Motor
Disposición: delantero
longitudinal inclinado 40º hacia la derecha.
Cilindrada: 1984 c.c.
(86,5x84,8 mm)
Nº de cilindros: 4 cilindros
en línea.
Nº de válvulas por cilindro:
dos válvulas por cilindro con dobles muelles helicoidales accionadas por taques
hidráulicos a través de un árbol de levas en cabeza mandado por correa dentada
con tensor ajustable.
Relación de compresión: 8:1
Potencia: 245 cv a 6000
r.p.m. (versión estándar); 270 cv a 6200 r.p.m. (versión Club Sport)
Par máximo: 34,2 mkg a 3000
r.p.m.
Alimentación:
- versión estándar por gestión
mecánica Bosch K-Jetronic, con inyección continua multipunto, dos bombas
eléctricas de gasolina (una exterior y otra interior sumergida en el deposito
de combustible); sobrealimentación por medio de un turbocompresor KKK K26 8.10
tarado a 1 bar refrigerado y lubrificado por aceite y un intercambiador de
calor aire/aire.
- versión Club Sport por gestión
mecánica Bosch K-Jetronic, con inyección continua multipunto, dos bombas
eléctricas de gasolina (una exterior y otra interior sumergida en el deposito
de combustible); sobrealimentación por medio de un turbocompresor KKK K26 8.10
tarado a 1,1 bar refrigerado y lubrificado por aceite y un intercambiador de
calor aire/aire.
Encendido: electrónico marca
Bosch con un distribuidor y una bobina; orden de encendido 1-3-4-2.
Refrigeración: por liquido,
en circuito hermético, con bomba de agua centrífuga movida por la correa
trapezoidal, termostato de control de apertura a 97º C y un electro ventilador
de mando termostatico.
Lubricación: por carter
húmedo con bomba de aspiración de engranajes movida por el cigüeñal y un
radiador de aceite frontal de refrigeración.
Transmisión
Tracción: propulsión trasera
con diferencial autoblocante de laminas tarado al 40 %.
Caja de cambios: manual tipo
937/50 de cinco relaciones mas marcha atrás situada en posición tipo Transaxle
en el eje trasero.
Suspensión
Delantera: independiente, de
tipo Mc Pherson, con triangulo inferior, muelles helicoidales, amortiguadores
telecopicos de gas marca Bilstein y barra estabilizadora.
Trasera: independiente, de
tipo ruedas tiradas, con brazos oblicuos de semiguiado oscilantes de aluminio,
barra de torsión transversales, amortiguadores telescopicos de gas marca
Bilstein y barra estabilizadora.
Dirección
y frenos
Dirección: de cremallera con
servo asistencia.
Sistema de frenado: doble
circuito hidráulico en diagonal con servo asistencia, con frenos de disco
ventilados y perforados de 304 mm de diametro y de 32 mm de espesor con
pinzas fijas de aluminio marca Brembo pintadas en negro de cuatro pistones de
38 mm de diametro delante y de disco ventilados y perforados de 309 mm
de diametro y de 28 mm de espesor con pinzas fijas de aluminio marca
Brembo pintadas en negro de cuatro pistones de 30 mm de diametro detrás;
sistema de freno de estacionamiento por zapatas actuando en el interior de los
discos de freno traseros.
Llantas
y neumáticos
Llantas: de aleación ligera
marca Fusch, en medida de 7” x16” delante y de 8” x16” detrás.
Neumáticos: Pirelli Cinturato
P7, en medida de 205/55 VR16 delante y de 225/50 VR16 detrás.
Presiones de ruedas: 2,0 bar
delante y 2,5 bar detrás según el fabricante.
Cotas
Largo/ancho/alto:
4318/1735/1275 mm
Batalla: 2400 mm
Vías (del/tras): 1477/1451
mm
Peso: 1121 Kg. (versión
estándar); 1060 Kg. (versión Club Sport)
Prestaciones
Velocidad máxima: 250 Km/h
(versión estándar); 255 Km/h (versión Club Sport)
Aceleración de 0 a 100 Km/h:
6,2 segundos. (versión estándar); 5,2 segundos (versión Club Sport)
Nº
de chasis (VIN)
desde
hasta
WPOZZZ93ZBS710001
WPOZZZ93ZBS710059 (1981 programa B)
Datos
En Febrero de
1981 ya se encuentran listas las nuevas unidades del Porsche 924 Carrera GTS,
que se crean para poder homologar nuevas piezas que puedan ser utilizadas en
las versiones de competición. Es una evolución del 924 Carrera GT y su aspecto
físico a simple vista es realmente similar, siendo la sustitución de los faros
retráctales por faros fijos con tulipas de plexiglás la mas diferenciadora. El
motor, código M31.60/250hp/8.0CR, también es una evolución del anterior y
gracias a las mejoras que presenta obtiene 245 cv de potencia. La reducción del
peso es otro de los aspectos mas importantes que recibe el 924 Carrera GTS, por
eso se utilizan paragolpes en fibra, puertas y capo en aluminio, una luna
delantera con un espesor inferior al normal y lunas laterales y trasera en
plexiglás. Existen dos especificaciones de equipamiento a la venta, la estándar
y la Club Sport que además incluye barras antivuelco, extintor, asientos
baquets, arneses de seguridad y una potenciación del motor lo que le convierte
en un perfecto coche carreras-cliente. Todas las unidades se entregan en color
rojo "Indischrot G8G8", pero muy posiblemente las versiones Club
Sport lo fueron en color blanco. Hasta Abril de 1981 un total de 59 unidades
son producidas, de las cuales 44 unidades son especificaciones estándar y 15
unidades son especificaciones Club Sport.
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