Porsche 911 Carrera RS 2.7 (1973)

Motor

Disposición: trasero longitudinal volado por detrás del eje trasero.

Cilindrada: 2687 c.c. (90x70,4 mm).

Nº de cilindros: 6 cilindros horizontales al plano opuestos tres a tres (tipo bóxer).

Nº de válvulas por cilindro: dos válvulas por cilindro, las de admisión de 46 mm de diametro y las de escape de 40 mm de diametro, con dobles muelles helicoidales accionadas por balancines con regulación manual a través de un árbol de levas en cabeza por bancada mandados por cadenas de doble eslabón con pretensor hidráulico.

Relación de compresión: 8,5:1

Potencia: 210 cv a 6300 r.p.m.

Par máximo: 26 mkg a 5100 r.p.m.

Alimentación: por gestión mecánica Bosch PED 6KL 60/120 R3X o Kugelfischer, con inyección indirecta continua, bomba de inyección lineal mecánica movida por correa dentada (Gates T072, Gates 5100, Contitech CT561 o Dayco 94384) y bomba eléctrica exterior de gasolina; toma de aire atmosférica.

Encendido: electrónico convencional por bobina marca Bosch 0 221 121 001 y distribuidor marca Bosch 0 231 184 004 movido por el cigüeñal; orden de encendido 1-6-2-4-3-5.

Refrigeración: por aire forzado, con turbina vertical movida por correa trapezoidal en medida de 9.5 x 710.

Lubricación: por cárter seco, con bomba de aspiración de engranajes, sensor de presión de aceite, sensor de temperatura de aceite, sensor de nivel de aceite y un serpentín de refrigeración del aceite; capacidad del sistema de 13,5 litros. 

Transmisión

Tracción: propulsión trasera con diferencial autoblocante de laminas tarado al 40 % en retención y al 40 % en aceleración en opción.

Caja de cambios: manual tipo 915/08 de cinco relaciones mas marcha atrás con lubricación por bomba de aceite. 

Suspensión

Delantera: independiente, de tipo Mc Pherson, con triángulo inferior, barras de torsión longitudinales de 19 mm de diametro, amortiguadores telescópicos de gas marca Bilstein y barra estabilizadora de 18 mm de diametro (versión Sport) y de 15 mm de diametro (versión Touring). 

Trasera: independiente, de tipo ruedas tiradas, con brazos oblicuos de semiguiado oscilantes, barras de torsión transversales de 23 mm de diametro, amortiguadores telescópicos de gas marca Bilstein y barra estabilizadora de 18 mm de diametro (versión Sport) y de 15 mm de diametro (versión Touring). 

Dirección y frenos

Dirección: de cremallera sin servo asistencia.

Sistema de frenado: doble circuito hidráulico en diagonal sin servo asistencia, con frenos de disco ventilados de 282,5 mm de diametro y de 20 mm de espesor con pinzas fijas marca ATE de doble pistón de 48 mm de diametro delante y de disco ventilados de 290 mm de diametro y de 20 mm de espesor con pinzas fijas marca ATE de doble pistón de 38 mm de diametro detrás; sistema de freno de mano por zapatas de 180 mm de diametro actuando en el interior de los discos de freno traseros. 

Llantas y neumáticos

Llantas: de aleación ligera Fuchs pintadas en el color de las líneas exteriores, en medida de 6” x15” delante y de 7” x15” detrás. 

Neumáticos: Pirelli P6 Cinturato CN36, en medida de 185/70 VR15 delante y de 215/60 VR15 detrás. 

Presiones de ruedas: 2,0 bar delante y 2,4 bar detrás con neumáticos fríos según el fabricante.

Cotas

Largo/ancho/alto: 4147/1652/1321 mm

Batalla: 2271 mm

Vías (del/tras): 1372/1394 mm

Peso: 1075 Kg (Touring); 960 Kg (Sport)

Prestaciones

Velocidad máxima: 245 Km/h

Aceleración de 0 a 100 Km/h: 6,3 segundos

Consumo

Medio a los 100 Km: entre 11 y 20 litros.

Nº de chasis (VIN)

(Serie F)

desde              hasta                  desde                    hasta

                  9113600001     9113600018         9113600866             9113600870 

                  9113600021     9113600306         9113600872             9113600884 

                  9113600308     9113600327         9113600886             9113600893 

                  9113600329     9113600385         9113600895             9113600914 

                  9113600387     9113600556         9113600916             9113600920 

                  9113600558     9113600575         9113600922             9113600939 

                  9113600577     9113600587         9113600941             9113600959 

                  9113600589     9113600600         9113600961             9113600973 

                  9113600602     9113600609         9113600975             9113600990 

                  9113600611     9113600613         9113600992             9113600996 

                  9113600615     9113600635         9113600998             9113601007 

                  9113600637     9113600642         9113601009             9113601032 

                  9113600644     9113600658         9113601034             9113601044 

                  9113600660     9113600685         9113601046             9113601053 

                  9113600687     9113600700         9113601055             9113601087 

                  9113600702     9113600704         9113601089             9113601098 

                  9113600706     9113600713         9113601100             9113601112 

                  9113600715     9113600726         9113601114             9113601133 

                  9113600728     9113600755         9113601135             9113601154 

                  9113600757     9113600759         9113601156             9113601158 

                  9113600761     9113600781         9113601160             9113601182 

                  9113600783                               9113601184             9113601195 

                  9113600786    9113600790          9113601197             9113601328 

                  9113600792    9113600816          9113601330             9113601520 

                  9113600818    9113600836          9113601522             9113601548 

                  9113600838    9113600846          9113601550             9113601580 

                  9113600848    9113600852
                  9113600854    9113600864

Datos

El Porsche 911 Carrera RS 2.7 realiza su debut durante el Salón del Automóvil de Paris en Octubre de 1972. Su nacimiento se produce por la necesidad de la marca de homologar un modelo que quedase encuadrado dentro del Grupo 4 de competición, lo cual requería una producción mínima de 500 unidades. Partiendo del anterior motor de 2.4 Litros, porque desarrolla un nuevo motor aumentando el diámetro de los cilindros hasta 90 mm. De esta manera se consigue una cilindrada de casi 2.7 Litros, código de motor 911/83, con una potencia máxima de 210 cv.

En el Porsche 911 Carrera RS 2.7 la rebaja de peso toma protagonismo y exteriormente encontramos una carrocería con unos anchos pases de ruedas traseros,  un spoiler delantero y el característico alerón trasero en el capo motor conocido como “cola de pato”. Así el nuevo Porsche 911 Carrera RS 2.7 consigue un coeficiente de penetración del aire (CX) de 0,397.

La producción se inicia en Noviembre de 1972 prolongándose hasta Julio de 1973. El precio de venta al publico era 34.000 Marcos Alemanes inicialmente o de 83.000 Francos Franceses para la versión Touring en 1973.

Cuatro variantes fueron producidas de la versión RS:

-         Versión RSH son las primeras unidades producidas y que se utilizaron para su homologación.

-         Versión Sport (M-471) homologada al trafico dotada de poco equipamiento.

-         Versión Touring (M-472) homologada al trafico dotada de mayor equipamiento.

-         Versión RSR (M-491) versión de competición.

El numero de unidades fabricadas es de 16 unidades de Homologación, 199 unidades Sport, 1309 unidades Touring y 55 unidades RSR.

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Maserati GranCabrio (2009)

Motor

Disposición: delantero longitudinal situado por detrás del eje delantero.

Cilindrada: 4691,29 c.c. (94x84,5 mm)

Nº de cilindros: 8 cilindros en V a 90º

Nº de válvulas por cilindro: cuatro válvulas por cilindro dispuestas en V, las de admisión de 37,8 mm de diametro y las de escape de 31 mm de diametro, con dobles muelles helicoidales, accionadas por taques hidráulicos a través de dos árboles de levas en cabeza por bancada, con cruce variable en los árboles de levas de admisión, mandados por cadenas de simple eslabón con pretensores auto ajustables.

Relación de compresión: 11,25:1

Potencia: 440 cv a 7000 r.p.m.

Par máximo: 50 mkg a 4750 r.p.m.

Alimentación: por gestión electrónica digital Bosch Motronic ME 7.3.2, con inyección secuencial multipunto, ralentí estable, sistema de auto diagnosis OBD II, acelerador electrónico drive-by-wire, una bomba eléctrica de gasolina sumergida en el interior del deposito de combustible, sistema de admisión variable, cuatro sensores de control de detonación; dos precatalizadores metálicos de tres vías y dos catalizadores metálicos de tres vías (uno por cada bancada) con cuatro sondas Lambda (dos por cada bancada), una a la entrada del precatalizador y otra a la salida; toma de aire atmosférica.

Encendido: electrónico estático integrado, con una bobina Bosch ELDOR por cada cilindro; orden de encendido 1-8-6-2-7-3-4-5.

Refrigeración: por liquido, en circuito hermético, con una bomba de agua centrífuga movida por correa Poly-V y dos electro ventiladores de mando termostatico; capacidad del sistema de 12,5 litros.

Lubricación: por cárter seco, con tres bombas de aspiración (una de mando de rodete y dos de retorno) movidas por la bomba de agua, chorros de aceite al interior de los pistones, sensor de presión de aceite, un intercambiador aceite/agua de refrigeración y un deposito de llenado; capacidad del sistema de 9 litros.

Transmision

Traccion: propulsión trasera con diferencial autoblocante marca ZF de laminas tarado al 25 % en aceleración y al 45 % en retención; sistema de control electrónico de tracción (ASR) y control de potencia motor (MSR)

Caja de cambios: automática secuencial marca ZF 6HP26 de seis relaciones mas marcha atrás, con cuatro programas de utilización Auto Normal, Auto Sport, Auto Ice o Manual secuencial con accionamiento a través de la palanca selectora, hacia abajo sube marcha y hacia arriba baja marcha, o en opción a través de dos levas situadas por detrás del volante de dirección, izquierda baja marcha y derecha sube marcha; sistema de refrigeración con un intercambiador de calor aceite/agua.

Suspensión

Delantera: independiente, de triángulos superpuestos de aluminio, muelles helicoidales, amortiguadores telescopicos de gas en aluminio marca Bilstein con sistema electrónico de control de altura Skyhook en opción con dos programas de actuación Normal y Sport y barra estabilizadora de 24 mm de diametro; sistema electrónico de control de estabilidad MSP Bosch 8.0.

Trasera: independiente, de triángulos superpuestos de aluminio, muelles helicoidales, amortiguadores telescopicos de gas en aluminio marca Bilstein con sistema electrónico de control de altura Skyhook en opción con dos programas de actuación Normal y Sport y barra estabilizadora de 21 mm de diametro; sistema electrónico de control de estabilidad MSP Bosch 8.0.

 

Direccion y frenos

 

Direccion: de cremallera con servo asistencia, con intercambiador de calor frontal. 

Sistema de frenado: doble circuito hidráulico en diagonal con servo asistencia HBA y sistema electrónico de control de frenada EBD, con frenos Brembo de disco ventilados y perforados, con núcleo central de aluminio y pista de fricción de acero, de 360 mm de diametro y de 32 mm de espesor con pinzas fijas monobloque de aluminio marca Brembo M6 pintadas en color rojo, plata, titanio, negro, azul, amarillo o rojo opaco de seis pistones de 38, 34 y 30 mm de diametro delante y de disco ventilados y perforados de 330 mm de diametro y de 28 mm de espesor con pinzas fijas monobloque de aluminio marca Brembo de cuatro pistones pintadas en color rojo, plata, titanio, negro, azul, amarillo o rojo opaco de 36 y 32 mm de diametro detrás; pastillas de freno Jurid 673 GG delante y Ferodo HP1000 detrás; sistema de freno de estacionamiento electrónico (EPB) que actúa mediante un accionamiento eléctrico sobre las zapatas situadas en el interior de los discos de freno traseros; sistema antibloqueo ABS Bosch 8.0 de cuatro canales.

Llantas y neumaticos

Llantas: de aluminio modelo “Trident”, “Bridcage” o “Neptune” pintadas en plata o gris oscuro, en medida 8,5” x20” delante y de 10,5” x20” detrás.

Neumáticos: Pirelli P-Zero new, en medida de 245/35 ZR20 delante y de 285/35 ZR20 detrás

Presiones de ruedas: 2,2 bar delante y 2,2 bar detras segun el fabricante.

Cotas

Largo/ancho/alto: 4881/1915/1380 mm
Batalla: 2942 mm
Vías (del/tras): 1586/1590 mm
Peso: 1980 Kg.

Prestaciones

Velocidad máxima: 283 Km/h con capota cerrada y 274 Km/h con capota abierta
Aceleración de 0 a 100 Km/h: 5,3 segundos

Datos

Coeficiente de penetración del aire (CX) de 0,35 con la capota cerrada y de 0,39 con la capota abierta.
Época de fabricación: desde el 15 de Septiembre de 2009 hasta...
Precio de venta al publico: 148.888 € (en 2010)

Aston Martin DB7 (1994)

 

 Motor

Disposición: delantero longitudinal inclinado hacia la derecha

Cilindrada: 3239 c.c. (91x83 mm)

Nº de cilindros: 6 cilindros en línea.

Nº de válvulas por cilindro: cuatro válvulas por cilindro dispuestas en V a 46º, las de admisión de 36 mm de diametro y las de escape de 32 mm de diametro, accionadas por taques hidráulicos con pastillas de regulación por espesores a través de dos árboles de levas en cabeza mandados por cadenas de doble eslabón con pretensor.

Relación de compresión: 8,3:1

Potencia: 335 cv a 6000 r.p.m.

Par máximo: 55,3 mkg a 3000 r.p.m.

Alimentación:

- hasta 1997 por gestión electrónica digital Ford Zytec, con inyección secuencial multipunto, ralentí estable, una bomba eléctrica de gasolina sumergida en el interior del deposito de combustible; sobrealimentación por medio de un compresor volumétrico rotativo Eaton Roots M90 movido por correa poly-V con válvula de descarga tarada a 1 bar de presión, refrigerado por agua con una bomba de agua centrífuga movida por la correa poly-V y un radiador de refrigeración, e intercambiador de calor aire/aire; un doble catalizador metálico de tres vías y dos sondas Lambda (a la entrada del catalizador)

- a partir 1997 por gestión electrónica digital Ford EECV, con inyección secuencial multipunto, ralentí estable, una bomba eléctrica de gasolina sumergida en el interior del deposito de combustible; sobrealimentación por medio de un compresor volumétrico rotativo Eaton Roots M90 movido por correa poly-V con válvula de descarga tarada a 1 bar de presión, refrigerado por agua con una bomba de agua centrífuga movida por la correa poly-V y un radiador de refrigeración, e intercambiador de calor aire/aire; dos catalizadores metálicos de tres vías y cuatro sondas Lambda (una a la entrada y otra a la salida del catalizador)(un conjunto por cada tres cilindros).

Encendido: electrónico integrado estático con una bobina tipo EDIS; orden de encendido 1-5-3-6-2-4.

Refrigeración: por liquido, en circuito hermético, con bomba de agua centrífuga movida por la correa poly-V, sensor de temperatura y dos electro ventiladores de mando termostatico; capacidad del sistema de 11,6 litros.

Lubricación: por carter húmedo, con bomba de aspiración de rotor movida por cadena de simple eslabón a través del cigüeñal, chorros de aceite al interior de los pistones, sensor de presión de aceite y un radiador de aceite de refrigeración; capacidad del sistema de 8 litros.

Transmisión

Tracción: propulsión trasera con diferencial autoblocante de laminas marca GKN.

Caja de cambios: manual marca Getrag 290.711 de cinco relaciones mas marcha atrás o automática marca GM 4L80-E Turbo Hydramatic de cuatro relaciones mas marcha atrás con dos radiadores de aceite de refrigeración.

Suspensión

Delantera: independiente, de paralelogramo deformable, con triángulos superpuestos de longitud desigual anclados sobre un subchasis auxiliar, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos monotubo marca Bilstein y barra estabilizadora de 23 mm de diametro.

Trasera: independiente, de paralelogramo deformable, con brazos oscilantes longitudinales anclados sobre un subchasis auxiliar, doble conjunto muelle helicoidal y amortiguador telescópico monotubo marca Bilstein por cada rueda y barra estabilizadora de 16 mm de diametro.

Dirección y frenos

Dirección: de cremallera marca ZF con servo asistencia hidráulica y radiador de refrigeración.

Sistema de frenado:

- hasta 1997 doble circuito hidráulico en diagonal con servo asistencia marca ATE, con frenos de disco ventilados de 285 mm de diametro y de 24 mm de espesor con pinzas fijas marca Girling de cuatro pistones delante y de disco macizos de 295 mm de diametro y de 10 mm de espesor con pinzas flotantes de un pistón de 32 mm de diametro detrás; sistema de freno de estacionamiento por zapatas actuando en el interior de los discos de freno traseros; sistema antibloqueo ABS marca ATE Teves Mk II

- a partir de 1997 doble circuito hidráulico en diagonal con servo asistencia marca ATE, con frenos de disco ventilados de 285 mm de diametro y de 24 mm de espesor con pinzas fijas marca Girling de cuatro pistones delante y de disco ventilados de 305 mm de diametro y de 20 mm de espesor con pinzas flotantes de un pistón de 56 mm de diametro detrás; sistema de freno de estacionamiento por zapatas actuando en el interior de los discos de freno traseros; sistema antibloqueo ABS marca ATE Teves Mk IV.

Llantas y neumáticos

Llantas: de aluminio fundida marca Speedline de 12 radios con tapacubos, en medida de 8” x18” delante y de 8” x18” detrás.

Neumáticos: Bridgestone Expedia S-01, en medida de 245/40 ZR18 delante y de 245/40 ZR18 detrás.

Presiones de ruedas: 2,8 bar delante y 2,4 bar detrás en condiciones normales; 2,0 bar delante y 1,7 bar detrás para velocidades inferiores a 160 Km/h y dando prioridad al confort según el fabricante.

Cotas

Largo/ancho/alto: 4646/1830/1238 mm

Batalla: 2591 mm

Vías (del/tras): 1516/1531 mm

Peso: 1775 Kg. (manual); 1825 Kg. (automático)

Prestaciones

Velocidad máxima: 264 Km/h (manual); 258 Km/h (automático)

Aceleración de 0 a 100 Km/h: 5,7 segundos (manual); 6,4 segundos (automático)

Nº de chasis (VIN)

desde 100001 hasta 100781 (chasis pre-Airbag)

desde 101001 hasta 102703 (chasis Airbag)

Datos

El primer prototipo del nuevo Aston Martin DB7 fue presentado en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra el 2 de Marzo de 1993.

Aston Martin volvía a recuperar las míticas siglas DB (David Brown) para un modelo de la marca y el encargado del desarrollo fue Tom Walkinshaw Racing (TWR), quien había trabajado anteriormente en el desarrollo del Jaguar XJ220. Para el diseño del DB7, TWR recluto a Ian Callum quien también había colaborado con Jaguar en el diseño de futuros modelos. El resultado es una carrocería de líneas suaves y elegantes que rememoran al Aston Martin DB6 de finales de los 60 y con la que se consigue un coeficiente de penetración del aire CX de 0,31.

TWR utiliza como base de desarrollo el motor Jaguar código AJ16, de seis cilindros en línea con cuatro válvulas por cilindro, un sistema de inyección Ford Zytec y la novedosa incorporación de un compresor volumétrico Eaton, consiguiendo desarrollar 335 cv de potencia. La caja de cambios podía ser automática de cuatro relaciones o manual de cinco relaciones.

La producción comienza en mediados de 1994, en la misma fabrica donde se produjo el Jaguar XJ220, siendo el precio de venta al publico en España de 18.500.000 Ptas. y en UK de £78.500. Para 1997 el DB7 se actualiza montando airbag para el conductor y el acompañante, utilizando un nuevo sistema de inyección de gasolina Ford EEVC, se mejora el sistema de frenado con la utilización de discos traseros de mayor diámetro y ventilados junto a una nueva versión del sistema antibloqueo ABS y se sustituye el anterior capo fabricado en material compuesto por un nuevo capo motor fabricado en acero. El precio de venta al publico en 1997 se aumenta a 18.900.000 Ptas. en España o a £82.500 en UK. Durante su ultimo año de fabricación en 1998 el precio de venta al publico se vuelve a incrementar hasta 19.950.000 Ptas. en España o £84.950 en UK. La producción se finaliza en Abril de 1999, cuando aparece la nueva versión Vantage, quedando divida en dos variantes los DB7 pre-airbag y los DB7 airbag.

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Lamborghini Countach 25th Anniversario (1988)

Motor

Disposición: trasero-central longitudinal

Cilindrada: 5167 c.c. (85,5x75 mm).

Nº de cilindros: 12 cilindros en V a 60º

Nº de válvulas por cilindro: cuatro válvulas por cilindro dispuestas en V a 45º, las de admisión de 36 mm de diametro y las de escape de 32 mm de diametro, accionadas por taques hidráulicos con pastillas de regulación a través de dos arboles de levas en cabeza por bancada mandados por cadenas de doble eslabón.

Relación de compresión: 9,5:1

Potencia: 455 cv a 7000 r.p.m.

Par máximo: 51 mkg a 5200 r.p.m.

Alimentación: por medio de seis carburadores verticales de doble cuerpo Weber 44 DCNF de aspiración descendente, con dos bombas exteriores eléctricas de gasolina marca Fispa 406302; toma de aire atmosférica.

Encendido: electrónico marca Marelli AEC 104 BK-780, con una bobina Marelli BAE 202 B y un distribuidor marca Marelli S 158 H movido por el árbol de levas de escape de la bancada izquierda.

Refrigeración: por liquido, en circuito hermético, con bomba centrífuga de agua movida por la distribución, dos radiadores de refrigeración verticales situados a los lados del motor y dos electro ventiladores de mando termostatico; capacidad del sistema de 17 litros.

Lubricación: por cárter seco aleteado común con el diferencial trasero, con bomba de aspiración de engranajes movida por el cigüeñal, sensor de presión de aceite y radiador de aceite de refrigeración; capacidad del sistema de 17,5 litros.

Transmisión

Tracción: propulsión trasera con diferencial autoblocante de laminas marca ZF.

Caja de cambios: manual marca ZF de cinco relaciones mas marcha atrás con una bomba de aspiración de engranajes para la lubricación.

Suspensión

Delantera: independiente, de triángulos superpuestos de longitud desigual, con muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos y barra estabilizadora de 22 mm de diametro.

Trasera: independiente, de tipo triángulos superpuestos, con un brazo superior transversal, un brazo superior longitudinal, un brazo inferior transversal y un brazo inferior longitudinal, doble conjunto muelle helicoidal y amortiguador telescópico por cada rueda y barra estabilizadora de 20,5 mm de diametro.

Dirección y frenos

Dirección: de cremallera sin servo asistencia.

Sistema de frenado: doble circuito hidráulico en diagonal con servo asistencia marca Benditalia y con repartidor de frenada trasera, con frenos de disco ventilados de 300 mm de diametro y de 32 mm de espesor con pinzas marca ATE de cuatro pistones de 40 mm de diametro delante y de disco ventilados de 284 mm de diametro y de 22 mm de espesor con pinzas marca ATE de cuatro pistones de 40 mm de diametro detrás; sistema de freno de estacionamiento por pinzas auxiliares de un pistón actuando sobre los discos de freno traseros.

Llantas y neumáticos

Llantas: de aluminio marca OZ Racing de tres piezas, en medida de 8,5” x15” delante y de 12” x15” detrás.

Neumáticos: Pirelli P-Zero Asimétricos, en medida de 225/50 ZR15 delante y 345/35 ZR15 detrás.

Presiones de ruedas: 2,6 bar delante y 2,8 bar detrás en condiciones normales; 2,8 bar delante y 3,0 bar detrás en condiciones de alta velocidad según el fabricante.

Cotas

Largo/ancho/alto: 4200/2000/1070 mm

Batalla: 2500 mm

Vías (del/tras): 1535/1605 mm

Peso: 1680 Kg.

Prestaciones

Velocidad máxima: 295 Km/h

Aceleración de 0 a 100 Km/h: 4,9 segundos

Consumo

Consumo medio: 23 litros/100 Km.

Datos

Tras la compra de Lamborghini por parte del grupo Chrysler un año antes, en 1988 se decide realizar un modelo conmemorativo de los 25 años de existencia de la marca. Para ello se desarrolla la que será la ultima evolución del Countach a quien se le asigna el código de carrocería LP 112 D26. La presentación oficial del Lamborghini Countach 25th Aniversario tuvo lugar durante la celebración del GP de F-1 en Monza en Septiembre de 1988. Muchos aspectos exteriores cambian como la incorporación de un nuevo spoiler inferior delantero, un nuevo paragolpes trasero o como las nuevas llantas de tres piezas con neumáticos Pirelli P-Zero Asimétricos. En el interior también se realizas cambios y se instalan nuevos accesorios. Lo que menos cambia es el motor ya que se sigue utilizando el L 507 V4 del anterior modelo. Para las unidades destinadas al mercado americano el motor si que se modifica ya que se le instala una inyección de gasolina KE-Jetronic. La idea original era realizar una serie limitada, pero es tal el éxito que termina siendo la versión del Countach que mas unidades se producen. Es en Abril de 1990 cuando sale la ultima unidad de la cadena de montaje siendo en total 657 las unidades fabricadas.

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