16/6/10

Maserati MC12 (2004)



Motor

Disposición: trasero-central longitudinal.
Cilindrada: 5998 c.c. (92x75,2 mm)
Nº de cilindros: 12 cilindros en V a 65º
Nº de válvulas por cilindro: cuatro válvulas por cilindro, las de escape de 31 mm de diametro, con doble muelles helicoidales de progresividad variable accionadas por taques hidráulicos a través de dos árboles de levas en cabeza por bancada, con distribución variable en los árboles de levas de admisión y escape con control electrónico, mandados por cadenas de doble eslabon con tensores auto ajustables.
Relación de compresión: 11,2:1
Potencia: 632 cv a 7500 r.p.m.
Par máximo: 66,5 mkg a 5500 r.p.m.
Alimentación: por gestión electrónica digital Bosch Motronic ME 7.1.1, con inyección secuencial multipunto, acelerador electrónico Drive by Wire, ralentí estable, auto diagnosis por sistema de obtención de datos OBD, dos bomba eléctricas de gasolina sumergidas en el interior del deposito de combustible; sistema de escape con dos catalizadores metálicos de tres vías (uno por bancada) y cuatro sondas Lambda (una a la entrada del catalizador y la otra a la salida), posibilidad de eliminación del escape intermedio para altas revoluciones de motor por medio de una válvula by-pass de paso libre; doble toma de aire atmosférica.
Encendido: electrónico estático integrado, con una bobina por cada cilindro; orden de encendido 1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9.
Refrigeración: por liquido, en circuito hermético, con bomba de agua centrífuga movida por la bomba de aceite a traves de una cadena de simple eslabon movida por el cigueñal, dos radiadores de agua de refrigeración y dos electro ventiladores de mando termostatico; capacidad del sistema de 19,8 litros.
Lubricación: por carter seco, con bomba de aceite movida por la bomba de agua movida por una cadena de simple eslabon a traves del cigueñal, deposito separador de aceite/aire con varilla de nivel, sensor de presion de aceite y un radiador de aceite de refrigeración; capacidad del sistema 11,5 litros.

Transmisión

Tracción: propulsión trasera con diferencial autoblocante de laminas y sistema electrónico de control de tracción ASR.
Caja de cambios: manual de seis relaciones mas marcha atrás con accionamiento hidraulico secuencial tipo CambioCorsa a través de dos levas situadas detrás del volante de dirección, la derecha sube marcha y la izquierda baja marcha, con dos posibilidades de actuación (Race o Sport); sistema de refrigeración con un radiador de aceite.

Suspensión

Delantera: independiente, de paralelogramo deformable, con triángulos superpuestos de aluminio de longitud desigual, barra vertical regulable absolvedora de impactos, muelles helicoidales, amortiguadores telescopicos regulables en dureza y altura con botellas separadas en disposición Push-road y barra estabilizadora de 16,3 mm de diametro con péndulos regulables.
Trasera: independiente, de paralelogramo deformable, con triángulos superpuestos de aluminio de longitud desigual, barra vertical regulable absolvedora de impactos, muelles helicoidales, amortiguadores telescopicos regulables en dureza y altura con botellas separadas en disposición Push-road y barra estabilizadora de 16 mm de diametro con péndulos regulables.

Dirección y frenos

Dirección: de cremallera con servo asistencia hidraulica y serpentín de aceite para la refrigeración.
Sistema de frenado: doble circuito hidráulico en diagonal con servo asistencia y sistema electrónico de control de frenada EBD, con frenos de disco ventilados y perforados de 380 mm de diametro y de 34 mm de espesor con pinzas fijas marca Brembo pintadas en negro de seis pistones delante y de disco ventilados y perforados de 335 mm de diametro y de 32 mm de espesor con pinzas fijas marca Brembo pintadas en negro de cuatro pistones detrás; pastillas de freno Pagid RS 4.2.1; sistema de freno de estacionamiento por medio de pinzas marca Brembo pintadas en negro de un pistón independientes situadas en los discos traseros con pastillas marca Brembo 222; sistema antibloqueo marca Bosch ABS-ASR 5.3.

Llantas y neumáticos

Llantas: de aleación ligera marca BBS con sujeción por tuerca central con sentido de roscado contrario al de rotación de la rueda y posición (rojas lado izquierdo y azules lado derecho), en medida de 9” x19” delante y de 13” x19” detrás.
Neumáticos: Pirelli P-Zero Corsa, en medida de 245/35 ZR19 delante y de 345/35 ZR 19 detrás.

Cotas

Largo/ancho/alto: 5143/2096/1205 mm
Batalla: 2800 mm
Vías (del/tras): 1660/1650 mm
Peso: 1425 Kg.

Prestaciones

Velocidad máxima: 330 Km/h.
Aceleración de 0 a 100 Km/h: 3,8 segundos.

Datos

El Maserati MC 12 fue presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra en Marzo de 2004 como una serie limitada a 25 unidades, necesarias para poder homologarlo como vehículo de competición dentro de la categoría FIA GT1.
Maserati diseño y construyo el MC 12, código de carrocería M144 X, partiendo del chasis del Ferrari Enzo, pero creando un aspecto exterior muy diferente.
El motor, código M144 A, es un V12 de 6.0 litros de cilindrada que rinde 630 cv de potencia y junto a este se acopla una caja de cambios manual de seis relaciones con accionamiento secuencial.
Inicialmente fueron fabricadas 25 unidades en 2004, pero tras los éxitos conseguidos en competición por el Maserati MC 12 Corsa durante 2005 se decide realizar una segunda fabricación de otras 25 unidades. Además se fabricaron otras 5 unidades que no saldrán a la venta quedándose en propiedad para la marca, siendo finalmente un total 55 unidades las fabricadas, pintadas todas ellas en color blanco y con detalles en color azules. El precio de venta al publico en 2005 es de 696.000 € .



11/6/10

Ferrari BB 512i (1981)



Motor
Disposición: trasero-central longitudinal
Cilindrada: 4943 c.c. (82x78 mm)
Nº de cilindros: 12 cilindros horizontales al plano opuestos seis a seis (en V a 180º)
Nº de válvulas por cilindro: dos válvulas por cilindro dispuestas en V a 46º, las de admision de 42,3 mm de diametro y las de escape de 36,6 mm, con dobles muelles helicoidales accionadas por taques hidráulicos con pastillas de regulación a través de dos arboles de levas en cabeza por bancada mandados por correas dentadas marca Dayco 94095 con tensores auto ajustables.
Relación de compresión: 9,2:1
Potencia: 340 cv a 6000 r.p.m.
Par máximo: 46 mkg a 4200 r.p.m.
Alimentación: por doble gestión mecánica Bosch K-Jetronic (una por bancada), con inyección continua multipunto, dos bombas exteriores eléctricas de gasolina marca Bosch; doble toma de aire atmosférica.
Encendido: electrónico Dinoplex Marelli AEC 104B-660 con un distribuidor Marelli S 158 D y una bobina Marelli BAE 202 B; orden de encendido 1-9-5-12-3-8-6-10-2-7-4-11.
Refrigeración: por líquido, en circuito hermético, con una bomba de agua centrífuga movida por piñones a traves del cigueñal, termostato de temperatura con apertura de 80º a 85º C, un radiador frontal de refrigeración y dos electro ventilados de mando termostatico; capacidad del sistema de 22 litros.
Lubricación: por cárter seco, con tres bombas de aceite de engranajes, una de aspiración y dos de recuperación, movidas por piñones a traves del cigueñal, deposito de recuperacion de aceite y sensor de presión de aceite; capacidad del sistema de 13 litros.

Transmisión

Tracción: propulsión trasera con diferencial autoblocante de laminas marca ZF tarado al 40 %.
Caja de cambios: manual marca Ferrari de cinco relaciones mas marcha atrás con sincronizados de licencia Porsche y embrague de doble disco, situada longitudinalmente por debajo del motor y accionada por este a traves de una cascada de piñones.

Suspensión

Delantera: independiente, de paralelogramo deformable, con triángulos superpuestos de longitud desigual, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos marca Koni y barra estabilizadora de 20 mm de diametro.
Trasera: independiente, de paralelogramo deformable, con triángulos superpuestos de longitud desigual, doble conjunto muelle helicoidal y amortiguador telescópico marca Koni en cada rueda y barra estabilizadora de 18 mm de diametro.

Dirección y frenos

Dirección: de cremallera sin asistencia.
Sistema de frenado: doble circuito hidráulico en diagonal con servo asistencia, con frenos marca ATE de disco ventilados de 288 mm de diametro y de 32 mm de espesor con pinzas fijas marca ATE de cuatro pistones de 40 mm de diametro delante y de disco ventilados de 297 mm de diametro y de 22 mm de espesor con pinzas fijas marca ATE de cuatro pistones de 34 mm de diametro detrás, pastillas de freno Ferodo Ferit I/D 346 GG; sistema de freno de estacionamiento por zapatas actuando en el interior de los discos de freno traseros.

Llantas y neumáticos

Llantas: de aleación ligera marca Cromodora de sujeción por tuerca central, en medida de 180 TR 415 delante y de 210 TR 415 detrás.
Neumáticos: Michelín TRX, en medida de 240/55 VR415 delante y de 240/55 VR415 detrás.
Presiones de ruedas: 3,0 bar delante y 3,0 bar detrás en condiciones normales; 5,0 bar delante y 5,0 bar detrás en condiciones de alta velocidad según el fabricante.

Cotas

Largo/ancho/alto: 4400/1830/1120 mm
Batalla: 2500 mm
Vías (del/tras): 1508/1572 mm
Peso: 1580 Kg.

Prestaciones

Velocidad máxima: 256 Km/h
Aceleración de 0 a 100 Km/h: 5,9 segundos.

Datos

El Ferrari BB 512i, codigo de carroceria F 102 BC 100, es presentado durante el Salon Internacional del Automovil de Frankfurt en Septiembre de 1981 y llega para sustituir al anterior BB 512. La principal novedad la encontramos en el motor, codigo F 110 A 000, con la utilizacion del sistema de inyeccion de gasolina Bosch K-Jetronic en lugar de los anteriores carburadores Weber. El nuevo sistema de inyeccion de gasolina producia menos emisiones contaminantes y ofrecia un mejor funcionamiento para la conduccion diaria, pero por otro lado generaba una perdida de potencia de 20 cv con respecto al anterior de carburadores.
Se realizan ligeros cambios cosmeticos que permiten diferenciarlo del anterior BB 512, como una nueva rejilla delantera que deja al descubierto los faros delanteros de rafagas, un paragolpes trasero que incluye las dos luces de niebla y espejos retrovisores de nuevo diseño. El BB 512i monta nuevas llantas en medida TRX que incrementan la anchura de vías delantera y trasera, pero con el mismo diseño que las utilizadas en el BB 512. El interior utiliza un nuevo volante de direccion y en opcion se ofrecen nuevos tapizados de asientos. Un total de 1007 unidades son fabricadas hasta 1984, cuando es sustituido por el Ferrari Testarossa, y cuyo rango de numero de chasis va desde el 38121 hasta el 52935. El precio de venta al publico en 1983 es de 14.167.447 Ptas.



2/6/10

Ferrari F512 M (1994)



Motor

Disposición: trasero-central longitudinal
Cilindrada: 4943,03 c.c. (82x78 mm).
Nº de cilindros: 12 cilindros horizontales al plano opuestos seis a seis (en V a 180º)
Nº de válvulas por cilindro: cuatro válvulas por cilindro dispuestas en V a 41º, las de admision de 28,3 mm de diametro y las de escape refrigeradas al sodio de 25,3 mm de diametro, con dobles muelles helicoidales de rigidez variable accionadas por taques hidráulicos con pastillas de regulación a través dos arboles de levas en cabeza por bancada mandados por correa dentada marca Dayco 94425 con tensores auto ajustables.
Relación de compresión: 10,4:1
Potencia: 440,64 cv a 6750 r.p.m.
Par máximo: 51,02 mkg a 5500 r.p.m.
Alimentación: por gestión electrónica digital Bosch Motronic M2.7, con doble sistema de inyección secuencial multipunto (uno por bancada); corte en retención y auto diagnosis, dos bombas eléctricas de gasolina sumergidas en el interior del deposito de combustible; sistema de escape doble con dos catalizadores metálicos de tres vías, dos sondas Lambda y dos termo copias (por cada bancada), realizado en acero inoxidable en configuración 6-2-1 y con doble salida final; toma de aire atmosférica.
Encendido: doble electrónico estático integrado (uno por bancada); orden de encendido 1-9-5-12-3-8-6-10-2-7-4-11.
Refrigeración: por liquido, con circuito hermético, con bomba de agua centrífuga movida por cadena de triple eslabón, termostato de temperatura con apertura a 96º C, dos radiadores de agua laterales y dos electro ventiladores automáticos de regulación termostatica; capacidad del sistema de 20 litros.
Lubricación: por carter seco de aluminio, con dos bombas de aspiración de engranajes (una de mando y otra doble de recuperación) movidas por cadena de triple eslabón, deposito de recuperación del aceite, regulador de presión del circuito, un radiador de aceite de refrigeración y dos electro ventiladores en el radiador; capacidad del sistema de 11,5 litros

Transmisión

Tracción: propulsión trasera con diferencial autoblocante de laminas marca ZF tarado al 40 %
Caja de cambios: manual marca Ferrari de cinco relaciones mas marcha atrás situada longitudinalmente por debajo del motor y accionada por este a traves de una cascada de piñones.

Suspensión

Delantera: independiente, de paralelogramo deformable, con triángulos superpuestos de longitud desigual, muelles helicoidales marca Eibach, amortiguadores telescópicos de gas marca Bilstein y barra estabilizadora de 24 mm de diametro.
Trasera: independiente, de paralelogramo deformable, con triángulos superpuestos, doble conjunto muelle helicoidal marca Eibach y amortiguador telescópico de gas marca Bilstein por cada rueda y barra estabilizadora de 18 mm de diametro.

Dirección y frenos

Dirección: de cremallera marca TRW sin servo asistencia.
Sistema de frenado
- doble circuito hidráulico en diagonal de alta presión con servo asistencia marca Bendix, con frenos de disco ventilados y perforados de 315 mm de diametro y de 32 mm de espesor con pinzas fijas de aluminio marca ATE pintadas en negro de cuatro pistones de 40 y 36 mm de diametro delante y de disco ventilados y perforados de 310 mm de diametro y de 28 mm de espesor con pinzas de aluminio marca ATE pintadas en negro de cuatro pistones de 36 y 32 mm de diametro detrás; pastillas de freno marca Galfer 3319; sistema de freno de estacionamiento por zapatas actuando en el interior de los discos de freno traseros; sistema antibloqueo ABS marca Bosch.
- doble circuito hidráulico en diagonal de alta presión con servo asistencia marca Bendix, con frenos de disco ventilados y perforados de 315 mm de diametro y de 32 mm de espesor con pinzas fijas de aluminio marca Brembo pintadas en negro de cuatro pistones de 44 y 40 mm de diametro delante y de disco ventilados y perforados de 310 mm de diametro y de 28 mm de espesor con pinzas de aluminio marca ATE pintadas en negro de cuatro pistones de 40 y 36 mm de diametro detrás; pastillas de freno marca Galfer 3319; sistema de freno de estacionamiento por zapatas actuando en el interior de los discos de freno traseros; sistema antibloqueo ABS marca Bosch.

Llantas y neumáticos

Llantas: de aluminio marca Speedline, en medida de 8” x18” delante y de 10,5” x18” detrás.
Neumáticos: Pirelli P-Zero Direccionales delante y Asimétricos detrás, Bridgestone Expedia S-01, Goodyear Eagle GSA, Michelín Pilot SX MXX3, en medida de 235/40 ZR18 delante y de 295/35 ZR18 detrás.
Presiones de ruedas: según el fabricante.
- 2,4 bar delante y 2,3 bar detrás con neumáticos Pirelli.
- 2,4 bar delante y 2,3 bar detrás con neumáticos Bridgestone.
- 2,3 bar delante y 2,1 bar detrás con neumáticos Goodyear.
- 2,4 bar delante y 2,3 bar detrás con neumáticos Michelín.

Cotas

Largo/ancho/alto: 4480/1976/1135 mm
Batalla: 2550 mm
Vías (del/tras): 1532/1644 mm
Peso: 1455 Kg.

Prestaciones

Velocidad máxima: 315 Km/h
Aceleración de 0 a 100 Km/h: 4,7 segundos

Datos 

La ultima evolución de la saga Testarossa es presentada durante el Salón Internacional del Automóvil de Paris el 6 de Octubre de 1994. El nuevo Ferrari F512 M, código de carrocería F 110 LB, presenta un nuevo aspecto exterior y un nuevo motor revisado, código F 113G 040, consiguiendo alcanzar los 440 cv de potencia.
Las principales diferencias exteriores con respecto al 512 TR, son la utilización de faros delanteros fijos, nuevos paragolpes delantero y trasero, nuevas pilotos traseros y nuevas llantas de aluminio con radios en forma de turbina y tornilleria vista. En el interior no hay muchos cambios, solo la utilización de un nuevo volante de dirección, un nuevo pomo del cambio en aluminio, pedales en aluminio ajustables y como opción la posibilidad de montar asientos deportivos.
La producción del F512 M se prolonga hasta el verano de 1996, llegándose a fabricar 501 unidades cuyos números de chasis van desde el 99375 hasta el 105516. El precio de venta al publico en 1994, en el momento de su lanzamiento comercial, es de 29.944.463 Ptas., mientras que en 1995 se ve incrementado hasta los 30.134.900 Ptas.
Con la desaparición del Ferrari F512 M se da por finalizada la utilización de los motores de 12 cilindros en V a 180º y que montara por primera vez el 365 GT/4 BB en 1973.



31/5/10

Ferrari 512 TR (1991)


Motor

Disposición: trasero-central longitudinal
Cilindrada: 4943,03 c.c. (82x78 mm)
Nº de cilindros: 12 cilindros horizontales al plano opuestos seis a seis (en V a 180º)
Nº de válvulas por cilindro: cuatro válvulas por cilindro dispuestas en V a 41º, las de admision de 28,3 mm de diametro y las de escape refrigeradas al sodio de 25,3 mm de diametro, con dobles muelles helicoidales de rigidez variable, accionadas por taques hidráulicos con pastillas de regulación a través dos arboles de levas en cabeza por bancada mandados por correa dentada marca Dayco 94425 con tensores auto ajustables.
Relación de compresión: 10:1
Potencia: 428 cv a 6750 r.p.m.
Par máximo: 50,1 mkg a 5500 r.p.m.
Alimentación: por gestión electrónica digital Bosch Motronic M2.7, con doble sistema de inyección secuencial multipunto (uno por bancada); corte en retención y auto diagnosis, dos bombas eléctricas de gasolina sumergidas en el interior del deposito de combustible; sistema de escape doble con dos catalizadores metálicos de tres vías, dos sondas Lambda y dos termo copias (por cada bancada), realizado en acero inoxidable en configuración 6-2-1 y con doble salida final; toma de aire atmosférica.
Encendido: doble electrónico estático integrado (uno por bancada); orden de encendido 1-9-5-12-3-8-6-10-2-7-4-11.
Refrigeración: por liquido, con circuito hermético, con bomba de agua centrífuga movida por cadena de triple eslabón, termostato de temperatura con apertura a 96º C, dos radiadores de agua laterales y dos electro ventiladores automáticos de regulación termostatica; capacidad del sistema de 20 litros.
Lubricación: por carter seco de aluminio, con dos bombas de aspiración de engranajes (una de mando y otra doble de recuperación) movidas por cadena de triple eslabón, deposito de recuperación del aceite, regulador de presión del circuito, un radiador de aceite de refrigeración y dos electro ventiladores en el radiador; capacidad del sistema de 11,5 litros

Transmisión

Tracción: propulsión trasera con diferencial autoblocante de laminas marca ZF tarado al 40 %
Caja de cambios: manual marca Ferrari de cinco relaciones mas marcha atrás situada longitudinalmente por debajo del motor y accionada por este a traves de cascada de piñones.

Suspensión

Delantera: independiente, de paralelogramo deformable, con triángulos superpuestos de longitud desigual, muelles helicoidales marca Eibach, amortiguadores telescópicos de gas marca Bilstein y barra estabilizadora de 24 mm de diametro.
Trasera: independiente, de paralelogramo deformable, con triángulos superpuestos, doble conjunto muelle helicoidal marca Eibach y amortiguador telescópico de gas marca Bilstein por cada rueda y barra estabilizadora de 17 o de 18 mm de diametro.

Dirección y frenos

Dirección: de cremallera marca TRW sin servo asistencia.
Sistema de frenado
- doble circuito hidráulico en diagonal de alta presión con servo asistencia marca Bendix, con frenos de disco ventilados y perforados de 315 mm de diametro y de 32 mm de espesor con pinzas fijas de aluminio marca ATE pintadas en negro de cuatro pistones de 40 y 36 mm de diametro delante y de disco ventilados y perforados de 310 mm de diametro y de 28 mm de espesor con pinzas fijas de aluminio marca ATE pintadas en negro de cuatro pistones de 36 y 30 mm de diametro detrás, pastillas de freno Galfer 3319; sistema de freno de estacionamiento por zapatas actuando en el interior de los discos traseros; a partir de 1993 sistema antibloqueo ABS marca Bosch desconectable desde el habitaculo.
- doble circuito hidráulico en diagonal de alta presión con servo asistencia marca Bendix, con frenos de disco ventilados y perforados de 315 mm de diametro y de 32 mm de espesor con pinzas fijas de aluminio marca Brembo pintadas en negro de cuatro pistones de 44 y 40 mm de diametro delante y de disco ventilados y perforados de 310 mm de diametro y de 28 mm de espesor con pinzas fijas de aluminio marca Brembo pintadas en negro de cuatro pistones de 40 y 36 mm de diametro detrás, pastillas de freno Galfer 3319; sistema de freno de estacionamiento por zapatas actuando en el interior de los discos traseros; a partir de 1993 sistema antibloqueo ABS marca Bosch desconectable desde el habitaculo

Llantas y neumático

Llantas: de aluminio marca Speedline, en medida de 8” x18” delante y de 10,5” x18” detrás.
Neumáticos: Pirelli P-Zero Direccionales delante y Asimétricos detrás, Bridgestone Expedia S-01, Goodyear Eagle GSA, Michelín MXX3, en medida de 235/40 ZR18 delante y de 295/35 ZR18 detrás.
Presiones de ruedas: según el fabricante.
- 2,4 bar delante y 2,3 bar detrás con neumáticos Pirelli.
- 2,4 bar delante y 2,3 bar detrás con neumáticos Bridgestone.
- 2,3 bar delante y 2,1 bar detrás con neumáticos Goodyear.
- 2,4 bar delante y 2,3 bar detrás con neumáticos Michelín.

Cotas

Largo/ancho/alto: 4480/1976/1135 mm
Batalla: 2550 mm
Vías (del/tras): 1532/1644 mm
Peso: 1473 Kg.

Prestaciones

Velocidad máxima: 313,8 Km/h
Aceleración de 0 a 100 Km/h: 4,8 segundos

Datos

Para finales de 1991, Ferrari ya tenia completamente terminado el sustituto del mítico Testarossa y fue el 13 de Noviembre de 1991 cuando fue mostrado por primera vez a un grupo reducido de periodistas en Maranello. El nuevo Ferrari 512 TR, código de carrocería F 110 HB, fue presentado oficialmente al gran publico el 2 de Enero de 1992 en el Salón del Automóvil de Los Ángeles en USA. La presentación Europea tuvo lugar el 14 de enero de 1992 en el Salón del Automóvil de Bruselas en Bélgica.
El Ferrari 512 TR mantiene la misma línea del Testarossa, pero son varias las diferencias exteriores que podemos apreciar. Monta nuevas llantas de 18”, un nuevo paragolpes delantero cuyo diseño es similar al del Ferrari 348, nuevos pilotos traseros con las tulipas del intermitente en blanco, nuevo capo motor trasero y desaparece las pintura negra inferior de las taloneras laterales y del paragolpes delantero que utilizaba el Testarossa. En el interior los cambios afectan a unos nuevos asientos, volante de dirección y embellecedores.
Mecánicamente hay muchos cambios como el nuevo motor, código F 113D 040, con inyección electrónica, nueva caja de cambios o nuevo sistema de frenado.
La producción del 512 TR comienza lentamente a partir de Abril de 1991, por lo que durante un tiempo coincide con el Testarossa en la cadena de montaje de Maranello, entregando las primeras unidades a clientes de USA en Diciembre de 1991. La producción se da por finalizada para 1994, cuando aparece su nuevo sustituto, llegándose a fabricar 2261 unidades y el rango de números de chasis va desde el 89100 hasta el 99743. Durante el primer año de producción, hasta el assembly 11516, se sigue manteniendo el nombre Testarossa por detrás de la denominación 512 TR encontrándose el anagrama en la parte superior del capo motor. El precio de venta al publico durante su primer año de comercialización en 1991 es de 28.724.000 Ptas. y de 28.544.000 Ptas. en su ultimo año 1994.