31/5/10

Ferrari 512 TR (1991)


Motor

Disposición: trasero-central longitudinal
Cilindrada: 4943,03 c.c. (82x78 mm)
Nº de cilindros: 12 cilindros horizontales al plano opuestos seis a seis (en V a 180º)
Nº de válvulas por cilindro: cuatro válvulas por cilindro dispuestas en V a 41º, las de admision de 28,3 mm de diametro y las de escape refrigeradas al sodio de 25,3 mm de diametro, con dobles muelles helicoidales de rigidez variable, accionadas por taques hidráulicos con pastillas de regulación a través dos arboles de levas en cabeza por bancada mandados por correa dentada marca Dayco 94425 con tensores auto ajustables.
Relación de compresión: 10:1
Potencia: 428 cv a 6750 r.p.m.
Par máximo: 50,1 mkg a 5500 r.p.m.
Alimentación: por gestión electrónica digital Bosch Motronic M2.7, con doble sistema de inyección secuencial multipunto (uno por bancada); corte en retención y auto diagnosis, dos bombas eléctricas de gasolina sumergidas en el interior del deposito de combustible; sistema de escape doble con dos catalizadores metálicos de tres vías, dos sondas Lambda y dos termo copias (por cada bancada), realizado en acero inoxidable en configuración 6-2-1 y con doble salida final; toma de aire atmosférica.
Encendido: doble electrónico estático integrado (uno por bancada); orden de encendido 1-9-5-12-3-8-6-10-2-7-4-11.
Refrigeración: por liquido, con circuito hermético, con bomba de agua centrífuga movida por cadena de triple eslabón, termostato de temperatura con apertura a 96º C, dos radiadores de agua laterales y dos electro ventiladores automáticos de regulación termostatica; capacidad del sistema de 20 litros.
Lubricación: por carter seco de aluminio, con dos bombas de aspiración de engranajes (una de mando y otra doble de recuperación) movidas por cadena de triple eslabón, deposito de recuperación del aceite, regulador de presión del circuito, un radiador de aceite de refrigeración y dos electro ventiladores en el radiador; capacidad del sistema de 11,5 litros

Transmisión

Tracción: propulsión trasera con diferencial autoblocante de laminas marca ZF tarado al 40 %
Caja de cambios: manual marca Ferrari de cinco relaciones mas marcha atrás situada longitudinalmente por debajo del motor y accionada por este a traves de cascada de piñones.

Suspensión

Delantera: independiente, de paralelogramo deformable, con triángulos superpuestos de longitud desigual, muelles helicoidales marca Eibach, amortiguadores telescópicos de gas marca Bilstein y barra estabilizadora de 24 mm de diametro.
Trasera: independiente, de paralelogramo deformable, con triángulos superpuestos, doble conjunto muelle helicoidal marca Eibach y amortiguador telescópico de gas marca Bilstein por cada rueda y barra estabilizadora de 17 o de 18 mm de diametro.

Dirección y frenos

Dirección: de cremallera marca TRW sin servo asistencia.
Sistema de frenado
- doble circuito hidráulico en diagonal de alta presión con servo asistencia marca Bendix, con frenos de disco ventilados y perforados de 315 mm de diametro y de 32 mm de espesor con pinzas fijas de aluminio marca ATE pintadas en negro de cuatro pistones de 40 y 36 mm de diametro delante y de disco ventilados y perforados de 310 mm de diametro y de 28 mm de espesor con pinzas fijas de aluminio marca ATE pintadas en negro de cuatro pistones de 36 y 30 mm de diametro detrás, pastillas de freno Galfer 3319; sistema de freno de estacionamiento por zapatas actuando en el interior de los discos traseros; a partir de 1993 sistema antibloqueo ABS marca Bosch desconectable desde el habitaculo.
- doble circuito hidráulico en diagonal de alta presión con servo asistencia marca Bendix, con frenos de disco ventilados y perforados de 315 mm de diametro y de 32 mm de espesor con pinzas fijas de aluminio marca Brembo pintadas en negro de cuatro pistones de 44 y 40 mm de diametro delante y de disco ventilados y perforados de 310 mm de diametro y de 28 mm de espesor con pinzas fijas de aluminio marca Brembo pintadas en negro de cuatro pistones de 40 y 36 mm de diametro detrás, pastillas de freno Galfer 3319; sistema de freno de estacionamiento por zapatas actuando en el interior de los discos traseros; a partir de 1993 sistema antibloqueo ABS marca Bosch desconectable desde el habitaculo

Llantas y neumático

Llantas: de aluminio marca Speedline, en medida de 8” x18” delante y de 10,5” x18” detrás.
Neumáticos: Pirelli P-Zero Direccionales delante y Asimétricos detrás, Bridgestone Expedia S-01, Goodyear Eagle GSA, Michelín MXX3, en medida de 235/40 ZR18 delante y de 295/35 ZR18 detrás.
Presiones de ruedas: según el fabricante.
- 2,4 bar delante y 2,3 bar detrás con neumáticos Pirelli.
- 2,4 bar delante y 2,3 bar detrás con neumáticos Bridgestone.
- 2,3 bar delante y 2,1 bar detrás con neumáticos Goodyear.
- 2,4 bar delante y 2,3 bar detrás con neumáticos Michelín.

Cotas

Largo/ancho/alto: 4480/1976/1135 mm
Batalla: 2550 mm
Vías (del/tras): 1532/1644 mm
Peso: 1473 Kg.

Prestaciones

Velocidad máxima: 313,8 Km/h
Aceleración de 0 a 100 Km/h: 4,8 segundos

Datos

Para finales de 1991, Ferrari ya tenia completamente terminado el sustituto del mítico Testarossa y fue el 13 de Noviembre de 1991 cuando fue mostrado por primera vez a un grupo reducido de periodistas en Maranello. El nuevo Ferrari 512 TR, código de carrocería F 110 HB, fue presentado oficialmente al gran publico el 2 de Enero de 1992 en el Salón del Automóvil de Los Ángeles en USA. La presentación Europea tuvo lugar el 14 de enero de 1992 en el Salón del Automóvil de Bruselas en Bélgica.
El Ferrari 512 TR mantiene la misma línea del Testarossa, pero son varias las diferencias exteriores que podemos apreciar. Monta nuevas llantas de 18”, un nuevo paragolpes delantero cuyo diseño es similar al del Ferrari 348, nuevos pilotos traseros con las tulipas del intermitente en blanco, nuevo capo motor trasero y desaparece las pintura negra inferior de las taloneras laterales y del paragolpes delantero que utilizaba el Testarossa. En el interior los cambios afectan a unos nuevos asientos, volante de dirección y embellecedores.
Mecánicamente hay muchos cambios como el nuevo motor, código F 113D 040, con inyección electrónica, nueva caja de cambios o nuevo sistema de frenado.
La producción del 512 TR comienza lentamente a partir de Abril de 1991, por lo que durante un tiempo coincide con el Testarossa en la cadena de montaje de Maranello, entregando las primeras unidades a clientes de USA en Diciembre de 1991. La producción se da por finalizada para 1994, cuando aparece su nuevo sustituto, llegándose a fabricar 2261 unidades y el rango de números de chasis va desde el 89100 hasta el 99743. Durante el primer año de producción, hasta el assembly 11516, se sigue manteniendo el nombre Testarossa por detrás de la denominación 512 TR encontrándose el anagrama en la parte superior del capo motor. El precio de venta al publico durante su primer año de comercialización en 1991 es de 28.724.000 Ptas. y de 28.544.000 Ptas. en su ultimo año 1994.






Ferrari Testarossa (1984)



Motor

Disposición: trasero-central longitudinal
Cilindrada: 4943,03 c.c. (82x78 mm)
Nº de cilindros: 12 cilindros horizontales al plano opuestos seis a seis (en V a 180º)
Nº de válvulas por cilindro: cuatro válvulas por cilindro dispuestas en V a 41º, las de admisión de 28,3 mm de diametro y las de escape de 25,3 mm de diametro, con dobles muelles helicoidales accionadas por taques hidráulicos con pastillas de regulación a través dos arboles de levas en cabeza por bancada mandados por dos correas dentadas marca Dayco 94425 con tensores auto ajustables.
Relación de compresión: 9,2:1 hasta 1986; 9,3:1 desde 1986
Potencia: 390 cv a 6300 r.p.m.; 390 cv a 5800 r.p.m. con catalizador.
Par máximo: 50 mkg a 4500 r.p.m; 49 mkg a 4500 r.p.m. con catalizador.
Alimentación: por doble gestión electromecánica Bosch K-Jetronic hasta 1988 y Bosch KE-Jetronic a partir de 1988 (una por cada bancada), con inyección continua multipunto, dos bombas eléctricas exteriores de gasolina marca Bosch; a partir de 1989 sistema de escape con dos precatalizadores y dos catalizadores metálicos de tres vías, dos termo copias y dos sonda Lambda (un conjunto por bancada); toma de aire atmosférica.
Encendido: doble electrónico marca Magneti-Marelli Microplex MED 120A hasta 1986 y MED 120B desde 1986 (uno por bancada), dos bobinas de encendido marca Magnetti Marelli AEI 500 C en versiones no catalizadas y AEI 600 G en versiones catalizadas; orden de encendido 1-9-5-12-3-8-6-10-2-7-4-11.
Refrigeración: por liquido, con circuito hermético, con bomba de agua centrífuga movida por cadena de triple eslabón, dos radiadores de agua laterales y dos electro ventiladores automáticos de regulación termostatica; capacidad del sistema de 20 litros.
Lubricación: por carter seco, con dos bombas de aspiración de engranajes (una de mando y otra doble de recuperación) movidas por cadena de triple eslabón, deposito de recuperación del aceite, regulador de presión del circuito, un radiador de aceite de refrigeración y dos electro ventiladores en el radiador; capacidad del sistema de 15,5 litros hasta 1989 y de 11,5 litros a partir de 1989.

Transmisión

Tracción: propulsión trasera con diferencial autoblocante marca ZF de laminas tarado al 40 %.
Caja de cambios: manual marca Ferrari de cinco relaciones mas marcha atrás situada longitudinalmente por debajo del motor y accionada por este a través de una cascada de piñones.

Suspensión

Delantera: independiente, de triángulos superpuestos de longitud desigual, con muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos de gas marca Koni y barra estabilizadora de 21 mm de diametro hasta 1989 y de 22 mm de diametro a partir de 1989.
Trasera: independiente, de triángulos superpuestos, con doble conjunto muelle helicoidal y amortiguador telescópico de gas marca Koni por cada rueda y barra estabilizadora de 15 mm de diametro hasta 1989 y de 17 mm de diametro a partir de 1989.

Dirección y frenos

Dirección: de cremallera sin servo asistencia.
Sistema de frenado: doble circuito hidráulico en diagonal con servo asistencia y regulador de presión para los frenos traseros, con frenos de disco ventilados de 309 mm de diametro y de 31 mm de espesor con pinzas marca ATE de cuatro pistones de 40 mm de diametro delante y de disco ventilados de 310 mm dediametro y de 26 mm de espesor con pinzas marca ATE de cuatro pistones de 34 mm de diametro detrás, pastillas de freno Galfer 1725 FF; sistema de freno de estacionamiento por zapatas actuando en el interior de los discos de freno traseros.

Llantas y neumáticos

Llantas:
- desde 1984 hasta 1986 de magnesio con sujeción por tuerca central marca Cromodora, en medida de 210 TR 415 delante y de 240 TR 415 detrás.
- desde 1986 de aleación ligera con sujeción por cinco tornillos marca OZ o Speedline, en medida de 8” x16” delante y de 10” x16” detrás.
Neumáticos:
- desde 1984 hasta 1986 Michelín TRX, en medida de 240/45 VR415 delante y de 280/45 VR415 detrás.
- desde 1986 Goodyear Eagle VR50, en medida de 225/50 VR16 delante y de 255/50 VR16 detrás.
- desde 1988 Michelín MXX, en medida de 225/50 VR16 delante y de 255/50 VR16 detrás.
- desde 1989 Bridgestone RE 71, en medida de 225/50 ZR16 delante y de 255/50 ZR16 detrás.
Presiones de ruedas:
- desde 1984 hasta 1989 con llantas TRX 2,4 bar delante y 2,5 bar detrás en condiciones normales, 2,8 bar delante y 3,2 bar detrás en condiciones de alta velocidad según el fabricante.
- desde 1986 con llantas de 16” y neumáticos Goodyear 2,6 bar delante y 2,6 bar detrás en condiciones normales, 2,8 bar delante y 3,0 bar detrás en condiciones de alta velocidad según el fabricante.
- desde 1988 con llantas de 16” y neumáticos Michelín 2,6 bar delante y 2,8 bar detrás según el fabricante.
- desde 1989 con llantas de 16” y neumáticos Bridgestone 2,8 bar delante y 2,8 bar detrás según el fabricante.

Cotas

Largo/ancho/alto: 4485/1976/1130 mm
Batalla: 2550 mm
Vías (del/tras): 1518/1660 mm hasta 1989; 1520/1677 mm desde 1989
Peso: 1506 Kg. hasta 1989; 1630 Kg. desde 1989

Prestaciones

Velocidad máxima: 290,9 Km/h hasta 1989; 285 Km/h desde 1989
Aceleración de 0 a 100 Km/h: 5,8 segundos

Consumo

Cada 100 Km: 11,8 litros en conducción normal
                        22,9 litros en conducción deportiva
Medio ponderado: 18,4 litros/100 Km.

Datos

Era el 24 de Septiembre de 1984 cuando un grupo reducido de concesionarios de Ferrari fueron invitados a Modena donde les fue mostrado por primera vez el nuevo Ferrari Testarossa. El 2 de Octubre de 1984 fue presentado a la prensa en el glamoroso Nightclub Lido situado en los Campos Eliseos de Paris y justo un día después al gran publico en el Salón Internacional del Automóvil de Paris donde causo una gran expectación en el momento de levantar la sabana que lo ocultaba.
La diseño del Ferrari Testarossa es encargado a Pininfarina, estando al frente del proyecto Leonardo Fioravanti. Tiene una carrocería baja y muy ancha que consigue un coeficiente de penetración del aire (CX) de 0,36, pero la seña de identidad son las rejillas situadas en los laterales, que dirigen el aire hacia los radiadores, y que le convertirán en uno de los modelos mas míticos de la marca. Los Testarossa eran fabricados en tres lugares diferentes, los chasis y las carrocerías, de aluminio y zincrox, por ITCA en Turín, en los talleres de Pininfarina se moldeaban y pintaban las carrocerías y finalmente Ferrari fabricaba todos los componentes mecánicos y ensamblaba los coches por completo.
El motor del Testarossa utiliza la misma arquitectura del anterior BB 512i, es decir un 12 cilindros en V a 180º de 5 litros de cilindrada pero completamente nuevo con culatas de cuatro válvulas por cilindro y que rinde 390 cv de potencia. Hasta 1989 este motor recibe el código F 113 A y a partir de 1989 cuando se instala de serie el sistema de escape catalizado el código F 113 B.
La producción del Ferrari Testarossa comienza en Julio de 1984 y se termina para finales de 1991 cuando es sustituido por el 512 TR. Un total de 7177 unidades son fabricadas, siendo el rango de números de chasis empleado desde el 53081 hasta el 91923. Desde 1984 hasta 1986 encontramos una primera serie del Testarossa, código de carrocería F 110 AB, identificable exteriormente por un único espejo retrovisor en el lado del conductor y situado a mitad del pilar A de la luna delantera. A partir de 1986, código de carrocería F 110 AB/E, aparecen dos espejos retrovisores ya situados en los triángulos de las puertas. Muchas son las modificaciones técnicas que experimenta el Ferrari Testarossa durante los años que se mantiene en producción como por ejemplo la sustitución en Junio de 1988 de las llantas con sujeción por tuerca central por unas nuevas llantas con sujeción por cinco tornillos.
El precio de venta al publico en España en 1989 es de 27.216.541 Ptas., mientras que durante su ultimo año de comercialización en 1991 se incrementa hasta las 29.000.650 Ptas.



29/5/10

Ferrari 288 GTO (1984)

 
Motor

Disposición: central-trasero longitudinal
Cilindrada: 2855,08 c.c. (80x71 mm)
Nº de cilindros: 8 cilindros en V a 90º
Nº de válvulas por cilindro: cuatro válvulas por cilindro dispuestas en V a 46º, las de admisión de 29 mm de diametro y las de escape de 26 mm de diametro, con dobles muelles helicoidales accionadas por taques hidráulicos con pastillas de regulación a través de dos arboles de levas en cabeza por bancada mandados por correas dentadas con tensores auto ajustables.
Relación de compresión: 7,6:1
Potencia: 400 cv a 7000 r.p.m.
Par máximo: 50,6 mkg a 3800 r.p.m.
Alimentación: por gestión electrónica digital Weber-Marelli IAW, con inyección secuencial multipunto, dos bombas exteriores eléctricas de gasolina; sobrealimentación por medio de dos turbocompresores marca IHI RHB 52 F (uno por bancada) tarados a 0,9 bares refrigerados por agua y dos intercambiadores aire/aire marca Behr.
Encendido: electrónico integrado Weber-Marelli IAW, con dos bobinas de encendido marca Marelli AEI 500 B; orden de encendido 1-5-3-7-4-8-2-6
Refrigeración: por liquido, en circuito hermético, con bomba de agua centrífuga movida por correa trapezoidal, un radiador de agua frontal de refrigeración y dos electro ventiladores de mando termostatico; capacidad del sistema de 17 litros.
Lubricación: por cárter seco, con tres bombas de aspiración de engranajes movida por cadena de simple eslabón, una de aspiración y dos de recuperación, un radiador de aceite y un deposito de recuperación de aceite; capacidad del sistema de 12,5 litros.

Transmisión

Tracción: propulsión trasera con diferencial autoblocante de laminas marca ZF tarado al 45 %
Caja de cambios: manual de cinco relaciones mas marcha atrás situada en posición longitudinal al lado del motor y accionada por este a través de una cascada de piñones.

Suspensión

Delantera: independiente, de triángulos superpuestos de longitud desigual, con muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos hidráulicos marca Koni y barra estabilizadora de 22 mm de diametro.
Trasera: independiente, de triángulos superpuestos de longitud desigual, con muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos hidráulicos marca Koni y barra estabilizadora de 16 mm de diametro.

Dirección y frenos

Dirección: de cremallera sin servo asistencia.
Sistema de frenado: doble circuito hidráulico en diagonal con servo asistencia, con frenos de disco ventilados de 311 mm de diametro y de 32 mm de espesor con pinzas marca Brembo de cuatro pistones de 40 mm de diametro delante y de disco ventilados de 310 mm de diametro y de 30 mm de espesor con pinzas marca Brembo de doble pistón de 48 mm de diametro detrás o en opción de disco ventilados de 310 mm de diamtero con pinzas marca Brembo de cuatro pistones de 34 mm de diametro detrás, pastillas de freno Galfer 1725 FF; sistema de freno de estacionamiento por zapatas actuando en el interior de los discos de freno traseros.

Llantas y neumaticos

Llantas: marca Speedline de dos piezas atornilladas en aleación ligera con sujeción por tuerca central, en medida de 8” x16” delante y de 10” x16” detrás.
Neumáticos: Goodyear Eagle VR50 NCT, en medida de 225/50 VR16 delante y de 255/50 VR16 detrás; en opción Pirelli P7, en medida de 225/50 VR16 delante y de 265/50 VR16 detrás.
Presiones de ruedas: 2,4 bar delante y 2,7 bar detrás según el fabricante con neumaticos Goodyear.

Cotas

Largo/ancho/alto: 4225/1850/1150 mm
Batalla: 2450 mm
Vías (del/tras): 1599/1562 mm
Peso: 1320 Kg.

Prestaciones

Velocidad máxima: 305 Km/h
Aceleración de 0 a 100 Km/h: 4,87 segundos

Consumo

Cada 100 Km: 10,6 litros en conducción normal
                       17,9 litros en conducción deportiva
Medio ponderado: 14,4 litros/100 Km.

Nº de chasis (VIN)

50253 - 50255 - 50719 - 52465 - 52467 - 52469 - 52471 - 52473 - 52475 - 52477 - 52479 - 52481 - 52483 - 52713 - 52715 - 52717 - 52719 - 52723 - 52725 - 52727 - 52729 - 52731 - 52733 - 52735 - 52737 - 52739 - 52741 - 52743 - 52745 - 52747 - 52749 - 52751 - 53075 - 53287 - 53289 - 53291 - 53293 - 53295 - 53297 - 53299 - 53301 - 53303 - 53305 - 53307 - 53309 - 53311 - 53313 - 53315 - 53317 - 53319 - 53321 - 53323 - 53325 - 53755 - 53757 - 53759 - 53761 - 53763 - 53765 - 53767 - 53769 - 53771 – 53773- 53775 - 53777 - 53779 - 53781 - 53783 - 53785 - 53787 - 53789 - 53791 - 53793 - 54211 - 54213 - 54215 - 54217 - 54219 - 54221 - 54223 - 54225 - 54227 - 54229 - 54231 - 54233 - 54235 - 54237 - 54239 - 54241 - 54243 - 54245 - 54247 - 54249 - 54751 - 54777 - 54779 - 54781 - 54783 - 54785 - 54787 - 54789 - 54791 - 54793 - 54795 - 54797 - 54799 - 54801 - 54803 - 54805 - 54807 - 54809 - 54811 - 54813 - 55163 - 55165 - 55167 - 55169 - 55171 - 55173 - 55175 - 55177 - 55179 - 55181 - 55221 - 55223 - 55225 - 55227 - 55229 - 55231 - 55233 - 55235 - 55237 - 55555 - 55629 - 55631 - 55633 - 55635 - 55637 - 55639 - 55641 - 55643 - 55645 - 55647 - 55669 - 55671 - 55673 - 55675 - 55677 - 55679 - 55681 - 55683 - 55685 - 55687 - 55711 - 55713 - 55715 - 55717 - 55719 - 55721 - 55723 - 55725 - 55727 - 55729 - 55791 - 56191 - 56193 - 56195 - 56197 - 56199 - 56201 - 56203 - 56205 - 56207 - 56209 - 56327 - 56329 - 56331 - 56333 - 56335 - 56337 - 56339 - 56341 - 56343 - 56345 - 56399 - 56643 - 56645 - 56647 - 56649 - 56651 - 56653 - 56655 - 56657 - 56659 - 56749 - 56751 - 56753 - 56755 - 56757 - 56759 - 56761 - 56763 - 56765 - 56767 - 56769 - 56771 - 56773 - 56775 - 56777 - 56779 - 56781 - 56783 - 56785 - 56787 - 57217 - 57219 - 57221 - 57223 - 57225 - 57227 - 57229 - 57231 - 57233 - 57235 - 57477 - 57479 - 57481 - 57483 - 57485 - 57487 - 57489 - 57491 - 57493 - 57495 - 57691 - 57693 - 57695 - 57697 - 57699 - 57701 - 57703 - 57705 - 57707 - 57709 - 57711 - 57713 - 57715 - 57717 - 57719 - 57221 - 57723 - 57725 - 58131 - 58133 - 58135 - 58137 - 58139 - 58141 - 58143 - 58145 - 58147 - 58149 - 58323 - 58325 - 58327 - 58329 - 58331 - 58333 - 58335 - 58337 - 58339 - 58341 - 58343 - 58345.

Datos 

El Salón Internacional del Automóvil de Ginebra en Marzo de 1984 fue el escenario elegido por Ferrari para presentar el 288 GTO, un modelo que estaba destinado a formar parte del selecto club de mitos del automóvil.
El desarrollo del Ferrari 288 GTO se había empezado dos años antes con la intención de homologar el coche para poder competir dentro el Grupo B FIA en la categoría de circuitos, pero solamente Ferrari y Porsche mostraron su interés por lo que el campeonato se suprimió, quedando solo reservado para la categoría de Rallyes, y terminando con las aspiraciones de competir del 288 GTO. Pese a ello 272 unidades fueron finalmente construidas hasta 1985, a un precio en España de 15.400.000 Ptas. en 1984, permitiéndole conseguir la homologación numero B-273 dentro del Gr. B FIA.
La carrocería del Ferrari 288 GTO, código F 106 AB/G, es obra de Leonardo Fioravanti, que por aquel entonces trabajaba para Pininfarina, cuyo diseño esta basado en el Ferrari 308 pero con un aspecto mucho mas agresivo gracias al ensanchamiento de las aletas delanteras y traseras, al nuevo frontal con un capo de mayores dimensiones y al capo motor trasero con el spoiler integrado.
El motor V8 de 2,8 litros, código F 114 B, con turbocompresor e inyección electrónica marca Weber desarrolla 400 cv de potencia máxima. La cilindrada del motor esta condicionada por exigencias de la reglamentación del Gr. B ya que un motor turboalimentado debe multiplicar su cilindrada por un coeficiente de 1,4 lo que da como resultado una teórica cilindrada de 3997 c.c, justo por debajo del límite de 4,0 litros del Grupo B. Acoplado al motor se monta una caja de cambios longitudinal manual de cinco relaciones pudiendo alcanzar el 0 a 100 Km/h en menos de 5 segundos.
Todas las unidades fueron pintadas en Rojo Ferrari a excepción de uno de los primeros prototipos pre-series que fue repintado en otro color por fabrica.
El Ferrari 288 GTO se ha convertido en un objeto de culto y de coleccionismo entre los mas acaudalados fanáticos del mundo del motor.