17/12/12

Maserati Shamal (1990)


Motor

Disposición: delantero longitudinal
Cilindrada: 3217 c.c. (80x80 mm).
Nº de cilindros: 8 cilindros en V a 90º
Nº de válvulas por cilindro: cuatro válvulas por cilindro dispuestas en V a 20º accionadas por empujadores hidráulicos con pastillas de regulación a través de dos árboles de levas en cabeza por bancada mandados por cadena de simple eslabón entre si y mandados por correa dentada marca Dayco 98025 con pretensor auto ajustable a través del cigüeñal.
Relación de compresión: 7,5:1
Potencia: 326 cv a 6000 r.p.m.
Par máximo: 44,7 mkg a 2800 r.p.m.
Alimentación: por gestión electrónica digital Weber-Marelli IAW, con inyección secuencial multipunto, corte en retención, bomba eléctrica de gasolina sumergida en el interior del deposito de combustible; sobrealimentación por medio de dos turbocompresores IHI RHB 52GW refrigerados por agua y lubricados por aceite tarados a 0,5 bar de presión, dos intercambiadores Aire/Aire; dos catalizadores metálicos de tres vías y dos sondas lambda (uno por bancada).
Encendido: electrónico estático integrado, con cuatro bobinas dobles para cada dos cilindros; orden de encendido 1-8-4-5-7-3-6-2.
Refrigeración: por liquido, en circuito hermético, con bomba de agua centrífuga movida por la correa de la distribución, termostato de temperatura con apertura a 71º C y dos electro ventiladores de mando termostatico; capacidad del sistema de 14 litros.
Lubricación: por cárter húmedo, con bomba de aspiración de engranajes movida por el cigüeñal, sensor de presión de aceite y radiador de aceite de refrigeración; capacidad del sistema de 9 litros.

Transmisión

Tracción: propulsión trasera con diferencial autoblocante tipo Ranger, que actúa mediante el enclavamiento automático de seis planetarios, realizando un reparto de par entre ruedas del 0 % al 100 %; con radiador de aceite de refrigeración.
Caja de cambios: manual marca Getrag de seis relaciones mas marcha atrás.

Suspensión

Delantera: independiente, de tipo Mc Pherson, con triángulo inferior, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos hidráulicos marca Koni con control electrónico de regulación mediante un interruptor con cuatro posiciones y barra estabilizadora de 25 mm de diametro.
Trasera: independiente, de tipo ruedas tiradas, con brazos oblicuos oscilantes sujetos a una traviesa transversal anclada al chasis, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos hidráulicos marca Koni con control electrónico de regulación mediante un interruptor con cuatro posiciones y barra estabilizadora de 18 mm de diametro.

Dirección y frenos

Dirección: de cremallera con servo asistencia hidráulica; radiador frontal de aceite para la refrigeración.
Sistema de frenado: doble circuito hidráulico en diagonal con servo asistencia marca ATE, con frenos de disco ventilados de 300 mm de diametro y de 22 mm de espesor con pinzas flotantes marca ATE de un pistón de 57 mm de diametro delante y de disco macizos de 296 mm de diametro y de 10 mm de espesor con pinzas flotantes marca ATE de doble pistón de 33 mm de diametro detrás; sistema de freno de estacionamiento por zapatas actuando en el interior de los discos de freno traseros; sistema antibloqueo ABS.

Llantas y neumáticos

Llantas: de aleación ligera marca Oz Racing, en medida de 8” x16” delante y de 9” x16” detrás.
Neumáticos: Michelín MXX, en medida de 225/45 ZR16 delante y de 245/45 ZR16 detrás.
Presiones de ruedas: 2,3 bar delante y 2,6 bar detrás en condiciones normales; 2,6 bar delante y 2,8 bar detras a plena carga segun el fabricante.

Cotas

Largo/ancho/alto: 4100/1850/1300 mm
Batalla: 2400 mm
Vías (del/tras): 1512/1550 mm
Peso: 1355 Kg. (catalogo); 1417 Kg (real).

Prestaciones

Velocidad máxima: 264 Km/h
Aceleración de 0 a 100 Km/h: 5,8 segundos

Consumo

Consumo medio: 14,3 litros/100 Km.
Cada 100 Km: 22,2 litros en conducción deportiva

Datos

El Maserati Shamal fue presentado en una rueda de prensa el 14 de Diciembre de 1989 en Modena, por el presidente y propietario Alejandro de Tomaso. El nombre de Shamal fue tomado de un viento desértico que se suele producir por la zona de Irak y el golfo pérsico.
El Maserati Shamal, código de carrocería AM339B32, fue diseñado por Marcelo Gandini en colaboración con el centro de diseño de Maserati y se convierte en la máxima expresión de la familia biturbo con un nuevo frontal de múltiples ópticas, una nueva parte trasera con unas aletas muy ensanchadas y un alerón trasero integrado en la tapa de maleta. Todo el conjunto ofrece un aspecto muy agresivo y deportivo consiguiendo un coeficiente de penetración del aire (CX) de 0,31.
Para el Shamal se utiliza un nuevo motor, código AM 479, V8 biturbo de 3.2 litros y con 326 cv de potencia, junto con una caja de cambios manual marca Getrag de seis relaciones siendo esta la primera vez que se utiliza un cambio de este tipo en Maserati. Se instala un sistema de suspensión regulable electrónicamente marca Koni, en los frenos se monta un sistema antibloqueo ABS y se montan neumáticos deportivos Michelín MXX.
La producción del Shamal se comienza un año después de su presentación en Diciembre de 1990 e inicialmente un total de 395 serian fabricadas, pero esa cifra no se llego a alcanzar. Finalmente se producirán un total de 339 unidades con volante a la izquierda (LHD) y 36 unidades con volante a la derecha (RHD) hasta su ultimo año de producción en 1996. El precio de venta al publico en España fue variando desde las 13.720.000 Ptas. en 1991, las 13.204.319 Ptas. en 1992 hasta las 11.975.000 Ptas. en 1993.



Ferrari Enzo (2002)


Motor

Disposición: trasero-central longitudinal.
Cilindrada: 5998 c.c. (92x75,2mm)
Nº de cilindros: 12 cilindros en V a 65º
Nº de válvulas por cilindro: cuatro válvulas por cilindro, las de escape de 31 mm de diametro, con dobles muelles helicoidales accionadas por taques hidráulicos a través de dos árboles de levas en cabeza por bancada, con cruce variable en los árboles de levas, mandados por cadenas de simple eslabón con tensores auto ajustables.
Relación de compresión: 11,2:1
Potencia: 660 cv a 7800 r.p.m.
Par máximo: 67 mkg a 5500 r.p.m.
Alimentación: por doble gestión electrónica digital Bosch Motronic ME 7.1.1, con inyección secuencial multipunto, colector de admisión de geometría variable, dos bombas eléctricas de gasolina sumergidas en el interior del deposito de combustible, acelerador electrónico drive by wire, seis sensores de detonación; dos catalizadores metálicos de tres vías, cuatro sondas Lambda, una por delante y la otra por detrás del catalizador, y dos termo copias (un conjunto por bancada); doble toma de aire atmosférica.
Encendido: electrónico estático integrado, con 12 bobinas independientes; orden de encendido 1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9.
Refrigeración: por liquido, en circuito hermético, con bomba de agua centrífuga movida por las bombas de aceite, termostato con apertura entre 80 y 85º C y dos electro ventiladores frontales de mando termostatico; capacidad del sistema de 19,8 litros.
Lubricación: por cárter seco, con tres bombas de rodete (una de aspiración y dos de retorno) movidas por una cadena de simple eslabón, sensor de presión, acumuladores de presión en las culatas y un radiador de aceite de refrigeración; capacidad del sistema de 11,5 litros.

Transmisión

Tracción: propulsión trasera con diferencial autoblocante de laminas tarado al 30% en aceleración y al 55% en retención; sistema electrónico de control de tracción ASR.
Caja de cambios: manual marca Graziano GT-ME1 de seis relaciones mas marcha atrás de doble embrague, con accionamiento secuencial a través de dos levas situadas por detrás del volante de dirección, la derecha sube marcha y la izquierda baja marcha; sistema de lubricación con bomba de aceite independiente y un radiador de refrigeración.

Suspensión

Delantera: independiente, de triángulos superpuestos de longitud desigual, con muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos opuestos regulables en posición tipo push-road con control electrónico Skyhook marca Mannesman-Sachs con tres funciones Normal, Sport o Race y barra estabilizadora regulable; sistema de control de balanceo.
Trasera: independiente, de triángulos superpuestos de longitud desigual anclados al subchasis del conjunto motor, cambio y diferencial, con muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos opuestos regulables en posición tipo push-road con control electrónico Skyhook marca Mannesman-Sachs con tres funciones Normal, Sport o Race y barra estabilizadora regulable.

Dirección y frenos

Dirección: de cremallera con servo asistencia y serpentín de refrigeración.
Sistema de frenado: doble circuito hidráulico en diagonal con servo asistencia marca Bosch y sistema de control electrónico de distribución de la fuerza de frenado EBD, con frenos marca Brembo de disco carbo-cerámicos ventilados y perforados de 380 mm de diametro y de 34 mm de espesor con pinzas fijas de aluminio pintadas en negro de seis pistones de 30, 34 y 38 mm de diametro delante y de disco carbo-cerámicos ventilados y perforados de 380 mm de diametro y de 34 mm de espesor con pinzas fijas de aluminio pintadas en negro de cuatro pistones de 38 y 42 mm de diametro detrás; pastillas de freno marca Pagid RS 4.2; sistema de freno de estacionamiento por pinzas auxiliares de un pistón de 34 mm de diametro actuando en los discos de freno traseros; sistema antibloqueo ABS marca Bosch 5.3.

Llantas y neumáticos

Llantas: de aleación ligera marca BBS con sujeción por tuerca central, en medida de 9” x19” delante y de 13” x19” detrás.
Neumáticos: Bridgestone Potenza RE050A Scuderia, en medida de 245/40 ZR19 delante y de 345/35 ZR19 detrás.
Presiones de ruedas: 2,2 bar delante y 2,2 bar detrás según el fabricante.

Cotas

Largo/ancho/alto: 4702/2035/1147 mm
Batalla: 2650 mm
Vías (del/tras): 1660/1650 mm
Peso: 1400 Kg.

Prestaciones

Velocidad máxima: 350 Km/h
Aceleración de 0 a 100 Km/h: 3,65 segundos.

Datos

A lo largo de las ultimas tres décadas Ferrari ha ido presentando modelos como el 288 GTO, el F-40 o el F-50 que incluían las mas avanzadas tecnologías de cada época implantadas desde su experiencia en la competición y en la F1.
En el Salón Internacional del Automóvil de Paris en Septiembre de 2002 un nuevo miembro de esta exclusiva familia es presentado al publico. El Ferrari Enzo, código de carrocería F 140 EF, hace tributo al creador de la marca y, al igual que sus antecesores, muestra las nuevas tecnologías que se utilizan en la F1 y como aplicarlas en súper deportivos de calle. Con la creación del Enzo, Ferrari nos presenta un autentico coche de F1 carrozado cuyo desarrollo a requerido muchas horas de pruebas en el túnel del viento, en el circuito de Fiorano y en carreteras abiertas al publico. Diseñado por Ken Okuyama en las instalaciones de Pininfarina, el Enzo nos muestra un diseño limpio con un frontal que nos enseña los orígenes de su creación y una parte trasera que incorpora un alerón retráctil regulable en función de la velocidad. La reducción de peso a sido uno de los factores que se ha priorizado, con un chasis-habitáculo fabricado en fibra de carbono y paneles de aluminio, además de diversas partes exteriores e interiores también fabricadas en fibra de carbono.
El Enzo utiliza un motor, código F 140B, muy compacto completamente nuevo tipo V12 a 65º de 6.0 litros con un rendimiento de 660 cv de potencia consiguiendo alcanzar los 350 Km/h. La caja de cambios es manual de seis relaciones con accionamiento robotizado secuencial y que permite realizar cambios en 150 milisegundos. El sistema de frenado es otra gran novedad de Ferrari, ya que por primera vez se utiliza de serie, un sistema de frenos carbo-cerámicos desarrollados conjuntamente con Brembo y que permiten ahorrar peso y prolongar el desgaste y la fatiga del conjunto de los frenos.
El Ferrari Enzo es fabricado a partir de Noviembre de 2002 como edición limitada inicialmente a 349 unidades y a un precio de venta al publico aproximado de 700.000 €, aunque posteriormente debido a su alta demanda se produjeron otras 50 unidades lo que haría un total de 499. Una ultima unidad numero 500 fue producida en 2005 y seria regalada al Vaticano, siendo subastada y cuyos beneficios fueron para las victimas del tsunami ocurrido en el sureste asiático.



Honda NSX (1990)


Motor

Disposición: central-trasero transversal inclinado ligeramente hacia atrás.
Cilindrada: 2977 c.c. (90x78 mm)
Nº de cilindros: 6 cilindros en V a 90º
Nº de válvulas por cilindro: cuatro válvulas por cilindro, las de admisión de 34,9 a 35,1 mm de diametro y las de escape de 29,9 a 30,1 mm de diametro, con dobles muelles helicoidales accionadas por balancines de aleación ligera con regulación de ajuste y taques mecánicos, a través de dos arboles de levas en cabeza por bancada con cruce variable VTEC a 5800 r.p.m., de diagrama y alzada variables, mandados por correa dentada marca Dayco 95231 con tensor auto ajustable.
Relación de compresión: 10,2:1
Potencia: 274 cv a 7300 r.p.m.
Par máximo: 28,9 mkg a 5400 r.p.m.
Alimentación: por gestión electrónica digital programada Honda PGM-FI, con inyección secuencial multipunto, dos sensores de detonación, ralentí estable y corte en retención, bomba eléctrica de gasolina sumergida en el interior del deposito de combustible, admisión de cámaras con volumen variable (sistema V-VIS) a 4800 r.p.m., acelerador electrónico Drive by Wire; dos catalizadores metálicos de tres vías y cuatro sondas Lambda, una por delante del catalizador y otra por detrás, (un conjunto por bancada); toma de aire atmosférica.
Encendido: electrónico integrado estático directo programado, con una bobina independiente por cilindro y una bujía cuya vida útil es de 100.000 Km.; orden de encendido 1-4-2-5-3-6.
Refrigeración: por liquido, en circuito hermético, con bomba de agua centrífuga movida por la correa de la distribución, termostato de temperatura con apertura desde 76º hasta 90º C, radiador delantero de aluminio, un electro ventilador en el vano motor y otro electro ventilador de mando termostatico situado en la parte delantera junto al radiador; capacidad del sistema de 12 litros.
Lubricación: por cárter húmedo, con bomba de aspiración de rotores movida por el cigüeñal, intercambiador de calor aceite/agua en la base del filtro de aceite y sensor de presión aceite; capacidad del sistema de 5 litros.

Transmisión

Tracción: propulsión trasera con diferencial autoblocante de laminas y sistema electrónico de control de tracción TCS desconectable desde el habitáculo.
Caja de cambios: manual tipo SR8M de cinco relaciones mas marcha atrás; sistema de lubricación por bomba de engranajes.

Suspensión

Delantera: independiente, de triángulos superpuestos de longitud desigual en aluminio forjado, con pivote vertical de interconexión, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos de gas y barra estabilizadora de 18,3 mm de diametro.
Trasera: independiente, de triángulos superpuestos de longitud desigual en aluminio forjado, con bieleta transversal para el control de convergencia, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos de gas y barra estabilizadora de 17,5 mm de diametro.

Dirección y frenos

Dirección: de cremallera sin servo asistencia y con servo asistencia eléctrica a partir de 1993.
Sistema de frenado: doble circuito hidráulico en diagonal con servo asistencia, con frenos de disco ventilados de 282 mm de diametro y de 28 mm de espesor con pinzas flotantes de doble pistón de 40 y 36 mm de diametro delante y de disco ventilados de 282 mm de diametro y de 21 mm de espesor con pinzas flotantes de un pistón de 43 mm de diametro detrás; sistema de freno de estacionamiento por cable actuando sobre las pinzas de freno traseras; sistema antibloqueo ABS de cuatro canales.

Llantas y neumáticos

Llantas: de aleación de aluminio forjadas de cinco radios, en medida de 6,5” x15” delante y de 8” x16” detrás; en opción a partir de 1994 de aleación de aluminio forjadas de siete radios, en medida de 7” x16” delante y de 8,5” x17” detrás.
Neumáticos: Yokohama A-022H1 desde 1991 hasta 1993, Yokohama A-022H0 a partir de 1994, Bridgestone Potenza RE010, Dunlop SP Sport 8050, en medida de 205/50 ZR15 delante y 225/50 ZR16 detrás; en opción a partir de 1994 Yokohama A-022H0, en medida de 215/45 ZR16 delante y 245/40 ZR17 detrás.
Presiones de ruedas: 2,3 bar delante y 2,5 bar detrás con neumáticos Yokohama; 2,7 bar delante y 2,8 bar detrás con neumáticos Bridgestone.

Cotas

Largo/ancho/alto: 4430/1810/1170 mm
Batalla: 2530 mm
Vías (del/tras): 1510/1530 mm
Peso: 1350 Kg. (catalogo); 1364 Kg (real).

Prestaciones

Velocidad máxima: 273 Km/h
Aceleración de 0 a 100 Km/h: 5,85 segundos.

Consumo

Cada 100 Km: 11,16 litros a velocidad constante de 120 Km/h
                         8,08 litros en conducción normal
                       19,91 litros en conducción deportiva
Consumo medio: 13 litros/100 Km.

Datos

En Octubre de 1990 se pone a la venta el súper deportivo desarrollado por Honda y puesto a punto por el piloto oficial de F-1 Ayrton Senna. El Honda NSX es un deportivo de elevadas prestaciones con el confort y las comodidades de una berlina. Tiene un diseño claramente marcado de deportivo futurista japonés, el cual le permite tener un coeficiente de penetración (CX) del aire de 0,32. Al Honda NSX se le asigna el código de carrocería E-NA1 lo que le permitirá ser distinguido de las futuras generación del modelo.
El motor utilizado, código C30A3 para Europa y C30A1 para USA, es un 6 cilindros en V de 3 litros de cilindrada con distribución variable VTEC dispuesto en posición transversal, lo que le permite tener unas dimensiones realmente compactas. Aunque el principal secreto del Honda NXS reside en su contenido peso, ya que el chasis y algunos elementos de la carrocería estan fabricados en aluminio. A partir de 1993 recibe algunas mejoras como servo asistencia eléctrica, la incorporación del airbag para el acompañante y pretensores de cinturones de seguridad en los dos asientos, la modificación del selector del cambio de marchas o dos nuevos colores exteriores como el negro y el plata. Para el mercado americano se comercializa bajo el nombre Acura NSX que es la filial de Honda en América. El precio de venta al publico en España en 1991 es de 11.554.528 Ptas., en 1992 es de 11.550.000 Ptas. y en 1993 es de 13.000.000 Ptas. La producción del Honda NSX se prolonga hasta Diciembre de 1996 cuando una nueva generación del modelo aparece en el mercado.




Ferrari F-50 (1995)


Motor

Disposición: central-trasero longitudinal.
Cilindrada: 4698,5 c.c. (85x69 mm).
Nº de cilindros: 12 cilindros en V a 65º
Nº de válvulas por cilindro: cinco válvulas por cilindro, tres de admisión, la central de apertura retardada, y dos de escape, con dobles muelles helicoidales accionadas por taques hidráulicos con pastillas de regulación a través de dos árboles de levas cabeza por bancada con cruce variable mandados por doble cadena tipo Morse con tensores auto ajustables.
Relación de compresión: 11,3:1
Potencia: 520 cv a 8000 r.p.m.
Par máximo: 48 mkg a 6500 r.p.m.
Alimentación: por gestión electrónica digital Bosch Motronic M2.7, con doble inyección secuencial multipunto (uno por bancada), ralentí estable, corte en retención y auto diagnosis, sistema de admisión de datos OBD, válvula de presión de control electrónico en el colector de escape para reducir el efecto de contrapresión producida por la salida de gases a plena carga; colectores de admisión de geometría variable, inyectores de gasolina EV6 marca Bosch, dos bombas eléctricas de gasolina sumergidas en el interior del deposito de combustible; dos catalizadores metálicos de tres vías con dos sondas Lambda y dos termo copias (un conjunto por bancada); toma de aire atmosférica.
Encendido: electrónico integrado estático con dos bobinas de encendido; orden de encendido 1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9.
Refrigeración: por liquido, en circuito hermético de alta presión, con una bomba de agua centrífuga movida por las bombas de aceite, termostato de temperatura con apertura a 80-85º C, dos electro ventiladores de mando termostatico y un radiador frontal de refrigeración; capacidad del sistema de 17 litros.
Lubricación: por cárter seco, con cuatro bombas de aceite de rodete (tres de recuperación y una de mando) movidas por cadena de simple eslabón, deposito de recuperación de aceite, intercambiador de calor agua/aceite con by-pass termostatico; capacidad del sistema de 10,5 litros.

Transmisión

Tracción: propulsión trasera con diferencial autoblocante de laminas de tarado variable al 40 % en aceleración y al 25 % en retención.
Caja de cambios: manual marca Ferrari de seis relaciones mas marcha atrás; caja de cambios con carcasa de magnesio, piñoneria marca ZF y sincros de doble cono; sistema de refrigeración por un intercambiador de calor aceite/agua.

Suspensión

Delantera: independiente, de tipo Push-rod, con triángulos superpuestos de titanio de longitud desigual, muelles helicoidales, amortiguadores transversales de gas marca Bilstein de tarado regulable con control electrónico, accionados por bieleta de empuje y tirante vertical, y barra estabilizadora anclada con rotulas Uniball; Bujes de aluminio forjado.
Trasera: independiente, de tipo Push-rod, con triángulos superpuestos de titanio de longitud desigual, muelles helicoidales, amortiguadores transversales de gas marca Bilstein de tarado regulable con control electrónico, accionados por bieleta de empuje y tirante vertical, y barra estabilizadora anclada con rotulas Uniball; Bujes de aluminio forjado.

Dirección y frenos

Dirección: marca TRW, de piñón y cremallera sin servo asistencia, realizada íntegramente en aluminio.
Sistema de frenado: doble circuito hidráulico en diagonal sin servo asistencia, con frenos de disco ventilados y perforados de 355 mm de diametro y de 32 mm de espesor con pinzas fijas de aluminio marca Brembo pintadas en negro de cuatro pistones de 44 mm de diametro delante y de discos ventilados y perforados de 335 mm de diametro y de 32 mm de espesor con pinzas fijas de aluminio marca Brembo pintadas en negro de cuatro pistones de 44 mm de diametro detrás, pastillas de freno marca Pagid RS4-2.1; sistema de freno de estacionamiento por pinzas auxiliares de aluminio de un piston actuando sobre los discos de freno traseros.

Llantas y neumáticos

Llantas: de magnesio marca Speedline de sujeción por tuerca central, en medida de 8,5” x18” delante y de 13” x18” detrás.
Neumáticos: Goodyear Eagle F1 GS Fiorano o Bridgestone Expedia S-02, en medida de 245/35 ZR18 delante y de 335/30 ZR18 detrás.
Presiones de ruedas:
- 2,4 bar delante y 2,1 bar detrás hasta 260 Km/h; 2,6 bar delante y 3,0 bar detrás a partir de 260 Km/h con neumáticos Goodyear
- 2,0 bar delante y 2,0 bar detrás con neumáticos Bridgestone.

Cotas

Largo/ancho/alto: 4480/1986/1120 mm
Batalla: 2580 mm
Vías (del/tras): 1620/1602 mm
Peso: 1320 Kg.

Prestaciones

Velocidad máxima: 325 Km/h
Aceleración de 0 a 100 Km/h: 3,87 segundos

Datos

Despues del F-40 presentado en los 80, Ferrari retornaba al mundo de los súper deportivos con el F-50. El Ferrari F-50 fue presentado al publico durante el Salon Internacional del Automovil de Ginebra en Marzo de 1995 y llegaba para conmemorar el 50 aniversario de la marca que se celebraria dos años mas tarde en 1997 coincidiendo con el final de la produccion de este.
El Ferrari F-50, codigo de carroceria F 130 BD, hereda  toda la experiencia recibida de la F1 y sus avances tecnologicos, como la celula central que hace las funciones de chasis y de habitaculo construida en fibra de carbono o el fondo plano que cubre toda la zona inferior y que dirige los flujos de aire y mejora aerodinamica. La carroceria nuevamente fue diseñada por Pininfarina, quien realiza un diseño con lineas suaves y redondeadas donde predominan las numerosas entradas y salidas de ventilacion. El F-50 se diseña como spyder, consiguendo un coeficiente de penetracion del aire (CX) de 0,37, pero en opcion se ofrece un techo duro que lo transforma en un perfecto coupe. Monta un motor atmosferico V12 a 65º, codigo motor F 130, de 4,7 litros de cilindrada que rinde 520 cv de potencia y cuya tecnologia igualmente es directamente derivada de los motores que utilizaban los F1 de la escuderia Ferrari. Junto a este motor encontramos acoplada una caja de cambios manual de seis relaciones y un diferencial autoblocante que se encarga de optimizar la entrega de potencia a las ruedas traseras. El esquema de suspensiones es tipo Push-rod muy utilizada tambien en competicion y el sistema de frenado esta firmado por Brembo con pastillas de semicompeticion, pero sin ningun tipo de asistencia o ayuda a la frenada.
El interior abandona el aspecto espartano que utilizada el 288 GTO o el F-40 y encontramos un interior muy minimalista, pero con materiales como la fibra de carbono o el cuero. El equipamiento incluye el sistema de aire acondicionadoy el sistema estereo, quedando en opcion por ejemplo la posibilidad de montar cinturones de seguridad tipo arnes de cuatro puntos.
El Ferrari F-50 es producido como edicion limitada a 349 unidades desde Julio de 1995 hasta Julio de 1997 y cuyo propietario debia de pasar un riguroso sistema de seleccion realizado por la marca, el cual requeria que este tuviera otros dos Ferrari siendo uno de ellos el 288 GTO o el F-40. De estas 349 unidades un total de 54 fueron para Italia, 163 para el resto de Europa, 56 para Usa y 55 para extremo oriente. Mientras que por colores la produccion se dividio en 302 unidades en color Rosso Corsa, 31 en Giallo Modena, 8 en Rosso Barchetta, 4 en Argento Nurburgring y 4 en Nero Daytona. El rango de numeros de chasis va desde 101919 hasta 107575. Todas las unidades fueron vendidas mucho antes de su fabricacion a un precio de venta al publico en 1995 de 852.800.000 Liras italianas.