25/4/13

Maserati Spyder GT 90th Anniversary (2004)


Motor

Disposición: delantero longitudinal
Cilindrada: 4244 c.c. (92x79,8 mm).
Nº de cilindros: 8 cilindros en V a 90º
Nº de válvulas por cilindro: cuatro válvulas por cilindro dispuestas en V, las de admisión de 37,8 mm de diametro y las de escape de 31 mm de diametro, con dobles muelles helicoidales, accionadas por taques hidráulicos a través de dos árboles de levas en cabeza por bancada, con cruce variable en los árboles de levas de admisión, mandados por cadenas de simple eslabón.
Relación de compresión: 11,11:1
Potencia: 390 cv a 7000 r.p.m.
Par máximo: 45,9 mkg a 4500 r.p.m.
Alimentación: por gestión electrónica digital Bosch Motronic ME7.3.2, con inyección secuencial multipunto, ralentí estable, sistema de auto diagnosis OBD II, acelerador de control electrónico Drive by Wire; sistema de admisión variable, dos bombas eléctricas de gasolina (una por cada bancada) sumergidas en el interior del deposito de combustible; dos catalizadores metálicos de tres vías (uno por cada bancada) y cuatro sondas Lambda (dos por cada bancada), una a la entrada del catalizador y otra a la salida; toma de aire atmosférica.
Encendido: electrónico estático integrado, con una bobina por cilindro marca Bosch 0 221 604 013; orden de encendido 1-8-6-2-7-3-4-5.
Refrigeración: por liquido, en circuito hermético, con una bomba de agua centrífuga, que a su vez mueve a las bombas de aceite, movida por correa poly-V, sensor de temperatura y dos electro ventiladores de mando termostatico; capacidad del sistema de 11,5 litros.
Lubricación: por cárter seco, con tres bombas de aspiración (una de mando de rodete y dos de retorno) movidas por la bomba de agua, chorros de aceite al interior de los pistones, sensor de presión de aceite, un intercambiador aceite/agua de refrigeración y un depósito de recuperación de aceite con varilla de comprobación de nivel; capacidad del sistema de 8,3 litros.

Transmisión

Tracción: propulsión trasera con árbol de transmisión de aluminio, diferencial autoblocante de laminas marca ZF tarado al 25% en aceleración y al 40% en retención; sistema electrónico de control de estabilidad MSP, que incluye al sistema de control de tracción ASR de Bosch, desconectable desde el habitáculo.
Caja de cambios: manual marca Graziano GT-ME 1 de seis relaciones mas marcha atrás tipo Cambio Corsa, con cuatro programas de utilización Normal, Sport, Auto e Ice, en disposición tipo Transaxle con accionamiento secuencial a través de dos levas situadas detrás del volante de dirección (la derecha sube de marcha y la izquierda baja de marcha); sistema de refrigeración por serpentín de aceite.

Suspensión

Delantera: independiente, de paralelogramo deformable, con triángulos superpuestos de longitud desigual en aluminio forjado, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos de gas marca Mannesmann-Sachs con carcasa en aluminio y sistema electrónico de regulación tipo Skyhook, con dos posiciones manuales Normal o Sport, y barra estabilizadora de 30,5 mm de diametro.
Trasera: independiente, de paralelogramo deformable, con triángulos superpuestos de longitud desigual en aluminio forjado, brazo de regulación de convergencia, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos de gas marca Mannesmann-Sachs con carcasa en aluminio y sistema electrónico de regulación tipo Skyhook, con dos posiciones manuales Normal o Sport, y barra estabilizadora de 20 mm de diametro.

Dirección y frenos

Dirección: marca ZF de cremallera con servo asistencia hidráulica y serpentín de refrigeración.
Sistema de frenado: doble circuito hidráulico en diagonal con servo asistencia y sistema electrónico de regulación de frenada EBD, con frenos de disco ventilados y perforados de 330 mm de diametro y de 32 mm de espesor con pinzas marca Brembo de aluminio pintadas en titanio de cuatro pistones de 46 y 38 mm de diametro delante y de disco ventilados de 310 mm de diametro y de 28 mm de espesor con pinzas marca Brembo de aluminio pintadas en titanio de cuatro pistones de 32 y 30 mm de diametro detrás; sistema de freno de estacionamiento por zapatas actuando en el interior de los discos de freno traseros; sistema antibloqueo ABS marca Bosch 5.3 de cuatro canales.

Llantas y neumáticos

Llantas: de aleación ligera marca BBS modelo Trofeo pintadas en titanio, en medida de 8” x19” delante y de 9,5” x19” detrás.
Neumáticos: Pirelli P-Zero Rosso Asimmetrico, en medida de 235/35 ZR19 91Y XL delante y de 265/30 ZR19 93Y XL detrás.
Presiones de ruedas: 2,4 bar delante y 2,2 bar detrás según el fabricante.

Cotas

Largo/ancho/alto: 4303/1822/1305 mm
Batalla: 2440 mm
Vías (del/tras): 1525/1538 mm
Peso: 1630 Kg.

Prestaciones

Velocidad máxima: 283 Km/h
Aceleración de 0 a 100 Km/h: 5 segundos

Datos

Durante el Salón Internacional de Automóvil de Paris en Octubre celebrado desde el 25 de Septiembre al 10 de Octubre de 2004, Maserati presenta una edición limitada y numerada del modelo Spyder GT, código M138ABC, conmemorando el 90 aniversario de la marca. El Maserati Spyder GT 90th Anniversary presenta una nueva tonalidad de color azul llamada Blue Anniversary y junto al Silver Anniversary serán los dos colores disponibles para esta exclusiva edición.
El motor V8, código M138, de 4,2 litros y 390 cv de potencia acoplado a la caja de cambios de seis relaciones y accionamiento secuencial no recibe novedad alguna, pero es en el exterior donde se aprecian los cambios.
El Maserati Spyder GT 90th Anniversary tiene un aspecto más deportivo debido a la utilización del kit exterior de las versiones GranSport con la adopción de nuevos paragolpes delantero, trasero y taloneras laterales más pronunciadas. Además utiliza una nueva tapa cubre capota fabricada en fibra de carbono con la incorporación dos jorobas aerodinámicas por detrás de los asientos y dos escudos integrados en las aletas delanteras con el emblema de la marca. Como contraste utiliza unas ópticas delanteras pintadas en gris, tiradores de puertas en cromado, llantas de 19” pintadas en color titanio, pinzas de frenos pintadas en titanio y la rejilla frontal cromada con el tridente del anagrama que incorpora líneas rojas.
En el interior se utilizan molduras en fibra de carbono azul para la consola central, salpicadero y volante de dirección, mientras que los asientos y paneles de puertas son tapizados en una combinación de cuero azul y tela plateada. Un botón de arranque en color azul, el sistema Maserati Info Center LCD y la placa conmemorativa con el número de unidad limitada completan el interior.
En Noviembre de 2004 comienza la comercialización a un precio de venta al público de 99.328 €, prolongándose hasta 2005 y produciendose en total 181 unidades. Para el mercado Europeo se producen 90 unidades y para el mercado Americano otras 90 unidades..
Una vez ya finalizada su producción se supo que no todas las unidades fueron pintadas en los dos únicos colores disponibles, si no que algunos clientes pudieron realizar pedidos especiales con unidades pintadas en otros colores disponibles para la gama del Spyder GT.



24/4/13

Aston Martin V8 Vantage serie 2 (1978)

 

Motor

Disposición: delantero longitudinal
Cilindrada: 5341 c.c. (100x85 mm).
Nº de cilindros: 8 cilindros en V a 60º
Nº de válvulas por cilindro: cuatro válvulas por cilindro dispuestas en V a 64º (las de admisión de 53,34 mm de diametro y las de escape de 38,1 mm de diametro con motor V540; las de admisión de 53,34 mm de diametro y las de escape de 34,29 mm de diametro con motor V580) con dobles muelles helicoidales accionadas por taques hidráulicos con pastillas de regulación por espesores a través de dos árboles de levas en cabeza por bancada mandados por cadenas de doble eslabón con tensores manuales y automáticos.
Relación de compresión: 9:1 (V540); 9,3:1 (V580)
Potencia: de 370 a 390 cv a 5800 r.p.m. (V540 y V580)
Par máximo: 55,1 mkg a 4000 r.p.m. (V540); 55,9 mkg a 4500 r.p.m. (V580)
Alimentación: por medio de cuatro carburadores de doble cuerpo marca Weber 48 IDF2/100, dos bombas exteriores eléctricas de gasolina marca SU AUF 412, sistema de escape deportivo especifico para estas versiones Vantage; toma de aire atmosférica.
Encendido:
- hasta 1982 electrónico transistor izado marca Lucas "OPUS" Mk 2 con una bobina y un distribuidor marca Lucas 35D8 movido por el árbol de levas de escape de la bancada derecha.
- desde 1982 electronico transistor izado marca Lucas "Constant Energy System" con una bobina y un distribuidor marca Lucas 35 DM8 CE movido por el arbol de levas de escape de la bancada derecha.
Refrigeración: por liquido, en circuito hermético, con bomba de agua centrífuga mandada por correa trapezoidal, ventilador de movimiento continuo con acoplamiento viscoso movido por polea de la bomba de agua y un radiador de agua frontal de refrigeración; capacidad del sistema de 17 litros.
Lubricación: por carter húmedo, con bomba de aspiración tipo rotor movida por cadena, sensor de presión de aceite y dos radiadores de aceite de refrigeración; capacidad del sistema de 11,3 litros.

Transmisión

Tracción: propulsión trasera con diferencial autoblocante de laminas.
Caja de cambios: manual marca ZF S5.24.3 de cinco relaciones mas marcha atrás o automática marca Chrysler Torqueflite de tres relaciones mas marcha atrás; sistema de refrigeración con un radiador de aceite.

Suspensión

Delantera: independiente, con dobles brazos oscilantes de longitud desigual, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos marca Koni y barra estabilizadora.
Trasera: tipo eje rígido tubular De Dion en aleación ligera, con timoneria de Watt transversal, brazos oblicuos longitudinales, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos marca Koni.

Dirección y frenos

Dirección: de cremallera con servo asistencia hidráulica.
Sistema de frenado: doble circuito hidráulico en diagonal con doble servo asistencia marca Girling y dobles bombas de presión marca Girling, con frenos marca Girling de disco ventilados de 273 mm de diametro y de 31,75 mm de espesor con pinzas marca Girling de triple pistón, uno de 57,10 y dos de 42,80 mm de diametro, delante y de disco ventilados situados a la salida del diferencial trasero de 264 mm de diametro y de 31,75 mm de espesor con pinzas marca Girling de triple pistón, uno de 40,42 y dos de 30,15 mm de diametro, detrás; sistema de freno de estacionamiento por pastillas independientes actuando sobre los discos de freno traseros.

Llantas y neumáticos

Llantas:
- hasta 1983 de aleación ligera marca GKN, en medida de 7” x15” delante y de 7” x15” detrás.
- a partir de 1983 de aleación ligera marca BBS, en medida de 8” x15” delante y de 8” x15” detrás.
Neumáticos:
- hasta finales de 1978 Pirelli Cinturato CN12, en medida de 255/60 VR15 delante y de 255/60 VR15 detrás.
- desde finales de 1978 Pirelli P7, en medida de 255/60 VR15 delante y de 255/60 VR15 detrás.
- a partir de 1981 Pirelli P7, en medida de 275/55 VR15 delante y de 275/55 VR15 detrás.

Cotas

Largo/ancho/alto: 4667/1829/1321,7 mm (hasta 1982); 4667/1892/1321,7 mm (a partir de 1983)
Batalla: 2609,9 mm
Vías (del/tras): 1498,4/1520 mm con neumaticos 255; 1520/1539 mm con neumaticos 275; 1554/1586 mm con llantas BBS.
Peso: desde 1727 Kg. (V540) hasta 1815 Kg. (V580BBS)

Prestaciones

Velocidad máxima: 273 Km/h (V540); 270 Km/h (V580)
Aceleración de 0 a 100 Km/h: 5,4 segundos (V540); 5,2 segundos (V580)

de chasis (VIN)

- desde V8VOR/12040 hasta V8VOR/12244 (V540 O.I)
- V8VOR/12248 primer chasis V580
- desde V8VOR/12360 hasta V8VOR/12506 (V580 BBS)

Datos

Cuando en Octubre de 1978 fue actualizado el Aston Martín V8, la versión Vantage también recibe esta misma actualización. Exteriormente aparece el nuevo capo delantero con un abultamiento mas discreto y el espoiler trasero integrado en la tapa de maleta y aletas. Interiormente es un coche mas lujoso donde se sustituye los tapizados de vinilo por nuevos tapizados de cuero y se montan molduras de madera en el salpicadero.
Esta nueva versión del Aston Martín V8 Vantage, aparecida en 1978, se la conoce extraoficialmente como serie 2.
Dentro de esta serie 2 encontramos diferentes variantes. La primera es la V540 I.O (Oscar India) y se diferencia de los Aston Martín V8 Vantage Serie 1 como ya se ha comentado en el aspecto exterior y en un interior mas lujoso. La fabricación de los V540 I.O comienza en Octubre de 1978 hasta Marzo de 1980. Nuevas actualizaciones son introducidas en 1980, apareciendo la segunda variante V580 manteniendo el mismo aspecto exterior de la V540, pero se modifica la parte mecánica con una evolución del motor. La fabricación de los V580 va desde Abril de 1980 hasta Diciembre de 1982. En la gama de 1983 se vuelve a introducir una nueva modificación que afecta a las llantas, apareciendo así la tercera variante V580 BBS que mantiene todo exactamente igual a la V580 excepto por la adopción de las nuevas llantas marca BBS e intermitentes laterales situados en las aletas delanteras para las versiones europeas. La fabricación de los V580 BBS va desde Enero de 1983 hasta Diciembre de 1985.
El numero de unidades fabricadas es de 44 variantes V540 O.I (35 RHD y 9 LHD de los cuales 43 montan cambio manual y 1 cambio automático), 42 variantes V580 (27 RHD y 15 LHD de los cuales 41 montan cambio manual y 1 cambio automático) y 94 variantes V580 BBS (53 RHD y 41 LHD de los cuales 92 montan cambio manual y 2 cambio automático), lo que hace un total de 181 unidades. El precio de venta al publico fue variando con los años vendiéndose en 1978 a un precio de £25.998, en 1981 a un precio de £39.999 o en 1984 a un precio de £47.499.


Ferrari BB 512 (1976)


Motor

Disposición: trasero-central longitudinal
Cilindrada: 4942,10 c.c. (82x78 mm)
Nº de cilindros: 12 cilindros horizontales al plano opuestos seis a seis (en V a 180º)
Nº de válvulas por cilindro: dos válvulas por cilindro dispuestas en V a 46º, las de admisión de 42,3 mm de diametro y las de escape de 36,6 mm de diametro, con dobles muelles helicoidales accionadas por taques hidráulicos con pastillas de regulación por espesores a través de dos árboles de levas en cabeza por bancada mandados por correas dentadas marca Dayco 94095 con tensores auto ajustables.
Relación de compresión: 9,2:1
Potencia: 360 cv a 6800 r.p.m.
Par máximo: 46 mkg a 4600 r.p.m.
Alimentación: por medio de cuatro carburadores invertidos de tres cuerpos Weber 40 IF 3C 9/10/11/12, con dos bombas eléctricas exteriores de gasolina marca BCD Corona D y un filtro de gasolina marca Fispa 3037.06; doble toma de aire atmosférica.
Encendido: electrónico transistor izado marca Marelli Dinoplex AEC 104 BK con una bobina marca Marelli BAE 202 B  y un distribuidor marca Marelli S 158 B movido por el árbol de levas de la bancada derecha; orden de encendido 1-9-5-12-3-8-6-10-2-7-4-11.
Refrigeración: por líquido, en circuito hermético, con una bomba de agua centrífuga movida por piñones a través del cigüeñal, termostato de temperatura con apertura de 80 a 85º C, un radiador frontal de refrigeración y tres electro ventiladores de mando termostático; capacidad del sistema de 22 litros.
Lubricación: por cárter seco, con tres bombas de aceite de engranajes, una de aspiración y dos de recuperación movidas por piñones a través del cigüeñal, depósito de recuperación de aceite y sensor de presión de aceite; capacidad del sistema de 13 litros.

Transmisión

Tracción: propulsión trasera con diferencial autoblocante de láminas marca ZF tarado al 40 %.
Caja de cambios: manual marca Ferrari de cinco relaciones mas marcha atrás con sincronizados de licencia Porsche, situada longitudinalmente por debajo del motor y accionada por este a través de una cascada de piñones.
 
Suspensión

Delantera: independiente, de paralelogramo deformable, con triángulos superpuestos de longitud desigual, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos hidráulicos marca Koni 82T-1833 y barra estabilizadora de 18 mm de diametro.
Trasera: independiente, de paralelogramo deformable, con triángulos superpuestos de longitud desigual, doble conjunto muelle helicoidal y amortiguador telescópico hidráulico marca Koni 82T-1984 en cada rueda y barra estabilizadora de 16 mm de diametro.

Dirección y frenos

Dirección: de cremallera sin servo asistencia.
Sistema de frenado: doble circuito hidráulico en diagonal con servo asistencia marca Benditalia o Bonaldi, con frenos marca ATE de disco ventilados de 288 mm de diametro y de 32 mm de espesor con pinzas fijas marca ATE de cuatro pistones de 40 mm de diametro delante y de disco ventilados de 297 mm de diametro y de 22 mm de espesor con pinzas fijas marca ATE de cuatro pistones de 34 mm de diametro detrás, pastillas de freno marca Ferodo I/D 346; sistema de freno de estacionamiento por zapatas actuando en el interior de los discos de freno traseros.

Llantas y neumáticos

Llantas: de magnesio marca Cromodora con sujeción central por palometa y cubos de rueda marca Rudge, en medida de 7,5” x15” delante y de 9” x15” detrás.
Neumáticos: Michelin XWX, en medida de 215/70 VR15 delante y de 225/70 VR15 detrás.
Presiones de ruedas: 2,2 bar delante y 2,6 bar detrás hasta velocidades de 250 Km/h; 2,8 bar delante y 3,3 bar detrás a partir de velocidades de 250 Km/h según el fabricante.

Cotas

Largo/ancho/alto: 4400/1830/1120 mm
Batalla: 2500 mm
Vías (del/tras): 1500/1563 mm
Peso: 1515 Kg. (catalogo); 1596 Kg. (real)

Prestaciones

Velocidad máxima: 302 Km/h
Aceleración de 0 a 100 Km/h: 5,4 segundos


de chasis (VIN)

desde 19271/19677 hasta 38487

Datos

El sustituto del Ferrari 365 GT4 BB es presentado en el stand de Pininfarina durante el Salón Internacional del Automóvil de Paris desde el 7 al 17 de Octubre de 1976.
Las diferencias visuales entre el nuevo Ferrari BB512, código de carrocería F 102 BB 100, y el 365 GT4 BB fueron principalmente en la parte delantera y trasera. El paragolpes delantero incorpora un pequeño spoiler, mientras que en la parte trasera se abandonan las triples luces traseras y salidas de escape a favor de unas luces dobles y unas salidas de escape igualmente dobles. Otra pequeña novedad es la incorporación de unas entradas de aire estilo NACA en los laterales por delante de los arcos de ruedas traseros y que sirven para refrigerar el sistema de escape.
Aunque la mayor novedad aparece debajo del capo trasero donde se utiliza una evolución del anterior motor de 12 cilindros en V a 180º. Este motor, código F 102 B 000, tiene una cilindrada de 4942 c.c. y recibe una lubricación de aceite por cárter seco, permitiendo así tener un centro de gravedad mucho más bajo. Gracias a este aumento de cilindrada el BB512 ofrece una potencia máxima de 360 CV y consiguiendo una velocidad máxima de 302 Km/h.
El precio de venta al público en 1976 es de £33.012 y es producido hasta 1981 cuando una nueva evolución es presentada. El número de unidades fabricadas es de 929 en total de las cuales 101 son con el volante a la derecha.