860, 4862, 4864, 4866, 4868, 4870, 4872, 4874, 4876, 4878, 4880, 4882, 4884, 4886, 4888, 4891, 4892, 4894, 4896, 4898, 4900, 4902, 4904, 4906, 4908, 4910, 4912, 4914, 4916, 4918, 4920, 4922, 4924, 4926, 4928, 4930, 4932, 4934, 4936, 4938, 4940, 4942, 4944, 4946, 4948, 4950, 4952, 4954, 4956, 4958, 4960, 4962, 4964, 4966, 4968, 4970, 4972, 4974, 4976, 4978, 4980, 4982, 4984, 4986, 4988, 4990, 4992, 4994, 4996, 4998, 5000, 5002, 5004, 5006, 5008, 5010, 5012, 5014, 5016, 5018, 5020, 5022, 5024, 5026, 5028, 5030, 5032, 5036, 5038, 5040, 5042, 5044, 5046, 5048, 5050, 5052, 5054, 5056, 5058, 5060, 5062, 5064, 5066, 5068, 5070, 5072, 5074, 5076, 5078, 5080, 5082, 5086, 5088, 5090, 5092, 5094, 5096, 5098, 5100, 5102, 5104, 5106, 5108, 5110, 5112 y 5113.

Datos

La ultima evolución del Lamborghini Miura se presenta en el Salón del Automóvil de Ginebra en Marzo de 1971 con el código interno de P 400 SV (Spinto Veloce). Comercialmente se le añaden también las siglas “SV” al nombre del modelo. El nuevo Miura SV presenta muchas modificaciones con respecto al anterior modelo. Exteriormente la parte trasera es la que mas cambios recibe. Se modifican los pases de ruedas haciendolos mas anchos y abultados para poder albergar las nuevas llantas traseras de 9" y nuevos neumáticos de mayor seccion. Los grupos ópticos traseros son sustituidos por otros que incluyen luces de marcha atrás. En la parte delantera desaparecen las lamas que rodeaban los faros por marcos pintados en color negro y se monta un nuevo paragolpes delantero con intermitentes mas grandes. Los faros antiniebla delanteros se sitúan por detrás del nuevo enrejillado del paragolpes delantero. En la parte interior se monta cuero autentico en los tapizados en lugar del símil en vinilo y el aire acondicionado se instala de serie dejando de ser una opción. Mecánicamente la suspensión trasera es la que presenta mas cambios debido a las nuevas llantas, pero también el motor se modifica para poder proporcionar mas potencia. Oficialmente la producción del Miura SV se extiende hasta Octubre de 1973 aunque algunas unidades realizadas bajo pedido se llegan a finalizar a principios de 1975. La producción total es de 150 unidades algunas de ellas transformadas por fabrica de modelos P 400 y P 400 S. En 1972 el precio de venta al publico era de 21.000 $.

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